ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ອອກໂດຍ TrendForce Consulting, ຍ້ອນວ່າ Anson, Infineon ແລະໂຄງການຮ່ວມມືອື່ນໆກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ພະລັງງານແມ່ນຈະແຈ້ງ, ຕະຫຼາດສ່ວນປະກອບພະລັງງານ SiC ໂດຍລວມຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມເປັນ 2.28 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2023 (ໝາຍເຫດ IT ໃນບ້ານ: ປະມານ 15.869 ຕື້ຢວນ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 41.4% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ເຄິ່ງຕົວນຳລຸ້ນທີສາມປະກອບມີຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ແລະແກລຽມໄນໄຕຣດ (GaN), ແລະ SiC ກວມເອົາ 80% ຂອງມູນຄ່າຜົນຜະລິດໂດຍລວມ. SiC ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການການນຳໃຊ້ແຮງດັນສູງ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບອຸປະກອນພະລັງງານທົດແທນໄດ້ຕື່ມອີກ.
ອີງຕາມ TrendForce, ສອງແອັບພລິເຄຊັນອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບສ່ວນປະກອບພະລັງງານ SiC ແມ່ນລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ, ເຊິ່ງບັນລຸ 1.09 ຕື້ໂດລາ ແລະ 210 ລ້ານໂດລາຕາມລຳດັບໃນປີ 2022 (ປະຈຸບັນປະມານ 7.586 ຕື້ຢວນ). ມັນກວມເອົາ 67.4% ແລະ 13.1% ຂອງຕະຫຼາດສ່ວນປະກອບພະລັງງານ SiC ທັງໝົດ.
ອີງຕາມບໍລິສັດ TrendForce Consulting, ຕະຫຼາດສ່ວນປະກອບພະລັງງານ SiC ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5.33 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2026 (ປະຈຸບັນປະມານ 37.097 ຕື້ຢວນ). ການນຳໃຊ້ຫຼັກຍັງຄົງອີງໃສ່ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ, ໂດຍມີມູນຄ່າຜົນຜະລິດຂອງລົດໄຟຟ້າບັນລຸ 3.98 ຕື້ໂດລາ (ປະຈຸບັນປະມານ 27.701 ຕື້ຢວນ), ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ປະມານ 38%; ພະລັງງານທົດແທນບັນລຸ 410 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (ປະຈຸບັນປະມານ 2.854 ຕື້ຢວນ), ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ປະມານ 19%.
Tesla ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງຜູ້ປະກອບການ SiC
ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ໃນໄລຍະຫ້າປີຜ່ານມາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ Tesla, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບລາຍທຳອິດທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ແລະເປັນຜູ້ຊື້ລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ມັນໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ພົບວິທີຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ SiC ທີ່ໃຊ້ໃນໂມດູນພະລັງງານໃນອະນາຄົດລົງ 75 ເປີເຊັນ, ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວກໍ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຕົກໃຈ, ແລະສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຜູ້ຫຼິ້ນລາຍໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ການຫຼຸດຜ່ອນ 75 ເປີເຊັນຟັງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບໍ່ມີສະພາບການຫຼາຍ, ແຕ່ມີຫຼາຍສະຖານະການທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປະກາດດັ່ງກ່າວ - ເຊິ່ງບໍ່ມີອັນໃດຊີ້ບອກເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸ ຫຼື ຕະຫຼາດໂດຍລວມ.
ສະຖານະການທີ 1: ອຸປະກອນໜ້ອຍລົງ
ອິນເວີເຕີ 48 ຊິບໃນ Tesla Model 3 ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ພັດທະນາ (2017). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອລະບົບນິເວດ SiC ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ມີໂອກາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ SiC ຜ່ານການອອກແບບລະບົບທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າເຕັກໂນໂລຊີດຽວຈະຫຼຸດຜ່ອນ SiC ລົງ 75%, ຄວາມກ້າວໜ້າຕ່າງໆໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ການເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຊັ່ນ: ສອງດ້ານ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ), ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກໍາອຸປະກອນທີ່ມີຊ່ອງທາງສາມາດນໍາໄປສູ່ອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ ແລະ ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ. Tesla ຈະຄົ້ນຫາໂອກາດດັ່ງກ່າວຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແລະຕົວເລກ 75% ອາດຈະໝາຍເຖິງການອອກແບບອິນເວີເຕີປະສົມປະສານສູງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແມ່ພິມທີ່ໃຊ້ຈາກ 48 ເປັນ 12. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ມັນບໍ່ເທົ່າກັບການຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸ SiC ໃນທາງບວກດັ່ງກ່າວຕາມທີ່ໄດ້ແນະນໍາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າລາຍອື່ນໆທີ່ເປີດຕົວລົດ 800V ໃນປີ 2023-24 ຈະຍັງຄົງອີງໃສ່ SiC, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີພະລັງງານສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງໃນສ່ວນນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ເຫັນຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນຕໍ່ການເຈາະຂອງ SiC.
ສະຖານະການນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນຈຸດສຸມຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນ SiC ຈາກວັດຖຸດິບໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນ ແລະ ລະບົບ. ໂມດູນພະລັງງານໃນປັດຈຸບັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປັບປຸງຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ, ແລະ ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກທັງໝົດໃນພື້ນທີ່ SiC ມີທຸລະກິດໂມດູນພະລັງງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນຂອງຕົນເອງ - ລວມທັງ onsemi, STMicroelectronics ແລະ Infineon. Wolfspeed ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວນອກເໜືອຈາກວັດຖຸດິບໄປສູ່ອຸປະກອນຕ່າງໆ.
ສະຖານະການທີ 2: ພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຕ່ຳ
Tesla ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດລະດັບເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງຕົນໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນ. Model 2 ຫຼື Model Q ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ກະທັດຮັດກວ່າລົດໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄຸນສົມບັດໜ້ອຍກວ່າຈະບໍ່ຕ້ອງການປະລິມານ SiC ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮຸ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາການອອກແບບເດີມ ແລະ ຍັງຕ້ອງການ SiC ໃນປະລິມານຫຼາຍໂດຍລວມ.
ເຖິງວ່າມັນຈະດີປານໃດ, SiC ເປັນວັດສະດຸທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຫຼາຍລາຍກໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ Tesla, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບລາຄາ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ IDMs ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ການປະກາດຂອງ Tesla ອາດເປັນຍຸດທະສາດເພື່ອຊຸກຍູ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີການແຂ່ງຂັນດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນບໍ? ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນວ່າອຸດສາຫະກຳຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດໃນອາທິດ/ເດືອນຂ້າງໜ້າ...
ບໍລິສັດ Idms ກຳລັງໃຊ້ຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ເຊັ່ນ: ການຈັດຊື້ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຂະຫຍາຍການຜະລິດໂດຍການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ແຜ່ນເວເຟີທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ (6 “ແລະ 8″). ແຮງກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະເລັ່ງເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນຂົງເຂດນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ SiC ມີລາຄາຖືກກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບການນຳໃຊ້ອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາຂອງມັນຕື່ມອີກ.
ສະຖານະການທີ 3: ປ່ຽນ SIC ດ້ວຍວັດສະດຸອື່ນໆ
ນັກວິເຄາະທີ່ Yole Intelligence ກຳລັງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ SiC ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, SiC ທີ່ມີຮ່ອງມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ - ພວກເຮົາຈະເຫັນມັນທົດແທນ SiC ຮາບພຽງໃນອະນາຄົດບໍ?
ຮອດປີ 2023, Si IGBTs ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ EV ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີພາຍໃນອຸດສາຫະກຳໃນດ້ານຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ລາຄາ. ຜູ້ຜະລິດຍັງຄົງປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະ ວັດສະດຸພື້ນຖານນີ້ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງຂອງຮູບແບບພະລັງງານຕ່ຳທີ່ກ່າວມາໃນສະຖານະການທີສອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂະຫຍາຍໃນປະລິມານຫຼາຍ. ບາງທີ SiC ອາດຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ສຳລັບລົດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າຂອງ Tesla.
GaN-on-Si ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ແຕ່ນັກວິເຄາະເຫັນວ່ານີ້ເປັນການພິຈາລະນາໄລຍະຍາວ (ຫຼາຍກວ່າ 5 ປີໃນເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໃນໂລກແບບດັ້ງເດີມ). ໃນຂະນະທີ່ມີການສົນທະນາບາງຢ່າງໃນອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບ GaN, ຄວາມຕ້ອງການຂອງ Tesla ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່น่าຈະຍ້າຍໄປໃຊ້ວັດສະດຸໃໝ່ ແລະ ບໍ່ທັນແກ່ກວ່າ SiC ໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ Tesla ສາມາດກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວທີ່ກ້າຫານໃນການຮັບຮອງເອົາວັດສະດຸທີ່ມີນະວັດຕະກໍານີ້ກ່ອນໄດ້ບໍ? ມີແຕ່ເວລາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະບອກໄດ້.
ການຂົນສົ່ງແຜ່ນເວເຟີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ອາດຈະມີຕະຫຼາດໃໝ່
ໃນຂະນະທີ່ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂຍງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະມີຜົນກະທົບໜ້ອຍຕໍ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນ, ແຕ່ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຜ່ນເວເຟີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຮຸນແຮງເທົ່າທີ່ຫຼາຍຄົນຄິດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ແຕ່ລະສະຖານະການຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການ SiC ຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບໍລິສັດເຄິ່ງຕົວນຳ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເພີ່ມການສະໜອງວັດສະດຸໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດອື່ນໆທີ່ໄດ້ເຕີບໂຕພ້ອມກັບຕະຫຼາດລົດຍົນໃນໄລຍະຫ້າປີຜ່ານມາ. ບໍລິສັດລົດຍົນຄາດວ່າທຸກອຸດສາຫະກຳຈະເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ - ເກືອບຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງວັດສະດຸທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປະກາດຂອງ Tesla ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໜັກຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ເມື່ອພິຈາລະນາຕື່ມອີກ, ທັດສະນະຂອງ SiC ຍັງຄົງເປັນໄປໃນທາງບວກຫຼາຍ. Tesla ຈະໄປໃສຕໍ່ໄປ - ແລະອຸດສາຫະກໍາຈະມີປະຕິກິລິຍາ ແລະ ປັບຕົວແນວໃດ? ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-27-2023