Laut engem Bericht vun TrendForce Consulting, wéi Anson, Infineon an aner Kooperatiounsprojete mat Automobil- an Energiehersteller kloer sinn, wäert de Gesamtmaart fir SiC-Energiekomponenten am Joer 2023 op 2,28 Milliarden US-Dollar eropgoen (IT Home Note: ongeféier 15,869 Milliarden Yuan), eng Erhéijung vun 41,4% am Verglach zum Vorjoer.
Laut dem Bericht gehéieren zu den Hallefleeder vun der drëtter Generatioun Siliziumkarbid (SiC) a Galliumnitrid (GaN), an SiC mécht 80% vum Gesamtoutputwäert aus. SiC ass gëeegent fir Héichspannungs- a Stroumapplikatiounsszenarien, wat d'Effizienz vun Elektroautoen an erneierbaren Energiesystemer weider verbessere kann.
Laut TrendForce sinn déi zwee Haaptapplikatioune fir SiC-Energiekomponenten Elektroautoen an erneierbar Energien, déi am Joer 2022 1,09 Milliarden Dollar respektiv 210 Milliounen Dollar erreecht hunn (aktuell ongeféier 7,586 Milliarden RMB). Si maachen 67,4% respektiv 13,1% vum gesamte SiC-Energiekomponentenmaart aus.
Laut TrendForce Consulting gëtt erwaart, datt de Maart fir SiC-Energiekomponenten bis 2026 e Wäert vun 5,33 Milliarden Dollar erreecht (aktuell ongeféier 37,097 Milliarden Yuan). Déi meescht Uwendungen hänken nach ëmmer vun Elektroautoen an erneierbaren Energien of, mat engem Produktiounswäert vun Elektroautoen, deen 3,98 Milliarden Dollar erreecht (aktuell ongeféier 27,701 Milliarden Yuan), enger CAGR (compound annual growth rate) vu ronn 38%; d'Erneierbar Energie huet 410 Milliounen US-Dollar erreecht (aktuell ongeféier 2,854 Milliarden Yuan), enger CAGR vu ronn 19%.
Tesla huet SiC-Betreiber net ofgeschreckt
D'Wuesstum vum Siliziumkarbid (SiC) Maart an de leschte fënnef Joer huet gréisstendeels vun Tesla ofgehänkt, dem éischten Original Equipment Manufacturer, deen d'Material an Elektroautoen benotzt huet, an dem gréissten Akafer haut. Wéi et also viru kuerzem ugekënnegt huet, datt et e Wee fonnt huet, d'Quantitéit u SiC, déi a senge zukünftege Kraaftmoduler benotzt gëtt, ëm 75 Prozent ze reduzéieren, ass d'Industrie a Panik geroden, an d'Lagerbestänn vun de grousse Spiller hunn gelidden.
Eng Reduktioun vu 75 Prozent kléngt alarméierend, besonnesch ouni vill Kontext, awer et gëtt eng Rei vu potenziellen Szenarien hannert der Ukënnegung - keng dovunner weist op eng dramatesch Reduktioun vun der Nofro no Materialien oder dem Maart als Ganzt hin.
Szenario 1: Manner Apparater
Den 48-Chip-Inverter am Tesla Model 3 baséiert op der innovativster Technologie, déi zum Zäitpunkt vun der Entwécklung (2017) verfügbar war. Wéi den SiC-Ökosystem awer reift, gëtt et eng Méiglechkeet, d'Leeschtung vu SiC-Substrater duerch méi fortgeschratt Systemdesignen mat méi héijer Integratioun ze erhéijen. Wärend et onwahrscheinlech ass, datt eng eenzeg Technologie SiC ëm 75% reduzéiere kann, kënnen verschidde Fortschrëtter an der Verpackung, der Killung (dh duebelsäiteg a flësseggekillt) an der kanaliséierter Apparatarchitektur zu méi kompakten, besser performante Geräter féieren. Tesla wäert ouni Zweiwel sou eng Méiglechkeet entdecken, an d'Zuel vun 75% bezitt sech wahrscheinlech op en héich integréierten Inverterdesign, deen d'Zuel vun de benotzte Chips vu 48 op 12 reduzéiert. Wann dat awer de Fall ass, ass et net gläichwäerteg mat enger sou positiver Reduktioun vu SiC-Materialien, wéi virgeschloen gouf.
Mëttlerweil wäerten aner OEM-Hiersteller, déi 800V-Gefierer an de Joren 2023-24 erausbréngen, weiderhin op SiC vertrauen, wat dee beschte Kandidat fir Apparater mat héijer Leeschtung an héijer Spannung an dësem Segment ass. Dofir kéinten d'OEM-Hiersteller keen kuerzfristegen Impakt op d'SiC-Penetratioun feststellen.
Dës Situatioun ënnersträicht d'Verrécklung vum Fokus vum SiC-Automobilmaart vu Rohmaterialien op Ausrüstung an Systemintegratioun. Powermoduler spille elo eng wichteg Roll bei der Verbesserung vun de Gesamtkäschten a Leeschtung, an all déi grouss Akteuren am SiC-Beräich hunn Powermodulgeschäfter mat hiren eegenen internen Verpackungsméiglechkeeten - dorënner onsemi, STMicroelectronics an Infineon. Wolfspeed expandéiert elo iwwer Rohmaterialien eraus op Apparater.
Szenario 2: Kleng Gefierer mat nidderegem Energieverbrauch
Tesla schafft un engem neien Auto fir den Ufänger, fir seng Gefierer méi einfach ze benotzen. De Model 2 oder de Model Q wäert méi bëlleg a méi kompakt si wéi déi aktuell Gefierer, a méi kleng Autoen mat manner Funktiounen brauchen net sou vill SiC-Inhalt fir se unzedreiwen. Wéi och ëmmer, seng existent Modeller wäerten wahrscheinlech dee selwechten Design behalen a brauchen ëmmer nach grouss Quantitéiten u SiC am Ganzen.
Trotz all senge Virdeeler ass SiC en deiert Material, a vill OEM-Hiersteller hunn de Wonsch ausgedréckt, d'Käschten ze reduzéieren. Elo wou Tesla, de gréisste OEM an dësem Beräich, sech zu de Präisser geäussert huet, kéint dat Drock op IDMs ausüben, d'Käschten ze reduzéieren. Kéint d'Ukënnegung vun Tesla eng Strategie sinn, fir méi käschtekompetitiv Léisungen ze fërderen? Et wäert interessant sinn ze gesinn, wéi d'Industrie an de kommende Wochen/Méint reagéiert...
IDMs benotzen ënnerschiddlech Strategien fir d'Käschten ze reduzéieren, wéi zum Beispill andeems se Substrater vun ënnerschiddleche Fournisseuren beschaffen, d'Produktioun duerch Erhéijung vun der Kapazitéit ausbauen an op Wafere mat méi groussen Duerchmiesser (6 Zoll an 8 Zoll) wiesselen. Den erhéichte Drock wäert wahrscheinlech d'Léierkurve fir d'Akteuren an der ganzer Versuergungskette an dësem Beräich beschleunegen. Zousätzlech kéinten déi steigend Käschten SiC net nëmme fir aner Autoshersteller, mä och fir aner Uwendungen méi bezuelbar maachen, wat seng Adoptioun weider fërdere kéint.
Szenario 3: SIC duerch aner Materialien ersetzen
Analysten vun Yole Intelligence halen aner Technologien, déi mat SiC a Elektroautoen konkurréiere kéinten, genau am A. Zum Beispill bitt gerillt SiC eng méi héich Leeschtungsdicht – wäerte mir et an Zukunft gesinn, de flaache SiC ersetzen?
Bis 2023 ginn Si-IGBTs an EV-Inverter benotzt a si gutt positionéiert an der Industrie wat d'Kapazitéit an d'Käschten ugeet. D'Produzente verbesseren hir Leeschtung weiderhin, an dëst Substrat kéint de Potenzial vum Low-Power-Modell weisen, deen am zweete Szenario ernimmt gouf, wat et méi einfach mécht, a grousse Quantitéiten opzeskaléieren. Vläicht gëtt SiC fir Tesla seng méi fortgeschratt a méi staark Autoen reservéiert.
GaN-on-Si weist e grousst Potenzial um Automobilmaart, awer Analysten gesinn dëst als eng laangfristeg Iwwerleeung (iwwer 5 Joer bei Inverteren an der traditioneller Welt). Wärend et an der Industrie eng Diskussioun iwwer GaN gouf, mécht Tesla säi Besoin fir Käschtereduktioun a Masseausbau et onwahrscheinlech, datt et an Zukunft op e vill méi neit a manner reift Material wéi SiC wiesselt. Awer kann Tesla de couragéierte Schrëtt maachen, dëst innovativt Material als éischt ze adoptéieren? Nëmmen d'Zäit wäert et weisen.
Waferliwwerunge liicht beaflosst, awer et kéinten nei Mäert ginn
Wärend d'Dränge fir eng méi grouss Integratioun wéineg Auswierkungen op den Apparatmaart wäert hunn, kéint et en Impakt op d'Waferliwwerungen hunn. Och wann et net sou dramatesch ass, wéi vill ufanks geduecht hunn, predizéiert all Szenario e Réckgang vun der SiC-Nofro, wat d'Halbleiterfirme kéint beaflossen.
Et kéint awer d'Offer vu Materialien un aner Mäert erhéijen, déi an de leschte fënnef Joer zesumme mam Autosmarkt gewuess sinn. D'Autosbranche erwaart, datt all Branchen an de kommende Jore wesentlech wuessen - bal dank méi niddrege Käschten an engem bessere Zougang zu Materialien.
D'Ukënnegung vun Tesla huet d'Industrie opgeregt, awer bei weiderer Iwwerleeung bleiwen d'Aussichten fir SiC ganz positiv. Wou geet Tesla als nächstes hin - a wéi wäert d'Industrie reagéieren an sech upassen? Et ass eis Opmierksamkeet wäert.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 27. Mäerz 2023