TrendForce Consulting-ის მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშის თანახმად, რადგან Anson-ის, Infineon-ის და ავტომობილებისა და ენერგიის მწარმოებლებთან თანამშრომლობის სხვა პროექტები აშკარაა, SiC ენერგიის კომპონენტების საერთო ბაზარი 2023 წელს 2.28 მილიარდ აშშ დოლარამდე გაიზრდება (IT მთავარი შენიშვნა: დაახლოებით 15.869 მილიარდი იუანი), რაც წინა წელთან შედარებით 41.4%-ით მეტია.
ანგარიშის თანახმად, მესამე თაობის ნახევარგამტარები მოიცავს სილიციუმის კარბიდს (SiC) და გალიუმის ნიტრიდს (GaN), ხოლო SiC მთლიანი გამომავალი სიმძლავრის 80%-ს შეადგენს. SiC შესაფერისია მაღალი ძაბვისა და მაღალი დენის გამოყენების სცენარებისთვის, რამაც შეიძლება კიდევ უფრო გააუმჯობესოს ელექტრომობილებისა და განახლებადი ენერგიის აღჭურვილობის სისტემის ეფექტურობა.
TrendForce-ის მონაცემებით, SiC ენერგიის კომპონენტების ორი ძირითადი გამოყენებაა ელექტრომობილები და განახლებადი ენერგია, რომელთა ღირებულებამ 2022 წელს შესაბამისად 1.09 მილიარდ დოლარს და 210 მილიონ დოლარს მიაღწია (ამჟამად დაახლოებით 7.586 მილიარდი იუანი). ის SiC ენერგიის კომპონენტების მთლიანი ბაზრის 67.4%-ს და 13.1%-ს შეადგენს.
TrendForce Consulting-ის მონაცემებით, SiC ელექტრო კომპონენტების ბაზარი, სავარაუდოდ, 2026 წლისთვის 5.33 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს (ამჟამად დაახლოებით 37.097 მილიარდი იუანი). ძირითადი გამოყენება კვლავ ელექტრომობილებსა და განახლებად ენერგიაზეა დამოკიდებული, ელექტრომობილების გამოშვების ღირებულება 3.98 მილიარდ აშშ დოლარს აღწევს (ამჟამად დაახლოებით 27.701 მილიარდი იუანი), CAGR (რთული წლიური ზრდის ტემპი) დაახლოებით 38%-ია; განახლებადი ენერგიის ბაზარი 410 მილიონ აშშ დოლარს (ამჟამად დაახლოებით 2.854 მილიარდი იუანი) მიაღწია, CAGR კი დაახლოებით 19%-ია.
Tesla-მ SiC ოპერატორები არ შეაჩერა
სილიციუმის კარბიდის (SiC) ბაზრის ზრდა ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში დიდწილად Tesla-ზე იყო დამოკიდებული, პირველ ორიგინალურ აღჭურვილობის მწარმოებელზე, რომელმაც ეს მასალა ელექტრომობილებში გამოიყენა და დღესდღეობით ყველაზე დიდი მყიდველია. ამიტომ, როდესაც კომპანიამ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ იპოვა გზა, რათა მომავალ ენერგომოწყობილობებში SiC-ის რაოდენობა 75 პროცენტით შეემცირებინა, ინდუსტრია პანიკაში ჩავარდა და ძირითადი მოთამაშეების მარაგები დაზარალდა.
75%-იანი შემცირება საგანგაშოდ ჟღერს, განსაკუთრებით დიდი კონტექსტის გარეშე, თუმცა განცხადების უკან არაერთი პოტენციური სცენარი იმალება - რომელთაგან არცერთი არ მიუთითებს მასალებზე მოთხოვნის ან მთლიანად ბაზრის მკვეთრ შემცირებაზე.
სცენარი 1: ნაკლები მოწყობილობა
Tesla Model 3-ის 48-ჩიპიანი ინვერტორი დაფუძნებულია შემუშავების მომენტისთვის (2017) ხელმისაწვდომ ყველაზე ინოვაციურ ტექნოლოგიაზე. თუმცა, SiC ეკოსისტემის მომწიფებასთან ერთად, არსებობს შესაძლებლობა, გაიზარდოს SiC სუბსტრატების მუშაობა უფრო მოწინავე სისტემის დიზაინის მეშვეობით, უფრო მაღალი ინტეგრაციით. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ერთი ტექნოლოგია შეამცირებს SiC-ს 75%-ით, შეფუთვის, გაგრილების (ანუ ორმხრივი და სითხით გაგრილების) და არხიანი მოწყობილობის არქიტექტურის სხვადასხვა მიღწევებმა შეიძლება გამოიწვიოს უფრო კომპაქტური, უკეთესად მომუშავე მოწყობილობები. Tesla, უეჭველად, შეისწავლის ასეთ შესაძლებლობას და 75%-იანი მაჩვენებელი, სავარაუდოდ, ეხება მაღალ ინტეგრირებულ ინვერტორულ დიზაინს, რომელიც ამცირებს მის მიერ გამოყენებული მატრიცების რაოდენობას 48-დან 12-მდე. თუმცა, თუ ეს ასეა, ეს არ არის SiC მასალების ასეთ დადებით შემცირებას, როგორც ვარაუდობენ.
ამასობაში, სხვა მწარმოებლები, რომლებიც 2023-24 წლებში 800 ვოლტიან ავტომობილებს გამოუშვებენ, კვლავ SiC-ზე იქნებიან დამოკიდებული, რომელიც ამ სეგმენტში მაღალი სიმძლავრის და მაღალი ძაბვის მქონე მოწყობილობებისთვის საუკეთესო კანდიდატია. შედეგად, მწარმოებლებმა შესაძლოა ვერ დაინახონ მოკლევადიანი გავლენა SiC-ის შეღწევადობაზე.
ეს სიტუაცია ხაზს უსვამს SiC საავტომობილო ბაზრის ფოკუსის ცვლილებას ნედლეულიდან აღჭურვილობისა და სისტემების ინტეგრაციაზე. კვების მოდულები ამჟამად სასიცოცხლო როლს ასრულებენ საერთო ღირებულებისა და მუშაობის გაუმჯობესებაში და SiC სივრცის ყველა მსხვილ მოთამაშეს აქვს კვების მოდულების ბიზნესი საკუთარი შიდა შეფუთვის შესაძლებლობებით - მათ შორის ონსემი, STMicroelectronics და Infineon. Wolfspeed ამჟამად ნედლეულის მიღმა მოწყობილობებზე ვრცელდება.
სცენარი 2: მცირე ზომის სატრანსპორტო საშუალებები დაბალი სიმძლავრის მოთხოვნილებით
Tesla მუშაობს ახალ, საწყისი დონის ავტომობილზე, რათა მისი ავტომობილების გამოყენება უფრო მარტივი გახადოს. Model 2 ან Model Q უფრო იაფი და კომპაქტური იქნება, ვიდრე მათი ამჟამინდელი ავტომობილები, ხოლო უფრო მცირე ზომის ავტომობილებს, რომლებსაც ნაკლები ფუნქციები აქვთ, არ დასჭირდებათ იმდენი SiC შემცველობა. თუმცა, მისი არსებული მოდელები, სავარაუდოდ, შეინარჩუნებენ იგივე დიზაინს და მაინც დასჭირდებათ SiC-ის დიდი რაოდენობა.
მიუხედავად ყველა თავისი ღირსებისა, SiC ძვირადღირებული მასალაა და ბევრმა მწარმოებლის ქარხნულმა მწარმოებელმა გამოთქვა სურვილი, შეემცირებინა ხარჯები. ახლა, როდესაც Tesla-მ, ამ სფეროში უმსხვილესმა მწარმოებლის ქარხნულმა მწარმოებელმა, ფასებზე კომენტარი გააკეთა, ამან შესაძლოა ზეწოლა მოახდინოს IDM-ებზე, რათა შეამცირონ ხარჯები. შეიძლება თუ არა Tesla-ს განცხადება იყოს სტრატეგია უფრო კონკურენტუნარიანი გადაწყვეტილებების მისაღებად? საინტერესო იქნება იმის ნახვა, თუ როგორ რეაგირებს ინდუსტრია მომდევნო კვირების/თვეების განმავლობაში...
Idms-ები ხარჯების შესამცირებლად სხვადასხვა სტრატეგიას იყენებენ, მაგალითად, სხვადასხვა მომწოდებლისგან სუბსტრატის მოძიებით, წარმოების გაფართოებით სიმძლავრის გაზრდით და უფრო დიდი დიამეტრის ვაფლებზე (6" და 8") გადასვლით. გაზრდილი ზეწოლა, სავარაუდოდ, დააჩქარებს ამ სფეროში მიწოდების ჯაჭვის მოთამაშეებისთვის სწავლის პროცესს. გარდა ამისა, მზარდი ხარჯები შეიძლება SiC უფრო ხელმისაწვდომი გახადოს არა მხოლოდ სხვა ავტომწარმოებლებისთვის, არამედ სხვა გამოყენებისთვისაც, რამაც შეიძლება კიდევ უფრო შეუწყოს ხელი მის დანერგვას.
სცენარი 3: SIC-ის სხვა მასალებით ჩანაცვლება
Yole Intelligence-ის ანალიტიკოსები ყურადღებით აკვირდებიან სხვა ტექნოლოგიებს, რომლებსაც შეუძლიათ ელექტრომობილებში SiC-თან კონკურენცია გაუწიონ. მაგალითად, ღარებიანი SiC უფრო მაღალ სიმძლავრის სიმკვრივეს გვთავაზობს - მომავალში ის ბრტყელ SiC-ს ჩაანაცვლებს?
2023 წლისთვის Si IGBT-ები გამოყენებული იქნება ელექტრომობილების ინვერტორებში და კარგად არიან პოზიციონირებულნი ინდუსტრიაში სიმძლავრისა და ღირებულების თვალსაზრისით. მწარმოებლები კვლავ აუმჯობესებენ მუშაობას და ამ სუბსტრატმა შეიძლება აჩვენოს მეორე სცენარში ნახსენები დაბალი სიმძლავრის მოდელის პოტენციალი, რაც აადვილებს მისი დიდი რაოდენობით გაფართოებას. შესაძლოა, SiC გამოყენებული იქნას Tesla-ს უფრო მოწინავე, უფრო მძლავრი ავტომობილებისთვის.
GaN-on-Si დიდ პოტენციალს ავლენს საავტომობილო ბაზარზე, თუმცა ანალიტიკოსები ამას გრძელვადიან პერსპექტივად მიიჩნევენ (ტრადიციულ სამყაროში ინვერტორებში 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში). მიუხედავად იმისა, რომ ინდუსტრიაში GaN-ის ირგვლივ გარკვეული დისკუსია მიმდინარეობს, Tesla-ს ხარჯების შემცირებისა და მასობრივი მასშტაბირების საჭიროება ნაკლებად სავარაუდოს ხდის, რომ მომავალში ის SiC-ზე გაცილებით ახალ და ნაკლებად მოძველებულ მასალაზე გადავა. მაგრამ შეძლებს თუ არა Tesla-ს ამ ინოვაციური მასალის პირველმა დანერგვის გაბედული ნაბიჯის გადადგმა? მხოლოდ დრო გვიჩვენებს.
ვაფლის გადაზიდვებზე მცირე გავლენა იქონია, თუმცა შესაძლოა ახალი ბაზრებიც გაჩნდეს.
მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ფართო ინტეგრაციისკენ სწრაფვა მოწყობილობების ბაზარზე მცირე გავლენას მოახდენს, მას შესაძლოა გავლენა მოახდინოს ვაფლის მიწოდებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ისეთი დრამატული არ არის, როგორც თავდაპირველად ბევრი ფიქრობდა, თითოეული სცენარი პროგნოზირებს SiC-ზე მოთხოვნის შემცირებას, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ნახევარგამტარების კომპანიებზე.
თუმცა, ამან შეიძლება გაზარდოს მასალების მიწოდება სხვა ბაზრებზე, რომლებიც ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში საავტომობილო ბაზართან ერთად გაიზარდა. ავტოინდუსტრია ვარაუდობს, რომ ყველა ინდუსტრია მნიშვნელოვნად გაიზრდება მომდევნო წლებში - თითქმის დაბალი ფასების და მასალებზე გაზრდილი წვდომის წყალობით.
Tesla-ს განცხადებამ ინდუსტრიაში შოკი გამოიწვია, თუმცა შემდგომი დაფიქრების შემდეგ, SiC-ის პერსპექტივა ძალიან პოზიტიური რჩება. სად აპირებს Tesla შემდეგ და როგორ რეაგირებს და ადაპტირდება ინდუსტრია? ეს ჩვენი ყურადღების ღირსია.
გამოქვეყნების დრო: 27 მარტი, 2023