ট্রেন্ডফোর্স কনসাল্টিং কর্তৃক প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, অটোমোবাইল এবং জ্বালানি প্রস্তুতকারকদের সাথে অ্যানসন, ইনফিনিওন এবং অন্যান্যদের সহযোগিতামূলক প্রকল্পগুলো স্পষ্ট হওয়ায়, ২০২৩ সালে সামগ্রিক SiC পাওয়ার কম্পোনেন্ট বাজার পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ৪১.৪% বৃদ্ধি পেয়ে ২.২৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে (আইটি হোম নোট: প্রায় ১৫.৮৬৯ বিলিয়ন ইউয়ান) উন্নীত হবে।
প্রতিবেদন অনুসারে, তৃতীয় প্রজন্মের সেমিকন্ডাক্টরগুলোর মধ্যে সিলিকন কার্বাইড (SiC) এবং গ্যালিয়াম নাইট্রাইড (GaN) অন্তর্ভুক্ত, এবং সামগ্রিক আউটপুট মানের ৮০% আসে SiC থেকে। SiC উচ্চ ভোল্টেজ এবং উচ্চ কারেন্টের প্রয়োগের জন্য উপযুক্ত, যা বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং নবায়নযোগ্য শক্তি সরঞ্জাম সিস্টেমের কার্যকারিতা আরও উন্নত করতে পারে।
ট্রেন্ডফোর্সের মতে, SiC পাওয়ার কম্পোনেন্টের শীর্ষ দুটি অ্যাপ্লিকেশন হলো বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং নবায়নযোগ্য শক্তি, যেগুলোর বাজার ২০২২ সালে যথাক্রমে ১.০৯ বিলিয়ন ডলার এবং ২১০ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে (বর্তমানে যা প্রায় ৭.৫৮৬ বিলিয়ন RMB)। এটি মোট SiC পাওয়ার কম্পোনেন্ট বাজারের যথাক্রমে ৬৭.৪% এবং ১৩.১% দখল করে আছে।
ট্রেন্ডফোর্স কনসাল্টিং-এর মতে, ২০২৬ সালের মধ্যে SiC পাওয়ার কম্পোনেন্ট বাজার ৫.৩৩ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে (বর্তমানে যার মূল্য প্রায় ৩৭.০৯৭ বিলিয়ন ইউয়ান)। এর প্রধান ব্যবহার এখনও বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং নবায়নযোগ্য শক্তির উপর নির্ভরশীল। বৈদ্যুতিক যানবাহনের উৎপাদন মূল্য ৩.৯৮ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে (বর্তমানে প্রায় ২৭.৭০১ বিলিয়ন ইউয়ান), যার চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হার (CAGR) প্রায় ৩৮%; এবং নবায়নযোগ্য শক্তির উৎপাদন মূল্য ৪১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে (বর্তমানে প্রায় ২.৮৫৪ বিলিয়ন ইউয়ান), যার চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হার (CAGR) প্রায় ১৯%।
টেসলা SiC অপারেটরদের নিরুৎসাহিত করেনি।
গত পাঁচ বছরে সিলিকন কার্বাইড (SiC) বাজারের প্রবৃদ্ধি মূলত টেসলার ওপর নির্ভরশীল ছিল; যারা বৈদ্যুতিক যানবাহনে এই উপাদানটি ব্যবহারকারী প্রথম মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক (original equipment manufacturer) এবং বর্তমানে এর বৃহত্তম ক্রেতা। তাই, সম্প্রতি যখন টেসলা ঘোষণা করল যে তারা তাদের ভবিষ্যৎ পাওয়ার মডিউলগুলোতে ব্যবহৃত SiC-এর পরিমাণ ৭৫ শতাংশ কমানোর একটি উপায় খুঁজে পেয়েছে, তখন শিল্পমহলে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে এবং প্রধান সংস্থাগুলোর মজুত ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
বিশেষত বিস্তারিত প্রেক্ষাপট ছাড়া ৭৫ শতাংশ হ্রাসের বিষয়টি উদ্বেগজনক মনে হতে পারে, কিন্তু এই ঘোষণার পেছনে বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য পরিস্থিতি রয়েছে – যার কোনোটিই কাঁচামালের চাহিদা বা সামগ্রিকভাবে বাজারে নাটকীয় হ্রাসের ইঙ্গিত দেয় না।
দৃশ্যকল্প ১: কম সংখ্যক ডিভাইস
টেসলা মডেল ৩-এর ৪৮-চিপ ইনভার্টারটি তৈরির সময় (২০১৭) উপলব্ধ সবচেয়ে উদ্ভাবনী প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে নির্মিত। তবে, SiC ইকোসিস্টেম পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে, উচ্চতর ইন্টিগ্রেশন সহ আরও উন্নত সিস্টেম ডিজাইনের মাধ্যমে SiC সাবস্ট্রেটের কর্মক্ষমতা বাড়ানোর সুযোগ তৈরি হয়েছে। যদিও কোনো একটি প্রযুক্তি SiC-এর ব্যবহার ৭৫% কমিয়ে দেবে এমন সম্ভাবনা কম, তবে প্যাকেজিং, কুলিং (যেমন, ডাবল-সাইডেড এবং লিকুইড-কুলড) এবং চ্যানেলড ডিভাইস আর্কিটেকচারের বিভিন্ন অগ্রগতি আরও কম্প্যাক্ট ও উন্নত কর্মক্ষমতাসম্পন্ন ডিভাইস তৈরি করতে পারে। টেসলা নিঃসন্দেহে এই ধরনের সুযোগ অন্বেষণ করবে, এবং ৭৫% সংখ্যাটি সম্ভবত এমন একটি অত্যন্ত ইন্টিগ্রেটেড ইনভার্টার ডিজাইনকে নির্দেশ করে যা ব্যবহৃত ডাই-এর সংখ্যা ৪৮ থেকে কমিয়ে ১২ করে। তবে, যদি এটিই সত্যি হয়, তবে তা SiC উপাদানের এমন ইতিবাচক হ্রাসের সমতুল্য নয়, যেমনটা প্রস্তাব করা হয়েছে।
এদিকে, ২০২৩-২৪ সালে ৮০০ ভোল্টের যানবাহন বাজারে আনা অন্যান্য OEM-রা তখনও SiC-এর উপরই নির্ভর করবে, যা এই বিভাগে উচ্চ ক্ষমতা এবং উচ্চ ভোল্টেজ রেটেড ডিভাইসের জন্য সেরা বিকল্প। ফলে, OEM-রা স্বল্পমেয়াদে SiC-এর ব্যবহারে কোনো প্রভাব নাও দেখতে পারে।
এই পরিস্থিতিটি SiC অটোমোটিভ বাজারের মনোযোগ কাঁচামাল থেকে সরঞ্জাম এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশনের দিকে সরে যাওয়ার বিষয়টি তুলে ধরে। পাওয়ার মডিউলগুলো এখন সামগ্রিক খরচ এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, এবং SiC ক্ষেত্রের সমস্ত প্রধান সংস্থাগুলোরই নিজস্ব অভ্যন্তরীণ প্যাকেজিং ক্ষমতাসহ পাওয়ার মডিউল ব্যবসা রয়েছে – যার মধ্যে রয়েছে অনসেমি, এসটিমাইক্রোইলেকট্রনিক্স এবং ইনফিনিওন। উলফস্পিড এখন কাঁচামালের বাইরে ডিভাইসের দিকেও তার ব্যবসা প্রসারিত করছে।
দৃশ্যকল্প ২: কম শক্তি প্রয়োজন এমন ছোট যানবাহন
টেসলা তাদের যানবাহনগুলোকে আরও সহজে ব্যবহারযোগ্য করার জন্য একটি নতুন এন্ট্রি-লেভেল গাড়ি নিয়ে কাজ করছে। মডেল ২ বা মডেল কিউ তাদের বর্তমান যানবাহনগুলোর চেয়ে সস্তা ও আরও ছোট আকারের হবে এবং কম বৈশিষ্ট্যযুক্ত এই ছোট গাড়িগুলো চালাতে খুব বেশি সিলিকন কার্বাইডের (SiC) প্রয়োজন হবে না। তবে, তাদের বিদ্যমান মডেলগুলোর নকশা সম্ভবত একই থাকবে এবং সেগুলোতেও সামগ্রিকভাবে প্রচুর পরিমাণে সিলিকন কার্বাইডের প্রয়োজন হবে।
এর সমস্ত গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও, SiC একটি ব্যয়বহুল উপাদান, এবং অনেক OEM খরচ কমানোর ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। এখন যেহেতু এই ক্ষেত্রের বৃহত্তম OEM টেসলা দাম নিয়ে মন্তব্য করেছে, এটি IDM-দের উপর খরচ কমানোর জন্য চাপ সৃষ্টি করতে পারে। টেসলার এই ঘোষণা কি আরও সাশ্রয়ী সমাধান আনার একটি কৌশল? আগামী সপ্তাহ বা মাসগুলিতে এই শিল্প কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় তা দেখা আকর্ষণীয় হবে…
আইডিএম-রা খরচ কমানোর জন্য বিভিন্ন কৌশল ব্যবহার করছে, যেমন বিভিন্ন সরবরাহকারীর কাছ থেকে সাবস্ট্রেট সংগ্রহ করা, উৎপাদন ক্ষমতা বাড়িয়ে উৎপাদন সম্প্রসারণ করা এবং বৃহত্তর ব্যাসের ওয়েফার (৬” এবং ৮”) ব্যবহার শুরু করা। এই বর্ধিত চাপ এই ক্ষেত্রে সরবরাহ শৃঙ্খলের সাথে জড়িতদের শেখার প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করবে বলে মনে করা হচ্ছে। এছাড়াও, ক্রমবর্ধমান খরচ শুধু অন্যান্য গাড়ি নির্মাতাদের জন্যই নয়, অন্যান্য প্রয়োগের জন্যও SiC-কে আরও সাশ্রয়ী করে তুলতে পারে, যা এর ব্যবহারকে আরও বাড়িয়ে দেবে।
দৃশ্যকল্প ৩: SIC-কে অন্যান্য উপকরণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন
ইয়োল ইন্টেলিজেন্সের বিশ্লেষকরা বৈদ্যুতিক যানবাহনে SiC-এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে এমন অন্যান্য প্রযুক্তির উপর কড়া নজর রাখছেন। উদাহরণস্বরূপ, গ্রুভড SiC উচ্চতর পাওয়ার ডেনসিটি প্রদান করে – ভবিষ্যতে কি আমরা এটিকে ফ্ল্যাট SiC-এর জায়গা নিতে দেখব?
২০২৩ সালের মধ্যে, Si IGBT-গুলো EV ইনভার্টারে ব্যবহৃত হবে এবং ক্ষমতা ও খরচের দিক থেকে শিল্পে একটি সুবিধাজনক অবস্থানে থাকবে। নির্মাতারা এখনও এর কর্মক্ষমতা উন্নত করার চেষ্টা করছেন, এবং এই সাবস্ট্রেটটি দ্বিতীয় পরিস্থিতিতে উল্লিখিত স্বল্প-শক্তির মডেলের সম্ভাবনা দেখাতে পারে, যা এটিকে বৃহৎ পরিমাণে উৎপাদন বৃদ্ধি করা সহজ করে তোলে। সম্ভবত SiC টেসলার আরও উন্নত ও শক্তিশালী গাড়ির জন্য সংরক্ষিত থাকবে।
অটোমোবাইল বাজারে GaN-on-Si ব্যাপক সম্ভাবনা দেখাচ্ছে, কিন্তু বিশ্লেষকরা এটিকে একটি দীর্ঘমেয়াদী বিষয় হিসেবে দেখছেন (প্রচলিত জগতে ইনভার্টারে এর ব্যবহার ৫ বছরের বেশি সময় ধরে চলবে)। যদিও শিল্পে GaN নিয়ে কিছু আলোচনা হয়েছে, টেসলার খরচ কমানো এবং ব্যাপক হারে উৎপাদন বাড়ানোর প্রয়োজনের কারণে ভবিষ্যতে SiC-এর চেয়ে অনেক নতুন এবং কম অপরিণত কোনো উপাদানের দিকে তাদের যাওয়ার সম্ভাবনা কম। কিন্তু টেসলা কি প্রথমে এই উদ্ভাবনী উপাদানটি গ্রহণ করার সাহসী পদক্ষেপ নিতে পারবে? তা কেবল সময়ই বলতে পারবে।
ওয়েফার চালান সামান্য প্রভাবিত হয়েছে, তবে নতুন বাজার তৈরি হতে পারে।
যদিও বৃহত্তর সমন্বয়ের এই প্রচেষ্টা ডিভাইস বাজারে সামান্যই প্রভাব ফেলবে, তবে এটি ওয়েফার চালানের উপর প্রভাব ফেলতে পারে। যদিও প্রাথমিকভাবে অনেকে যতটা ভেবেছিলেন ততটা নাটকীয় নয়, প্রতিটি পরিস্থিতিতেই SiC-এর চাহিদা হ্রাসের পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে, যা সেমিকন্ডাক্টর কোম্পানিগুলোকে প্রভাবিত করতে পারে।
তবে, এটি অন্যান্য বাজারে উপকরণের সরবরাহ বাড়াতে পারে, যেগুলো গত পাঁচ বছরে অটোমোবাইল বাজারের সাথে সাথে বিকশিত হয়েছে। অটোমোবাইল শিল্প আশা করছে যে, আগামী বছরগুলোতে সমস্ত শিল্পই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে—যার মূল কারণ হলো কম খরচ এবং উপকরণের সহজলভ্যতা বৃদ্ধি।
টেসলার ঘোষণাটি শিল্পে আলোড়ন সৃষ্টি করেছে, কিন্তু আরও গভীরভাবে ভাবলে সিলিকন-কণা প্রযুক্তির (SiC) ভবিষ্যৎ বেশ ইতিবাচকই মনে হয়। টেসলা এরপর কোন পথে এগোবে — এবং এই শিল্প কীভাবে তার প্রতিক্রিয়া জানাবে ও নিজেদের মানিয়ে নেবে? বিষয়টি আমাদের মনোযোগের দাবি রাখে।
পোস্ট করার সময়: ২৭ মার্চ, ২০২৩