SiC/SiCon suurepärase kuumakindlusega ja asendab supersulamit lennukimootorite kasutamisel
Täiustatud lennukimootorite eesmärk on kõrge tõukejõu ja kaalu suhe. Tõukejõu ja kaalu suhte suurenemisega tõuseb aga turbiini sisselasketemperatuur pidevalt ning olemasoleval supersulamist materjalisüsteemil on keeruline täita täiustatud lennukimootorite nõudeid. Näiteks on olemasolevate mootorite, mille tõukejõu ja kaalu suhe on 10, turbiini sisselasketemperatuur jõudnud 1500 ℃-ni, samas kui mootorite, mille tõukejõu ja kaalu suhe on 12–15, keskmine sisselasketemperatuur ületab 1800 ℃, mis on tunduvalt kõrgem supersulamite ja metallidevaheliste ühendite töötemperatuurist.
Praegu on parima kuumakindlusega niklipõhine supersulam võimeline saavutama vaid umbes 1100 ℃. SiC/SiC töötemperatuuri saab tõsta kuni 1650 ℃-ni, mida peetakse kõige ideaalsemaks lennukimootori kuumotsa konstruktsioonimaterjaliks.
Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja teistes lennunduses arenenud riikidesSiC/SiCLennukimootorite statsionaarsete osade, sealhulgas M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 ja muud tüüpi sõjaliste/tsiviillennukimootorite praktilist rakendamist ja masstootmist on toimunud; pöörlevate osade rakendamine on alles arendus- ja katsetamisjärgus. Hiinas algasid alusuuringud aeglaselt ning nende ja välisriikide rakendusuuringute vahel on suur lõhe, kuid ka siin on saavutatud edu.
2022. aasta jaanuaris valmistas Loode-Polütehniline Ülikool uut tüüpi keraamilise maatrikskomposiitmaterjali, kasutades kodumaiseid materjale lennukimootori turbiiniketta ehitamiseks. Edukalt läbiti esimene katselend. See oli ka esimene kord, kui kodumaine keraamilise maatrikskomposiitrootor oli varustatud katselennuplatvormiga, aga ka selleks, et edendada keraamiliste maatrikskomposiitkomponentide kasutamist mehitamata õhusõidukites/droonides.
Postituse aeg: 23. august 2022