SiC/SiCma doskonałą odporność na ciepło i zastąpi superstop w zastosowaniach silników lotniczych
Wysoki stosunek ciągu do masy jest celem zaawansowanych silników lotniczych. Jednak wraz ze wzrostem stosunku ciągu do masy, temperatura na wlocie turbiny stale rośnie, a istniejący system nadstopów jest trudny do spełnienia wymagań zaawansowanych silników lotniczych. Na przykład, temperatura na wlocie turbiny istniejących silników o stosunku ciągu do masy na poziomie 10 osiągnęła 1500°C, podczas gdy średnia temperatura na wlocie silników o stosunku ciągu do masy 12–15 przekracza 1800°C, co znacznie przekracza temperaturę pracy nadstopów i związków międzymetalicznych.
Obecnie superstop na bazie niklu o najlepszej odporności termicznej osiąga temperaturę jedynie około 1100°C. Temperaturę pracy SiC/SiC można zwiększyć do 1650°C, co jest uważane za najbardziej idealny materiał na strukturę gorącej części silników lotniczych.
W Europie, Stanach Zjednoczonych i innych krajach rozwiniętych w dziedzinie lotnictwa,SiC/SiCZnalazł on praktyczne zastosowanie i znalazł zastosowanie w masowej produkcji stacjonarnych części silników lotniczych, w tym M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 i innych typach wojskowych/cywilnych silników lotniczych. Zastosowanie części obrotowych jest wciąż w fazie rozwoju i testów. Badania podstawowe w Chinach rozwijały się powoli i istnieje ogromna luka między nimi a badaniami inżynieryjno-stosowanymi w innych krajach, ale również tam osiągnięto sukcesy.
W styczniu 2022 r. północno-zachodni uniwersytet politechniczny opracował nowy rodzaj kompozytu z osnową ceramiczną, wykorzystując krajowe materiały do budowy tarczy turbiny silnika lotniczego; po pierwszym udanym teście w locie został również po raz pierwszy wyposażony w platformę do testów w locie wirnik z kompozytu z osnową ceramiczną; ma to również na celu promocję komponentów kompozytowych z osnową ceramiczną w zastosowaniach na dużą skalę w bezzałogowych statkach powietrznych (UAV)/dronach.
Czas publikacji: 23-08-2022