Węgiel kamienny/Węgiel kamiennyma doskonałą odporność na ciepło i zastąpi superstop w zastosowaniach silników lotniczych
Wysoki stosunek ciągu do masy jest celem zaawansowanych silników lotniczych. Jednak wraz ze wzrostem stosunku ciągu do masy temperatura wlotu turbiny stale rośnie, a istniejący system materiałów superstopowych jest trudny do spełnienia wymagań zaawansowanych silników lotniczych. Na przykład temperatura wlotu turbiny istniejących silników o stosunku ciągu do masy na poziomie 10 osiągnęła 1500℃, podczas gdy średnia temperatura wlotu silników o stosunku ciągu do masy 12~15 przekroczy 1800℃, co znacznie przekracza temperaturę pracy superstopów i związków międzymetalicznych.
Obecnie superstop na bazie niklu o najlepszej odporności cieplnej może osiągnąć jedynie około 1100℃. Temperaturę pracy SiC/SiC można zwiększyć do 1650℃, co jest uważane za najbardziej idealny materiał na strukturę gorącego końca silnika lotniczego.
W Europie, Stanach Zjednoczonych i innych krajach rozwiniętych lotniczo,Węgiel kamienny/Węgiel kamiennybyło praktyczne zastosowanie i masowa produkcja w stacjonarnych częściach silników lotniczych, w tym M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 i innych typach wojskowych/cywilnych silników lotniczych; Zastosowanie części obrotowych jest nadal w fazie rozwoju i testów. Podstawowe badania w Chinach rozpoczęły się powoli i istnieje ogromna luka między nimi a inżynieryjnymi badaniami stosowanymi w krajach zagranicznych, ale również odniosły sukcesy.
W styczniu 2022 r. północno-zachodni uniwersytet politechniczny z powodzeniem przeprowadził pierwszy test lotu, wykorzystując krajowy materiał do budowy nowego rodzaju kompozytu z osnową ceramiczną. Jest to również pierwszy raz, kiedy krajowy wirnik z kompozytu z osnową ceramiczną wyposażono w platformę do testów w locie, a także promuje komponenty kompozytów z osnową ceramiczną w zastosowaniach na dużą skalę w bezzałogowych statkach powietrznych (UAV)/dronach.
Czas publikacji: 23-08-2022