SiC/SiCима одличну отпорност на топлоту и замениће суперлегуру у примени авионских мотора
Висок однос потиска и тежине је циљ напредних авионских мотора. Међутим, са повећањем односа потиска и тежине, температура на улазу турбине стално расте, а постојећи систем суперлегура тешко испуњава захтеве напредних авионских мотора. На пример, температура на улазу турбине постојећих мотора са односом потиска и тежине нивоа 10 достигла је 1500℃, док ће просечна температура на улазу мотора са односом потиска и тежине од 12~15 прећи 1800℃, што је далеко изнад радне температуре суперлегура и интерметалних једињења.
Тренутно, суперлегура на бази никла са најбољом отпорношћу на топлоту може достићи само око 1100℃. Радна температура SiC/SiC може се повећати на 1650℃, што се сматра најидеалнијим материјалом за структуру врућег дела авионског мотора.
У Европи и Сједињеним Државама и другим земљама развијеним у области авијације,SiC/SiCбила је практична примена и масовна производња стационарних делова авионских мотора, укључујући M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 и друге типове војних/цивилних авионских мотора; Примена ротирајућих делова је још увек у фази развоја и тестирања. Основна истраживања у Кини су почела споро и постоји огроман јаз између њих и инжењерских примењених истраживања у иностранству, али су и она постигла значајна достигнућа.
У јануару 2022. године, Северозападни политехнички универзитет је успешно завршио први летни тест нове врсте керамичког матричног композита користећи домаће материјале за израду диска турбине авионског мотора. То је такође први пут да је домаћи керамички матрични композитни ротор опремљен платформом за летење у ваздуху, али и да се промовише употреба керамичких матричних композитних компоненти у беспилотним летелицама (БПЛ)/дроновима великих размера.
Време објаве: 23. август 2022.