Карбід крэмнію/Карбід крэмніюмае выдатную цеплаўстойлівасць і заменіць суперсплавы ў авіяцыйных рухавіках
Высокая цягавая стаўка да масы з'яўляецца мэтай сучасных авіяцыйных рухавікоў. Аднак з павелічэннем цягі да масы тэмпература на ўваходзе ў турбіну працягвае расці, і існуючая сістэма суперсплаваў цяжка задаволіць патрабаванні сучасных авіяцыйных рухавікоў. Напрыклад, тэмпература на ўваходзе ў турбіну існуючых рухавікоў з цягай да масы 10 дасягнула 1500℃, у той час як сярэдняя тэмпература на ўваходзе ў рухавікі з цягай да масы 12~15 перавысіць 1800℃, што значна перавышае тэмпературу эксплуатацыі суперсплаваў і інтэрметалічных злучэнняў.
У цяперашні час суперсплав на аснове нікеля з найлепшай цеплаўстойлівасцю можа дасягаць толькі каля 1100℃. Тэмпература эксплуатацыі SiC/SiC можа быць павялічана да 1650℃, што лічыцца найбольш ідэальным матэрыялам для канструкцый гарачых канцоў авіяцыйных рухавікоў.
У Еўропе, ЗША і іншых развітых авіяцыйных краінах,Карбід крэмнію/Карбід крэмніюпрактычнае прымяненне і масавая вытворчасць стацыянарных дэталяў авіяцыйных рухавікоў, у тым ліку M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 і іншых тыпаў ваенных/грамадзянскіх авіяцыйных рухавікоў; прымяненне круцільных дэталяў усё яшчэ знаходзіцца на стадыі распрацоўкі і выпрабаванняў. Фундаментальныя даследаванні ў Кітаі пачаліся павольна, і існуе велізарны разрыў паміж імі і прыкладнымі інжынернымі даследаваннямі ў замежных краінах, але яны таксама дасягнулі поспехаў.
У студзені 2022 года Паўночна-Заходні політэхнічны ўніверсітэт паспяхова завяршыў першыя лётныя выпрабаванні новага тыпу керамічнага матрычнага кампазіта з выкарыстаннем айчынных матэрыялаў для стварэння дыскаў турбін авіяцыйных рухавікоў. Гэта таксама першы выпадак, калі айчынны керамічны матрычны кампазітны ротар быў абсталяваны паветранай выпрабавальнай платформай, а таксама прасоўванне кампанентаў керамічных матрычных кампазітаў у маштабным ужыванні беспілотных лятальных апаратаў (БПЛА)/дронаў.
Час публікацыі: 23 жніўня 2022 г.