SiC/SiCmemiliki ketahanan panas yang sangat baik dan akan menggantikan superalloy dalam aplikasi mesin aero
Rasio dorong-berat yang tinggi merupakan tujuan dari mesin pesawat terbang canggih. Akan tetapi, dengan peningkatan rasio dorong-berat, suhu saluran masuk turbin terus meningkat, dan sistem material paduan super yang ada sulit memenuhi persyaratan mesin pesawat terbang canggih. Misalnya, suhu saluran masuk turbin dari mesin yang ada dengan rasio dorong-berat level 10 telah mencapai 1500℃, sedangkan suhu saluran masuk rata-rata mesin dengan rasio dorong-berat 12~15 akan melebihi 1800℃, yang jauh melampaui suhu layanan paduan super dan senyawa intermetalik.
Saat ini, superalloy berbasis nikel dengan ketahanan panas terbaik hanya dapat mencapai sekitar 1100℃. Suhu penggunaan SiC/SiC dapat ditingkatkan hingga 1650℃, yang dianggap sebagai material struktur ujung panas mesin pesawat yang paling ideal.
Di Eropa dan Amerika Serikat serta negara-negara maju lainnya dalam bidang penerbangan,SiC/SiCTelah diterapkan secara praktis dan diproduksi massal pada suku cadang stasioner mesin pesawat, termasuk M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 dan jenis mesin pesawat militer/sipil lainnya; Penerapan suku cadang berputar masih dalam tahap pengembangan dan pengujian. Penelitian dasar di Tiongkok dimulai dengan lambat, dan terdapat kesenjangan yang besar antara penelitian tersebut dengan penelitian terapan teknik di negara-negara asing, tetapi juga telah menghasilkan prestasi.
Pada bulan Januari 2022, Universitas Politeknik Northwestern menggunakan material dalam negeri untuk membangun cakram turbin mesin pesawat terbang secara keseluruhan dan berhasil menyelesaikan uji terbang perdana. Ini juga merupakan kali pertama rotor komposit matriks keramik dalam negeri dilengkapi dengan platform uji terbang udara. Selain itu, juga untuk mempromosikan komponen komposit matriks keramik pada aplikasi berskala besar kendaraan udara nir awak (UAV)/drone.
Waktu posting: 23-Agu-2022