SiC/SiChar fremragende varmebestandighed og vil erstatte superlegering i anvendelsen af flymotorer
Et højt tryk-til-vægt-forhold er målet for avancerede flymotorer. Men med stigende tryk-til-vægt-forhold fortsætter turbinens indløbstemperatur med at stige, og det eksisterende superlegeringsmaterialesystem er vanskeligt at opfylde kravene til avancerede flymotorer. For eksempel har turbinens indløbstemperatur for eksisterende motorer med et tryk-til-vægt-forhold på niveau 10 nået 1500 ℃, mens den gennemsnitlige indløbstemperatur for motorer med et tryk-til-vægt-forhold på 12~15 vil overstige 1800 ℃, hvilket er langt over driftstemperaturen for superlegeringer og intermetalliske forbindelser.
I øjeblikket kan den nikkelbaserede superlegering med den bedste varmebestandighed kun nå omkring 1100 ℃. SiC/SiC's driftstemperatur kan øges til 1650 ℃, hvilket betragtes som det mest ideelle materiale til varme endestrukturer til flymotorer.
I Europa og USA og andre udviklede lande inden for luftfart,SiC/SiChar været praktisk anvendt og masseproduktion i stationære dele til flymotorer, herunder M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 og andre typer militære/civile flymotorer. Anvendelsen af roterende dele er stadig på udviklings- og teststadiet. Grundforskningen i Kina er startet langsomt, og der er en enorm kløft mellem den og den anvendte ingeniørforskning i udlandet, men den har også opnået resultater.
I januar 2022 færdiggjorde Northwestern Polytechnical University en ny type keramisk matrixkomposit ved hjælp af indenlandske materialer til at bygge turbineskiver til flymotorer, der alle gennemførte den første flyvetest. Det er også første gang, en indenlandsk keramisk matrixkompositrotor er udstyret med en flytestplatform. Det fremmer også anvendelsen af keramiske matrixkompositkomponenter i stor skala inden for ubemandede luftfartøjer (UAV'er)/droner.
Opslagstidspunkt: 23. august 2022