ຊີຊີ/ຊີຊີມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ ແລະ ຈະທົດແທນໂລຫະປະສົມຊຸບເປີໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ
ອັດຕາສ່ວນແຮງກົດດັນຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງແມ່ນເປົ້າໝາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດທີ່ກ້າວໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສ່ວນແຮງກົດດັນຕໍ່ນ້ຳໜັກ, ອຸນຫະພູມທາງເຂົ້າຂອງກັງຫັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລະບົບວັດສະດຸ superalloy ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດທີ່ກ້າວໜ້າ. ຕົວຢ່າງ, ອຸນຫະພູມທາງເຂົ້າຂອງກັງຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນແຮງກົດດັນຕໍ່ນ້ຳໜັກລະດັບ 10 ໄດ້ບັນລຸ 1500℃, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມທາງເຂົ້າສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນແຮງກົດດັນຕໍ່ນ້ຳໜັກ 12~15 ຈະເກີນ 1800℃, ເຊິ່ງເກີນກວ່າອຸນຫະພູມການບໍລິການຂອງ superalloys ແລະສານປະກອບ intermetallic.
ໃນປະຈຸບັນ, ຊຸບເປີໂລຫະປະສົມນິກເກີນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 1100 ℃ ເທົ່ານັ້ນ. ອຸນຫະພູມການບໍລິການຂອງ SiC/SiC ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1650 ℃, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງປາຍຮ້ອນເຄື່ອງຈັກອາກາດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.
ໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ບັນດາປະເທດພັດທະນາດ້ານການບິນອື່ນໆ,ຊີຊີ/ຊີຊີໄດ້ມີການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ ແລະ ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກອາກາດທີ່ຢູ່ກັບທີ່, ລວມທັງ M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 ແລະ ເຄື່ອງຈັກອາກາດທະຫານ/ພົນລະເຮືອນປະເພດອື່ນໆ; ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໝູນວຽນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ ແລະ ການທົດສອບ. ການຄົ້ນຄວ້າພື້ນຖານໃນປະເທດຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຊ້າໆ, ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງມັນກັບການຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກຳປະຍຸກໃນຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ມັນກໍໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດເຊັ່ນກັນ.
ໃນເດືອນມັງກອນ 2022, ມະຫາວິທະຍາໄລໂພລີເທັກນິກພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸປະສົມເຊລາມິກຊະນິດໃໝ່ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸພາຍໃນປະເທດເພື່ອສ້າງແຜ່ນກັງຫັນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ ເຊິ່ງສຳເລັດການທົດສອບການບິນຄັ້ງທຳອິດຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ມັນຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໂລເຕີປະສົມເຊລາມິກພາຍໃນປະເທດຕິດຕັ້ງເວທີທົດສອບການບິນທາງອາກາດ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສົ່ງເສີມສ່ວນປະກອບປະສົມເຊລາມິກໃນການນຳໃຊ້ທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV)/ໂດຣນໃນຂະໜາດໃຫຍ່.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-23-2022