ស៊ីស៊ី/ស៊ីស៊ីមានភាពធន់នឹងកំដៅល្អឥតខ្ចោះ ហើយនឹងជំនួស superalloy ក្នុងការអនុវត្តម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។
សមាមាត្រកម្លាំងរុញទៅទម្ងន់ខ្ពស់គឺជាគោលដៅរបស់ម៉ាស៊ីនខ្យល់ទំនើប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាមាត្រកម្លាំងរុញទៅទម្ងន់ សីតុណ្ហភាពច្រកចូលទួរប៊ីនបន្តកើនឡើង ហើយប្រព័ន្ធសម្ភារៈយ៉ាន់ស្ព័រទំនើបបច្ចុប្បន្នពិបាកបំពេញតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីនខ្យល់ទំនើប។ ឧទាហរណ៍ សីតុណ្ហភាពច្រកចូលទួរប៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ដែលមានសមាមាត្រកម្លាំងរុញទៅទម្ងន់កម្រិត 10 បានឈានដល់ 1500 ℃ ខណៈដែលសីតុណ្ហភាពច្រកចូលជាមធ្យមរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានសមាមាត្រកម្លាំងរុញទៅទម្ងន់ 12~15 នឹងលើសពី 1800 ℃ ដែលលើសពីសីតុណ្ហភាពសេវាកម្មរបស់យ៉ាន់ស្ព័រទំនើប និងសមាសធាតុអន្តរលោហធាតុ។
បច្ចុប្បន្ននេះ យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើនីកែល ដែលមានភាពធន់នឹងកំដៅល្អបំផុតអាចឡើងដល់ប្រហែល 1100°C ប៉ុណ្ណោះ។ សីតុណ្ហភាពសេវាកម្មរបស់ SiC/SiC អាចត្រូវបានបង្កើនដល់ 1650°C ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធចុងក្តៅម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ល្អបំផុត។
នៅអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ដទៃទៀត វិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីស៊ី/ស៊ីស៊ីត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែង និងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងផ្នែកស្ថានីម៉ាស៊ីនយន្តហោះ រួមមាន M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 និងប្រភេទម៉ាស៊ីនយន្តហោះយោធា/ស៊ីវិលផ្សេងទៀត។ ការអនុវត្តផ្នែកបង្វិលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍ និងការធ្វើតេស្ត។ ការស្រាវជ្រាវជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមយឺតៗ ហើយមានគម្លាតដ៏ធំមួយរវាងវា និងការស្រាវជ្រាវវិស្វកម្មអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសបរទេស ប៉ុន្តែវាក៏សម្រេចបានសមិទ្ធផលផងដែរ។
នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២២ សមាសធាតុម៉ាទ្រីសសេរ៉ាមិចប្រភេទថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសភាគពាយ័ព្យ ដោយប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើតឌីសទួរប៊ីនម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរលើកដំបូងដោយជោគជ័យ។ វាក៏ជាលើកដំបូងផងដែរដែលរ៉ូទ័រសមាសធាតុម៉ាទ្រីសសេរ៉ាមិចក្នុងស្រុកបំពាក់ដោយវេទិកាសាកល្បងហោះហើរតាមអាកាស ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីលើកកម្ពស់សមាសធាតុម៉ាទ្រីសសេរ៉ាមិចលើការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំរបស់យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAV)/យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២