ซิลิคอนคาร์ไบด์/ซิลิคอนคาร์ไบด์ทนความร้อนได้ดีเยี่ยมและจะเข้ามาแทนที่ซูเปอร์อัลลอยด์ในการใช้งานเครื่องยนต์อากาศยาน
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงเป็นเป้าหมายของเครื่องยนต์อากาศยานขั้นสูง อย่างไรก็ตาม เมื่ออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น อุณหภูมิทางเข้าของกังหันก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และระบบวัสดุซูเปอร์อัลลอยด์ที่มีอยู่ก็ยากที่จะตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์อากาศยานขั้นสูง ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิทางเข้าของกังหันของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ระดับ 10 ได้ถึง 1,500℃ ในขณะที่อุณหภูมิทางเข้าเฉลี่ยของเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ 12~15 จะเกิน 1,800℃ ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิการใช้งานของซูเปอร์อัลลอยด์และสารประกอบอินเตอร์เมทัลลิกมาก
ปัจจุบัน ซูเปอร์อัลลอยด์ที่ทำจากนิกเกิลซึ่งทนความร้อนได้ดีที่สุดสามารถทนความร้อนได้เพียงประมาณ 1,100 องศาเซลเซียสเท่านั้น อุณหภูมิการใช้งานของ SiC/SiC สามารถเพิ่มได้ถึง 1,650 องศาเซลเซียส ซึ่งถือเป็นวัสดุโครงสร้างปลายร้อนของเครื่องยนต์อากาศยานที่เหมาะสมที่สุด
ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาและประเทศที่พัฒนาด้านการบินอื่น ๆซิลิคอนคาร์ไบด์/ซิลิคอนคาร์ไบด์ได้มีการนำไปประยุกต์ใช้งานจริงและผลิตเป็นจำนวนมากในชิ้นส่วนนิ่งของเครื่องยนต์อากาศยาน ได้แก่ M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 และเครื่องยนต์อากาศยานทางทหาร/พลเรือนประเภทอื่นๆ การนำชิ้นส่วนหมุนไปใช้ยังอยู่ในขั้นพัฒนาและทดสอบ การวิจัยพื้นฐานในประเทศจีนเริ่มต้นอย่างช้าๆ และมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการวิจัยดังกล่าวกับการวิจัยด้านวิศวกรรมประยุกต์ในต่างประเทศ แต่ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน
ในเดือนมกราคม 2022 มหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคตะวันตกเฉียงเหนือได้ผลิตเซรามิกคอมโพสิตเมทริกซ์ชนิดใหม่โดยใช้วัสดุในประเทศเพื่อสร้างดิสก์กังหันของเครื่องยนต์เครื่องบิน ซึ่งถือเป็นการทดสอบเที่ยวบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่โรเตอร์เซรามิกคอมโพสิตเมทริกซ์ในประเทศติดตั้งแพลตฟอร์มทดสอบการบินทางอากาศ แต่ยังส่งเสริมส่วนประกอบเซรามิกคอมโพสิตเมทริกซ์ในการใช้งานในอากาศยานไร้คนขับ (UAV)/โดรนในระดับขนาดใหญ่ด้วย
เวลาโพสต์ : 23 ส.ค. 2565