ซีซี/ซีซีมีคุณสมบัติทนความร้อนได้ดีเยี่ยม และจะเข้ามาแทนที่โลหะผสมพิเศษในการใช้งานด้านเครื่องยนต์อากาศยาน
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงเป็นเป้าหมายของเครื่องยนต์อากาศยานขั้นสูง อย่างไรก็ตาม เมื่ออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น อุณหภูมิทางเข้าของกังหันก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย และระบบวัสดุโลหะผสมพิเศษที่มีอยู่เดิมนั้นยากที่จะตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์อากาศยานขั้นสูงได้ ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิทางเข้าของกังหันของเครื่องยนต์ที่มีอยู่เดิมที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักระดับ 10 นั้นสูงถึง 1500℃ ในขณะที่อุณหภูมิทางเข้าเฉลี่ยของเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 12-15 จะเกิน 1800℃ ซึ่งสูงเกินกว่าอุณหภูมิใช้งานของโลหะผสมพิเศษและสารประกอบโลหะระหว่างกันมาก
ในปัจจุบัน โลหะผสมพิเศษที่มีส่วนประกอบของนิกเกลซึ่งทนความร้อนได้ดีที่สุดนั้นสามารถทนความร้อนได้เพียงประมาณ 1100℃ เท่านั้น ในขณะที่ SiC/SiC สามารถเพิ่มอุณหภูมิใช้งานได้ถึง 1650℃ ซึ่งถือว่าเป็นวัสดุโครงสร้างส่วนปลายร้อนของเครื่องยนต์อากาศยานที่เหมาะสมที่สุด
ในยุโรป สหรัฐอเมริกา และประเทศพัฒนาด้านการบินอื่นๆซีซี/ซีซีมีการนำไปประยุกต์ใช้และผลิตในปริมาณมากในชิ้นส่วนคงที่ของเครื่องยนต์อากาศยาน รวมถึง M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 และเครื่องยนต์อากาศยานทางทหาร/พลเรือนประเภทอื่นๆ ส่วนการประยุกต์ใช้ในชิ้นส่วนหมุนยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบ การวิจัยพื้นฐานในประเทศจีนเริ่มต้นอย่างช้าๆ และยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการวิจัยในประเทศจีนกับการวิจัยประยุกต์ทางวิศวกรรมในต่างประเทศ แต่ก็ประสบความสำเร็จมาแล้วเช่นกัน
ในเดือนมกราคม 2022 มหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคตะวันตกเฉียงเหนือได้ใช้วัสดุคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกชนิดใหม่ในการสร้างใบพัดกังหันเครื่องยนต์อากาศยาน และประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินครั้งแรก ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ใบพัดคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกที่ผลิตในประเทศติดตั้งบนแท่นทดสอบการบิน และยังเป็นการส่งเสริมการใช้งานชิ้นส่วนคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกในวงกว้างสำหรับอากาศยานไร้คนขับ (UAV)/โดรนอีกด้วย
วันที่โพสต์: 23 สิงหาคม 2565