SiC/SiChar utmerket varmebestandighet og vil erstatte superlegering i bruk i flymotorer
Høyt skyvekraft-til-vekt-forhold er målet for avanserte flymotorer. Men med økningen i skyvekraft-til-vekt-forholdet fortsetter turbininnløpstemperaturen å øke, og det eksisterende superlegeringsmaterialesystemet er vanskelig å oppfylle kravene til avanserte flymotorer. For eksempel har turbininnløpstemperaturen til eksisterende motorer med skyvekraft-til-vekt-forhold på nivå 10 nådd 1500 ℃, mens den gjennomsnittlige innløpstemperaturen til motorer med skyvekraft-til-vekt-forhold på 12~15 vil overstige 1800 ℃, noe som er langt over driftstemperaturen til superlegeringer og intermetalliske forbindelser.
For tiden kan den nikkelbaserte superlegeringen med best varmebestandighet bare nå rundt 1100 ℃. Brukstemperaturen til SiC/SiC kan økes til 1650 ℃, som regnes som det mest ideelle varmeendestrukturmaterialet for flymotorer.
I Europa og USA og andre utviklede land innen luftfart,SiC/SiChar vært praktisk anvendelse og masseproduksjon av stasjonære deler til flymotorer, inkludert M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 og andre typer militære/sivile flymotorer. Bruken av roterende deler er fortsatt i utviklings- og testfasen. Grunnforskningen i Kina har startet sakte, og det er et stort gap mellom den og anvendt ingeniørforskning i utlandet, men den har også gjort fremskritt.
I januar 2022 ble en ny type keramisk matrisekompositt ved Northwestern Polytechnical University utstyrt med innenlandske materialer for å bygge turbinskiver til flymotorer og fullføre den første flytesten. Det er også første gang en innenlandsk keramisk matrisekomposittrotor er utstyrt med en lufttestplattform, men også for å fremme keramiske matrisekomposittkomponenter i storskala bruk i ubemannede luftfartøyer (UAV)/droner.
Publisert: 23. august 2022