SiC/SiCבעל עמידות מעולה בחום ויחליף סגסוגת-על ביישום של מנועי אווירונאוטיקה
יחס דחף-משקל גבוה הוא המטרה של מנועי אוויר מתקדמים. עם זאת, עם העלייה ביחס דחף-משקל, טמפרטורת כניסת הטורבינה ממשיכה לעלות, ומערכת חומרי הסופר-סגסוגת הקיימת קשה לעמוד בדרישות של מנועי אוויר מתקדמים. לדוגמה, טמפרטורת כניסת הטורבינה של מנועים קיימים עם יחס דחף-משקל של רמה 10 הגיעה ל-1500 מעלות צלזיוס, בעוד שטמפרטורת הכניסה הממוצעת של מנועים עם יחס דחף-משקל של 12~15 תעלה על 1800 מעלות צלזיוס, שהיא הרבה מעבר לטמפרטורת השירות של סופר-סגסוגות ותרכובות בין-מתכתיות.
כיום, סגסוגת-על מבוססת ניקל בעלת עמידות החום הטובה ביותר יכולה להגיע רק לכ-1100 מעלות צלזיוס. ניתן להעלות את טמפרטורת השירות של SiC/SiC ל-1650 מעלות צלזיוס, הנחשבת לחומר האידיאלי ביותר למבנה קצה חם למנועי תעופה.
באירופה, ארצות הברית ומדינות מפותחות אחרות בתחום התעופה,SiC/SiCחלה יישום מעשי וייצור המוני של חלקים נייחים למנועי אוויר, כולל M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 וסוגים אחרים של מנועי אוויר צבאיים/אזרחיים; היישום של חלקים מסתובבים עדיין נמצא בשלבי פיתוח ובדיקה. המחקר הבסיסי בסין התחיל באיטיות, וקיים פער עצום בינו לבין מחקר הנדסי יישומי במדינות זרות, אך הוא גם השיג הישגים.
בינואר 2022, אוניברסיטת נורת'רווטנר הפוליטכנית פיתחה סוג חדש של חומר מרוכב קרמי, המשתמש בחומרים מקומיים, לבניית דיסק טורבינה למנועי מטוסים, לאחר שהשלימה בהצלחה את מבחן הטיסה הראשון. זוהי גם הפעם הראשונה שבה רוטור מרוכב קרמי מקומי מצויד בפלטפורמת ניסוי טיסה אווירית, וגם מקדם את השימוש ברכיבי המטריצה הקרמית ביישומים בקנה מידה גדול של כלי טיס בלתי מאוישים (כטב"מים)/רחפנים.
זמן פרסום: 23 באוגוסט 2022