SiC/SiCpasižymi puikiu atsparumu karščiui ir pakeis superlydinį aviacijos varikliuose
Pažangių aviacinių variklių tikslas – didelis traukos ir svorio santykis. Tačiau didėjant traukos ir svorio santykiui, turbinos įleidimo temperatūra nuolat kyla, o esamai superlydinių medžiagų sistemai sunku patenkinti pažangių aviacinių variklių reikalavimus. Pavyzdžiui, esamų variklių, kurių traukos ir svorio santykis yra 10, turbinos įleidimo temperatūra pasiekė 1500 ℃, o variklių, kurių traukos ir svorio santykis yra 12–15, vidutinė įleidimo temperatūra viršys 1800 ℃, o tai gerokai viršija superlydinių ir tarpmetalinių junginių darbinę temperatūrą.
Šiuo metu nikelio pagrindu pagamintas superlydinys, pasižymintis geriausiu atsparumu karščiui, gali pasiekti tik apie 1100 ℃. SiC/SiC darbinę temperatūrą galima padidinti iki 1650 ℃, kuri laikoma idealiausia lėktuvų variklių karštojo galo konstrukcijos medžiaga.
Europoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose ir kitose išsivysčiusiose aviacijos šalyse.SiC/SiCPraktinis pritaikymas ir masinė gamyba buvo vykdomos aviacinių variklių stacionarių dalių, įskaitant M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 ir kitų tipų karinius/civilinius aviacinius variklius, srityje; besisukančių dalių taikymas vis dar yra kūrimo ir bandymų stadijoje. Fundamentiniai tyrimai Kinijoje prasidėjo lėtai, ir yra didžiulis atotrūkis tarp jų ir inžinerinių taikomųjų tyrimų užsienio šalyse, tačiau taip pat pasiekta pažangos.
2022 m. sausio mėn. Šiaurės vakarų politechnikos universitetas, naudodamas vietines medžiagas, pagamino naujo tipo keraminį matricos kompozitą, sėkmingai atlikdamas pirmąjį bandomąjį skrydį ir sėkmingai sukonstruodamas visą orlaivio variklio turbinos diską. Tai taip pat pirmas kartas, kai vietiniame rinkoje įrengta bandymų skrydžio platforma, skirta skatinti keraminių matricos kompozitų komponentų naudojimą didelio masto bepiločiuose orlaiviuose (UAV) / dronuose.
Įrašo laikas: 2022 m. rugpjūčio 23 d.