SiC/SiCобладает превосходной термостойкостью и заменит суперсплавы в авиадвигателях
Высокая тяга к массе является целью современных авиадвигателей. Однако с ростом тяги к массе температура на входе в турбину продолжает расти, и существующая система материалов из суперсплавов с трудом соответствует требованиям современных авиадвигателей. Например, температура на входе в турбину существующих двигателей с тягой к массе уровня 10 достигла 1500 ℃, в то время как средняя температура на входе двигателей с тягой к массе 12~15 превысит 1800 ℃, что намного превышает рабочую температуру суперсплавов и интерметаллических соединений.
В настоящее время никелевый суперсплав с лучшей термостойкостью может достигать только около 1100℃. Рабочая температура SiC/SiC может быть увеличена до 1650℃, что считается самым идеальным материалом для конструкции горячего конца авиадвигателя.
В Европе, США и других странах с развитой авиациейSiC/SiCбыло практическое применение и массовое производство в стационарных частях авиационных двигателей, включая M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 и другие типы военных/гражданских авиационных двигателей; применение вращающихся частей все еще находится на стадии разработки и испытаний. Базовые исследования в Китае начались медленно, и существует огромный разрыв между ними и инженерными прикладными исследованиями в зарубежных странах, но они также достигли успехов.
В январе 2022 года Северо-Западный политехнический университет успешно завершил первое летное испытание нового вида керамического матричного композита с использованием отечественных материалов для создания диска турбины авиационного двигателя. Это также первый случай, когда отечественный ротор из керамического матричного композита оснащен испытательной платформой в воздухе, а также для продвижения компонентов керамического матричного композита в широкомасштабном применении в беспилотных летательных аппаратах (БПЛА)/дронах.
Время публикации: 23-авг-2022