SiC/SiChar utmärkt värmebeständighet och kommer att ersätta superlegeringar i tillämpningar i flygmotorer
Ett högt dragkraft-vikt-förhållande är målet för avancerade flygmotorer. Men med ökningen av dragkraft-vikt-förhållandet fortsätter turbinens inloppstemperatur att öka, och det befintliga superlegeringsmaterialsystemet är svårt att uppfylla kraven från avancerade flygmotorer. Till exempel har turbinens inloppstemperatur för befintliga motorer med dragkraft-vikt-förhållande på nivå 10 nått 1500 ℃, medan den genomsnittliga inloppstemperaturen för motorer med dragkraft-vikt-förhållande på 12~15 kommer att överstiga 1800 ℃, vilket är långt över driftstemperaturen för superlegeringar och intermetalliska föreningar.
För närvarande kan den nickelbaserade superlegeringen med bäst värmebeständighet endast nå cirka 1100 ℃. Användningstemperaturen för SiC/SiC kan ökas till 1650 ℃, vilket anses vara det mest ideala materialet för heta ändar för flygmotorer.
I Europa och USA och andra utvecklade länder inom flygbranschen,SiC/SiChar praktisk tillämpning och massproduktion av stationära delar till flygmotorer, inklusive M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 och andra typer av militära/civila flygmotorer. Tillämpningen av roterande delar är fortfarande i utvecklings- och teststadiet. Grundforskningen i Kina har startat långsamt, och det finns ett stort gap mellan den och tillämpad teknisk forskning i utlandet, men den har också gjort framsteg.
I januari 2022 lanserade Northwestern Polytechnical University en ny typ av keramisk matriskomposit, som använde inhemska material för att bygga turbinskivor till flygplansmotorer och genomförde det första flygtestet. Det är också första gången en inhemsk keramisk matriskompositrotor är utrustad med en flygtestplattform, men det främjar också storskaliga tillämpningar av keramiska matriskompositkomponenter i obemannade flygfarkoster (uav)/drönare.
Publiceringstid: 23 augusti 2022