SiC/SiCkiváló hőállósággal rendelkezik, és helyettesíti a szuperötvözeteket a repülőgép-hajtóművek alkalmazásában
A fejlett repülőgép-hajtóművek célja a magas tolóerő-tömeg arány. A tolóerő-tömeg arány növekedésével azonban a turbina bemeneti hőmérséklete folyamatosan emelkedik, és a meglévő szuperötvözet anyagrendszer nehezen tudja kielégíteni a fejlett repülőgép-hajtóművek követelményeit. Például a 10-es tolóerő-tömeg arányú meglévő hajtóművek turbina bemeneti hőmérséklete elérte az 1500 ℃-ot, míg a 12-15-ös tolóerő-tömeg arányú hajtóművek átlagos bemeneti hőmérséklete meghaladja az 1800 ℃-ot, ami messze meghaladja a szuperötvözetek és intermetallikus vegyületek üzemi hőmérsékletét.
Jelenleg a legjobb hőállósággal rendelkező nikkel alapú szuperötvözet csak körülbelül 1100 ℃-ot ér el. A SiC/SiC üzemi hőmérséklete 1650 ℃-ig emelhető, ami a repülőgép-hajtómű melegend szerkezeti anyagának tekinthető.
Európában, az Egyesült Államokban és más fejlett légiközlekedési országokbanSiC/SiCGyakorlati alkalmazás és tömeggyártás történt a repülőgép-hajtóművek álló alkatrészeiben, beleértve az M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 és más típusú katonai/polgári repülőgép-hajtóműveket; A forgó alkatrészek alkalmazása még mindig a fejlesztés és a tesztelés szakaszában van. Az alapkutatás Kínában lassan indult be, és hatalmas a szakadék a külföldi mérnöki alkalmazott kutatások között, de itt is elért eredményeket.
2022 januárjában az északnyugati politechnikai egyetem egy újfajta kerámia mátrixú kompozitot fejlesztett ki hazai anyagok felhasználásával repülőgép-hajtómű turbina tárcsa építéséhez, amely sikeresen teljesítette az első repülési tesztet. Ez egyben az első alkalom, hogy egy hazai kerámia mátrixú kompozit rotort légi repülési tesztplatformmal szereltek fel, és a kerámia mátrixú kompozit alkatrészeket nagyméretű pilóta nélküli légi járművekben (UAV)/drónokban is népszerűsítették.
Közzététel ideje: 2022. augusztus 23.