SiC/SiCima odlično toplotno odpornost in bo nadomestil superzlitine pri uporabi v letalskih motorjih
Visoko razmerje med potiskom in težo je cilj naprednih letalskih motorjev. Vendar pa se z naraščanjem razmerja med potiskom in težo temperatura na vstopu v turbino nenehno povečuje, obstoječi sistem superzlitin pa težko izpolnjuje zahteve naprednih letalskih motorjev. Na primer, temperatura na vstopu v turbino obstoječih motorjev z razmerjem med potiskom in težo 10 je dosegla 1500 ℃, medtem ko bo povprečna temperatura na vstopu v motorje z razmerjem med potiskom in težo 12~15 presegla 1800 ℃, kar je daleč nad delovno temperaturo superzlitin in intermetalnih spojin.
Trenutno lahko superzlitina na osnovi niklja z najboljšo toplotno odpornostjo doseže le približno 1100 ℃. Delovna temperatura SiC/SiC se lahko poveča na 1650 ℃, kar velja za najbolj idealen material za konstrukcijo vročega dela letalskih motorjev.
V Evropi, Združenih državah Amerike in drugih razvitih državah na področju letalstva,SiC/SiCV praksi se uporablja in se množično proizvaja v stacionarnih delih letalskih motorjev, vključno z M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 in drugimi vrstami vojaških/civilnih letalskih motorjev; uporaba vrtljivih delov je še vedno v fazi razvoja in testiranja. Temeljne raziskave na Kitajskem so se začele počasi in med njimi je velika vrzel za inženirskimi uporabnimi raziskavami v tujini, vendar so bile dosežene tudi nekatere izboljšave.
Januarja 2022 je politehnična univerza Northwest z uporabo domačih materialov uspešno zaključila prvi letalski preizkus nove vrste keramičnega kompozita za izdelavo diska turbine letalskega motorja. To je tudi prvi primer, ko je bil domači keramični kompozitni rotor opremljen s platformo za letalske preizkuse, hkrati pa je bila uporabljena tudi za promocijo uporabe keramičnih kompozitnih komponent v obsežnih aplikacijah brezpilotnih letalnikov (UAV)/dronov.
Čas objave: 23. avg. 2022