Ang demonstrador sa hydrogen fuel cell sa Universal Hydrogen mihimo sa iyang unang paglupad paingon sa Moss Lake, Washington, sa miaging semana. Ang pagsulay nga paglupad milungtad og 15 minutos ug nakaabot sa gihabogon nga 3,500 ka tiil. Ang plataporma sa pagsulay gibase sa Dash8-300, ang pinakadako nga eroplano sa hydrogen fuel cell sa kalibutan.
Ang eroplano, nga ginganlag Lightning McClean, milupad gikan sa Grant County International Airport (KMWH) alas 8:45 sa buntag niadtong Marso 2 ug nakaabot sa cruising altitude nga 3,500 ka tiil paglabay sa 15 minutos. Ang paglupad, base sa FAA Special Airworthiness certificate, mao ang una sa duha ka tuig nga test flight nga gilauman nga matapos sa 2025. Ang eroplano, nga gi-convert gikan sa usa ka ATR 72 regional jet, nagpabilin lamang sa usa ka orihinal nga fossil fuel turbine engine alang sa kaluwasan, samtang ang uban gipadagan sa puro nga hydrogen.
Tumong sa Universal Hydrogen nga ang mga operasyon sa paglupad sa rehiyon hingpit nga mapadagan sa mga hydrogen fuel cell sa tuig 2025. Niini nga pagsulay, ang usa ka makina nga gipadagan sa usa ka limpyo nga hydrogen fuel cell mopagawas lamang og tubig ug dili makahugaw sa atmospera. Tungod kay kini pasiuna nga pagsulay, ang pikas makina nagdagan gihapon sa naandan nga gasolina. Busa kon imong tan-awon kini, adunay dako nga kalainan tali sa wala ug tuo nga mga makina, bisan ang diametro sa mga blades ug ang gidaghanon sa mga blades. Sumala sa Universal Hydrogren, ang mga eroplano nga gipadagan sa hydrogen fuel cell mas luwas, mas barato nga operahan ug adunay gamay nga epekto sa kalikopan. Ang ilang mga hydrogen fuel cell modular ug mahimong ikarga ug idiskarga pinaagi sa kasamtangan nga mga pasilidad sa kargamento sa airport, aron ang airport makatubag sa mga panginahanglanon sa pagpuno sa mga eroplano nga gipadagan sa hydrogen nga wala’y pagbag-o. Sa teorya, ang mas dagkong mga jet mahimo usab nga buhaton ang parehas, diin ang mga turbofan nga gipadagan sa hydrogen fuel cell gilauman nga magamit sa tunga-tunga sa 2030s.
Sa tinuod lang, si Paul Eremenko, co-founder ug CEO sa Universal Hydrogen, nagtuo nga ang mga jetliner kinahanglan nga mogamit og limpyo nga hydrogen sa tunga-tunga sa 2030s, kay kon dili, ang industriya kinahanglan nga mopakunhod sa mga flight aron matuman ang mandatory industry-wide emissions targets. Ang resulta mao ang kalit nga pagsaka sa presyo sa tiket ug kalisud sa pagkuha og tiket. Busa, dinalian ang pagpasiugda sa panukiduki ug pagpalambo sa mga bag-ong eroplano nga adunay enerhiya. Apan kining unang flight nagtanyag usab og paglaum alang sa industriya.
Ang misyon gihimo ni Alex Kroll, usa ka eksperyensiyado nga kanhi test pilot sa US Air Force ug ang nanguna nga test pilot sa kompanya. Miingon siya nga sa ikaduhang test tour, nakahimo siya sa paglupad gamit ang hydrogen fuel cell generators, nga wala magsalig sa mga primitive fossil fuel engine. "Ang giusab nga eroplano adunay maayo kaayo nga handling performance ug ang hydrogen fuel cell power system nagpatunghag gamay nga kasaba ug vibration kaysa sa conventional turbine engines," ingon ni Kroll.
Ang Universal Hydrogen adunay daghang mga order sa pasahero para sa mga hydrogen-powered regional jets, lakip ang Connect Airlines, usa ka Amerikanong kompanya. Si John Thomas, ang chief executive sa kompanya, nagtawag sa paglupad ni Lightning McClain nga "ground zero para sa decarbonization sa global aviation industry."
Ngano nga ang mga eroplano nga gipadagan sa hydrogen usa ka kapilian alang sa pagkunhod sa carbon sa abyasyon?
Ang pagbag-o sa klima nagbutang sa peligro sa transportasyon sa hangin sa umaabot nga mga dekada.
Ang abyasyon mobuga lang og un-unom nga bahin sa carbon dioxide kon itandi sa mga sakyanan ug trak, sumala sa World Resources Institute, usa ka non-profit nga grupo sa panukiduki nga nakabase sa Washington. Bisan pa, ang mga eroplano nagdala og mas gamay nga mga pasahero kada adlaw kaysa mga sakyanan ug trak.
Ang upat ka pinakadakong airline (American, United, Delta ug Southwest) nagdugang sa ilang paggamit og jet fuel og 15 porsyento tali sa 2014 ug 2019. Bisan pa sa kamatuoran nga ang mas episyente ug ubos-carbon nga mga eroplano gibutang na sa produksiyon, ang gidaghanon sa mga pasahero anaa sa ubos nga trend sukad sa 2019.
Ang mga airline komitado nga mahimong carbon neutral sa tunga-tunga sa siglo, ug ang uban namuhunan sa malungtarong mga gasolina aron tugotan ang abyasyon nga magdula og aktibong papel sa pagbag-o sa klima.
Ang mga malungtarong gasolina (SAF) kay mga biofuel nga ginama gikan sa lana sa pagluto, tambok sa hayop, basura sa munisipyo o uban pang mga feedstock. Ang gasolina mahimong isagol sa naandan nga mga gasolina aron mapaandar ang mga jet engine ug gigamit na sa mga test flight ug bisan sa mga naka-iskedyul nga mga flight sa pasahero. Bisan pa, ang malungtarong gasolina mahal, mga tulo ka pilo sa naandan nga jet fuel. Samtang daghang mga airline ang mopalit ug mogamit sa malungtarong gasolina, ang mga presyo mosaka pa. Ang mga tigpasiugda nagduso alang sa mga insentibo sama sa mga tax break aron mapalambo ang produksiyon.
Ang malungtarong mga sugnod giisip nga usa ka taytayan nga sugnod nga makapakunhod sa mga emisyon sa carbon hangtod nga makab-ot ang mas hinungdanon nga mga kalamboan sama sa mga eroplano nga gipadagan sa kuryente o hydrogen. Sa tinuud, kini nga mga teknolohiya mahimong dili kaylap nga magamit sa abyasyon sulod sa sunod nga 20 o 30 ka tuig.
Ang mga kompanya naningkamot sa pagdesinyo ug pagtukod og mga de-kuryenteng eroplano, apan kadaghanan gagmay, sama sa helikopter nga mga eroplano nga molupad ug motugpa nga patindog ug pipila ra ka mga pasahero ang masulod.
Ang paghimo og dako nga eroplano nga de-kuryente nga makasakay og 200 ka pasahero -- katumbas sa usa ka medium-sized nga standard nga paglupad -- magkinahanglan og mas dagkong mga baterya ug mas taas nga oras sa paglupad. Base sa maong sukdanan, ang mga baterya kinahanglan nga motimbang og mga 40 ka pilo sa gibug-aton sa jet fuel aron hingpit nga ma-charge. Apan ang mga eroplano nga de-kuryente dili mahimo kung walay rebolusyon sa teknolohiya sa baterya.
Ang enerhiya sa hydrogen usa ka epektibo nga himan aron makab-ot ang ubos nga emisyon sa carbon ug adunay dili mapulihan nga papel sa global nga transisyon sa enerhiya. Ang dakong bentaha sa enerhiya sa hydrogen kaysa ubang mga tinubdan sa renewable energy mao nga kini mahimong tipigan sa dako nga sukod sa lain-laing mga panahon. Lakip niini, ang green hydrogen mao lamang ang paagi sa lawom nga decarbonization sa daghang mga industriya, lakip ang mga industriyal nga natad nga girepresentahan sa petrochemical, steel, industriya sa kemikal ug ang industriya sa transportasyon nga girepresentahan sa abyasyon. Sumala sa International Commission on Hydrogen Energy, ang merkado sa enerhiya sa hydrogen gilauman nga moabot sa $2.5 trilyon sa 2050.
"Ang hydrogen mismo usa ka gaan kaayo nga gasolina," miingon si Dan Rutherford, usa ka tigdukiduki sa decarbonization sa mga sakyanan ug eroplano sa International Council on Clean Transportation, usa ka grupo sa kalikopan, sa Associated Press. "Apan kinahanglan nimo ang dagkong mga tangke aron tipigan ang hydrogen, ug ang tangke mismo bug-at kaayo."
Dugang pa, adunay mga disbentaha ug babag sa pagpatuman sa hydrogen fuel. Pananglitan, gikinahanglan ang dako ug mahal nga bag-ong imprastraktura sa mga tugpahanan aron tipigan ang hydrogen gas nga gipabugnaw ngadto sa likido nga porma.
Bisan pa niana, si Rutherford nagpabilin nga malaumon bahin sa hydrogen. Ang iyang grupo nagtuo nga ang mga eroplano nga gipadagan sa hydrogen makahimo sa pagbiyahe og mga 2,100 ka milya sa 2035.
Oras sa pag-post: Mar-16-2023