Universal Hydrogen şirkətinin hidrogen yanacaq elementi nümayiş etdirən təyyarəsi ilk uçuşunu ötən həftə Vaşinqton ştatının Moss Leyk şəhərinə həyata keçirib. Sınaq uçuşu 15 dəqiqə davam edib və 3500 fut hündürlüyə çatıb. Sınaq platforması dünyanın ən böyük hidrogen yanacaq elementi təyyarəsi olan Dash8-300-ə əsaslanır.
"Lightning McClean" ləqəbli təyyarə 2 mart tarixində səhər saat 8:45-də Qrant Qraflığı Beynəlxalq Hava Limanından (KMWH) havaya qalxıb və 15 dəqiqə sonra 3500 fut yüksəkliyə çatıb. FAA Xüsusi Uçuş Uyğunluğu sertifikatına əsaslanan uçuş, 2025-ci ildə başa çatması gözlənilən iki illik sınaq uçuşunun ilk uçuşudur. ATR 72 regional reaktiv təyyarəsindən çevrilən təyyarə təhlükəsizlik üçün yalnız bir orijinal qazıntı yanacağı turbin mühərrikinə malikdir, qalanları isə təmiz hidrogenlə işləyir.
Universal Hydrogen şirkəti 2025-ci ilə qədər regional uçuş əməliyyatlarının tamamilə hidrogen yanacaq elementləri ilə işləməsini hədəfləyir. Bu sınaqda təmiz hidrogen yanacaq elementi ilə işləyən mühərrik yalnız su buraxır və atmosferi çirkləndirmir. İlkin sınaq olduğundan, digər mühərrik hələ də ənənəvi yanacaqla işləyir. Buna görə də, baxsanız, sol və sağ mühərriklər arasında, hətta bıçaqların diametri və bıçaqların sayı arasında böyük fərq var. Universal Hydrogren şirkətinə görə, hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyən təyyarələr daha təhlükəsiz, daha ucuzdur və ətraf mühitə az təsir göstərir. Onların hidrogen yanacaq elementləri modulyardır və hava limanının mövcud yük qurğuları vasitəsilə yüklənə və boşaldıla bilər, buna görə də hava limanı hidrogenlə işləyən təyyarələrin doldurma ehtiyaclarını modifikasiya olmadan ödəyə bilər. Nəzəri olaraq, daha böyük reaktiv təyyarələr də eyni şeyi edə bilər, hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyən turbofanların 2030-cu illərin ortalarına qədər istifadəyə verilməsi gözlənilir.
Əslində, Universal Hydrogen şirkətinin həmtəsisçisi və baş direktoru Paul Eremenko hesab edir ki, reaktiv təyyarələr 2030-cu illərin ortalarına qədər təmiz hidrogenlə işləməli olacaq, əks halda sənaye sənaye üzrə məcburi emissiya hədəflərinə çatmaq üçün uçuşları azaltmalı olacaq. Nəticədə bilet qiymətləri kəskin şəkildə artacaq və bilet almaq çətinləşəcək. Buna görə də, yeni enerji təyyarələrinin tədqiqi və inkişafını təşviq etmək təcilidir. Lakin bu ilk uçuş sənaye üçün də müəyyən ümidlər yaradır.
Missiyanı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin təcrübəli keçmiş sınaq pilotu və şirkətin aparıcı sınaq pilotu Aleks Kroll yerinə yetirib. O, ikinci sınaq turunda ibtidai qazıntı yanacaq mühərriklərinə etibar etmədən tamamilə hidrogen yanacaq elementi generatorları ilə uça bildiyini bildirib. "Dəyişdirilmiş təyyarə əla idarəetmə göstəricilərinə malikdir və hidrogen yanacaq elementi enerji sistemi ənənəvi turbin mühərriklərinə nisbətən xeyli az səs-küy və vibrasiya yaradır", - Kroll deyib.
Universal Hydrogen şirkətinin hidrogenlə işləyən regional təyyarələr üçün onlarla sərnişin sifarişi var, o cümlədən Amerika şirkəti olan Connect Airlines. Şirkətin baş icraçı direktoru Con Tomas Lightning McClain-in uçuşunu "qlobal aviasiya sənayesinin dekarbonizasiyası üçün sıfır nöqtəsi" adlandırıb.
Niyə hidrogenlə işləyən təyyarələr aviasiyada karbon azaldılması üçün bir seçimdir?
İqlim dəyişikliyi hava nəqliyyatını onilliklər boyu təhlükə altına qoyur.
Vaşinqtonda yerləşən qeyri-kommersiya tədqiqat qrupu olan Dünya Resursları İnstitutunun məlumatına görə, aviasiya avtomobil və yük maşınlarından cəmi altıda bir qədər az karbon qazı buraxır. Bununla belə, təyyarələr gündə minik və yük maşınlarından daha az sərnişin daşıyır.
Dörd ən böyük aviaşirkət (American, United, Delta və Southwest) 2014-2019-cu illər arasında reaktiv yanacaq istifadəsini 15 faiz artırıb. Lakin daha səmərəli və az karbonlu təyyarələrin istehsala buraxılmasına baxmayaraq, sərnişin sayı 2019-cu ildən bəri azalmaqdadır.
Aviaşirkətlər əsrin ortalarına qədər karbon neytralına çevrilməyə sadiqdirlər və bəziləri aviasiyanın iqlim dəyişikliyində aktiv rol oynamasına imkan vermək üçün dayanıqlı yanacaqlara investisiya qoyublar.
Davamlı yanacaqlar (DAF) yemək yağı, heyvan yağı, bələdiyyə tullantıları və ya digər xammallardan hazırlanan bioyanacaqlardır. Yanacaq reaktiv mühərrikləri işlətmək üçün ənənəvi yanacaqlarla qarışdırıla bilər və artıq sınaq uçuşlarında və hətta planlaşdırılan sərnişin uçuşlarında istifadə olunur. Bununla belə, davamlı yanacaq bahadır, ənənəvi reaktiv yanacaqdan təxminən üç dəfə bahadır. Daha çox aviaşirkət davamlı yanacaq alıb istifadə etdikcə qiymətlər daha da artacaq. Tərəfdarlar istehsalı artırmaq üçün vergi güzəştləri kimi stimulların tətbiq olunmasını tələb edirlər.
Davamlı yanacaqlar, elektrik və ya hidrogenlə işləyən təyyarələr kimi daha əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə edilənə qədər karbon emissiyalarını azalda bilən körpü yanacağı kimi qəbul edilir. Əslində, bu texnologiyalar daha 20 və ya 30 il ərzində aviasiyada geniş istifadə olunmaya bilər.
Şirkətlər elektrik təyyarələri dizayn etməyə və qurmağa çalışırlar, lakin əksəriyyəti şaquli şəkildə qalxıb enən və yalnız bir neçə sərnişini daşıyan kiçik, helikopterə bənzər təyyarələrdir.
200 sərnişin daşıya bilən böyük bir elektrik təyyarəsi - orta ölçülü standart uçuşa bərabər olan - hazırlamaq üçün daha böyük batareyalar və daha uzun uçuş müddəti tələb olunacaq. Bu standarta görə, batareyaların tam doldurulması üçün reaktiv yanacaqdan təxminən 40 dəfə ağır olmalıdır. Lakin batareya texnologiyasında inqilab olmadan elektrik təyyarələri mümkün olmayacaq.
Hidrogen enerjisi aşağı karbon emissiyalarına nail olmaq üçün təsirli bir vasitədir və qlobal enerji keçidində əvəzolunmaz rol oynayır. Hidrogen enerjisinin digər bərpa olunan enerji mənbələrinə nisbətən əhəmiyyətli üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onu fəsillər boyu geniş miqyasda saxlamaq mümkündür. Bunlar arasında yaşıl hidrogen neft-kimya, polad, kimya sənayesi və aviasiya ilə təmsil olunan nəqliyyat sənayesi də daxil olmaqla bir çox sənayedə dərin dekarbonizasiyanın yeganə vasitəsidir. Beynəlxalq Hidrogen Enerjisi Komissiyasının məlumatına görə, hidrogen enerji bazarının 2050-ci ilə qədər 2,5 trilyon dollara çatacağı gözlənilir.
Ətraf mühit qrupu olan Beynəlxalq Təmiz Nəqliyyat Şurasının avtomobil və təyyarələrin dekarbonizasiyası üzrə tədqiqatçısı Den Ruterford Associated Press agentliyinə bildirib ki, "Hidrogen özü çox yüngül yanacaqdır. Lakin hidrogen saxlamaq üçün böyük çənlərə ehtiyacınız var və çən özü çox ağırdır."
Bundan əlavə, hidrogen yanacağının tətbiqində çatışmazlıqlar və maneələr mövcuddur. Məsələn, hava limanlarında maye halına soyudulmuş hidrogen qazını saxlamaq üçün nəhəng və bahalı yeni infrastruktur tələb olunacaq.
Buna baxmayaraq, Rezerford hidrogenlə bağlı ehtiyatla nikbindir. Onun komandası inanır ki, hidrogenlə işləyən təyyarələr 2035-ci ilə qədər təxminən 2100 mil məsafə qət edə biləcək.
Yazı vaxtı: 16 Mart 2023