Universal Hydrogen-ի ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով ցուցադրական ինքնաթիռը անցյալ շաբաթ կատարեց իր առաջին թռիչքը դեպի Վաշինգտոն նահանգի Մոսս Լեյք: Փորձարկման թռիչքը տևեց 15 րոպե և հասավ 3500 ոտնաչափ բարձրության: Փորձարկման հարթակը հիմնված է Dash8-300-ի վրա, որը աշխարհի ամենամեծ ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով ինքնաթիռն է:
«Լայթնինգ Մաքքլին» մականունով ինքնաթիռը մարտի 2-ին, ժամը 8:45-ին, թռիչք է կատարել Գրանտ շրջանի միջազգային օդանավակայանից (KMWH) և 15 րոպե անց հասել է 3500 ոտնաչափ թռիչքի բարձրության: FAA-ի հատուկ թռիչքային պիտանիության վկայականի հիման վրա իրականացված թռիչքը երկամյա փորձնական թռիչքի առաջինն է, որը, ինչպես սպասվում է, կավարտվի 2025 թվականին: ATR 72 տարածաշրջանային ինքնաթիռից վերափոխված ինքնաթիռը պահպանել է միայն մեկ բնօրինակ բրածո վառելիքի տուրբինային շարժիչ՝ անվտանգության համար, մինչդեռ մնացածը աշխատում են մաքուր ջրածնով:
Universal Hydrogen-ը նպատակ ունի մինչև 2025 թվականը տարածաշրջանային թռիչքները իրականացնել ամբողջությամբ ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով։ Այս փորձարկման ժամանակ մաքուր ջրածնային վառելիքային մարտկոցով աշխատող շարժիչը արտանետում է միայն ջուր և չի աղտոտում մթնոլորտը։ Քանի որ սա նախնական փորձարկում է, մյուս շարժիչը դեռևս աշխատում է ավանդական վառելիքով։ Այսպիսով, եթե նայեք դրան, ձախ և աջ շարժիչների միջև մեծ տարբերություն կա, նույնիսկ շեղբերի տրամագծի և շեղբերի քանակի մեջ։ Universal Hydrogren-ի տվյալներով՝ ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով աշխատող ինքնաթիռները ավելի անվտանգ են, ավելի էժան են շահագործման համար և քիչ ազդեցություն ունեն շրջակա միջավայրի վրա։ Դրանց ջրածնային վառելիքային մարտկոցները մոդուլային են և կարող են բեռնվել և բեռնաթափվել օդանավակայանի առկա բեռնային օբյեկտների միջոցով, ուստի օդանավակայանը կարող է առանց փոփոխությունների բավարարել ջրածնային վառելիքով աշխատող ինքնաթիռների համալրման կարիքները։ Տեսականորեն, ավելի մեծ ինքնաթիռները կարող են նույնը անել, իսկ ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով աշխատող տուրբոֆաններով շարժիչները, կանխատեսվում է, որ կօգտագործվեն 2030-ականների կեսերին։
Իրականում, Universal Hydrogen-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն Պավել Երեմենկոն կարծում է, որ ռեակտիվ ինքնաթիռները պետք է աշխատեն մաքուր ջրածնով մինչև 2030-ականների կեսերը, հակառակ դեպքում արդյունաբերությունը ստիպված կլինի կրճատել թռիչքները՝ արդյունաբերության մեջ պարտադիր արտանետումների նպատակներին հասնելու համար: Արդյունքը կլինի տոմսերի գների կտրուկ աճ և տոմս ձեռք բերելու դժվարություն: Հետևաբար, անհրաժեշտ է խթանել նոր էներգիայով ինքնաթիռների հետազոտությունն ու մշակումը: Սակայն այս առաջին թռիչքը նաև որոշակի հույս է ներշնչում արդյունաբերությանը:
Առաքելությունն իրականացրել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի փորձառու նախկին փորձարկող օդաչու և ընկերության առաջատար փորձարկող օդաչու Ալեքս Քրոլը։ Նա ասել է, որ երկրորդ փորձարկման փուլում կարողացել է թռչել ամբողջությամբ ջրածնային վառելիքային բջիջների գեներատորներով՝ առանց հույսը դնելու պարզունակ բրածո վառելիքի շարժիչների վրա։ «Փոփոխված ինքնաթիռն ունի գերազանց կառավարման կատարողականություն, և ջրածնային վառելիքային բջիջների էներգահամակարգը զգալիորեն ավելի քիչ աղմուկ և թրթռում է առաջացնում, քան ավանդական տուրբինային շարժիչները», - ասել է Քրոլը։
Universal Hydrogen-ը տասնյակ ուղևորների պատվերներ ունի ջրածնային շարժիչով տարածաշրջանային ինքնաթիռների համար, այդ թվում՝ ամերիկյան Connect Airlines ընկերությունը: Ընկերության գլխավոր գործադիր տնօրեն Ջոն Թոմասը Lightning McClain-ի թռիչքն անվանել է «գլոբալ ավիացիոն արդյունաբերության ապաածխածնացման զրոյական կետ»:
Ինչո՞ւ է ջրածնային շարժիչով ինքնաթիռը ավիացիայում ածխածնի արտանետումների կրճատման տարբերակ։
Կլիմայի փոփոխությունը ավիափոխադրումները վտանգի տակ է դնում առաջիկա տասնամյակների ընթացքում։
Ըստ Վաշինգտոնում գտնվող «World Resources Institute» ոչ առևտրային հետազոտական խմբի՝ ավիացիան արտանետում է ընդամենը մեկ վեցերորդով պակաս ածխաթթու գազ, քան մեքենաներն ու բեռնատարները։ Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռները օրական տեղափոխում են շատ ավելի քիչ ուղևորներ, քան մեքենաներն ու բեռնատարները։
Չորս խոշորագույն ավիաընկերությունները (American, United, Delta և Southwest) 2014-2019 թվականների ընթացքում իրենց ռեակտիվ վառելիքի օգտագործումը մեծացրել են 15 տոկոսով։ Այնուամենայնիվ, չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրության են դրվել ավելի արդյունավետ և ցածր ածխածնային ինքնաթիռներ, ուղևորների թիվը 2019 թվականից ի վեր նվազման միտում է ունեցել։
Ավիաընկերությունները պարտավորվել են դարի կեսերին դառնալ ածխածնային չեզոք, և որոշները ներդրումներ են կատարել կայուն վառելիքի մեջ՝ թույլ տալով ավիացիային ակտիվ դեր խաղալ կլիմայի փոփոխության հարցում։
Կայուն վառելիքները (ԿՎՎ) կենսավառելիքներ են, որոնք պատրաստվում են խոհարարական յուղից, կենդանական ճարպից, քաղաքային թափոններից կամ այլ հումքից: Վառելիքը կարող է խառնվել ավանդական վառելիքների հետ՝ ռեակտիվ շարժիչները սնուցելու համար և արդեն օգտագործվում է փորձնական թռիչքներում և նույնիսկ կանոնավոր ուղևորատար չվերթներում: Այնուամենայնիվ, կայուն վառելիքը թանկ է, մոտ երեք անգամ ավելի թանկ, քան ավանդական ռեակտիվ վառելիքը: Քանի որ ավելի շատ ավիաընկերություններ են գնում և օգտագործում կայուն վառելիք, գները կբարձրանան: Պաշտպանները պնդում են խթանների, ինչպիսիք են հարկային արտոնությունները, համար՝ արտադրությունը խթանելու համար:
Կայուն վառելիքները դիտվում են որպես կամուրջային վառելիք, որը կարող է կրճատել ածխածնի արտանետումները մինչև ավելի նշանակալի առաջընթացների հասնելը, ինչպիսիք են էլեկտրական կամ ջրածնային շարժիչով ինքնաթիռները: Իրականում, այս տեխնոլոգիաները կարող են լայնորեն չօգտագործվել ավիացիայում ևս 20 կամ 30 տարի:
Ընկերությունները փորձում են նախագծել և կառուցել էլեկտրական ինքնաթիռներ, սակայն դրանց մեծ մասը փոքր, ուղղաթիռանման ինքնաթիռներ են, որոնք ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք են կատարում և տեղավորում են միայն մի քանի ուղևոր։
200 ուղևոր տեղափոխելու կարողությամբ մեծ էլեկտրական ինքնաթիռի (որը համարժեք է միջին չափի ստանդարտ թռիչքի) ստեղծումը կպահանջի ավելի մեծ մարտկոցներ և ավելի երկար թռիչքի ժամանակ։ Այդ չափանիշով, մարտկոցները պետք է կշռեն մոտ 40 անգամ ավելի, քան ռեակտիվ վառելիքը՝ լիովին լիցքավորվելու համար։ Սակայն էլեկտրական ինքնաթիռները հնարավոր չեն լինի առանց մարտկոցների տեխնոլոգիայի հեղափոխության։
Ջրածնային էներգիան արդյունավետ գործիք է ցածր ածխածնային արտանետումների հասնելու համար և անփոխարինելի դեր է խաղում համաշխարհային էներգետիկ անցման գործում: Ջրածնային էներգիայի նշանակալի առավելությունը այլ վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների նկատմամբ այն է, որ այն կարող է մեծ մասշտաբով պահեստավորվել տարբեր եղանակներին: Դրանց թվում կանաչ ջրածինը խորը ապաածխածնացման միակ միջոցն է բազմաթիվ ոլորտներում, այդ թվում՝ արդյունաբերական ոլորտներում, որոնք ներկայացված են նավթաքիմիական, պողպատաձուլական, քիմիական արդյունաբերություններով և տրանսպորտային արդյունաբերությամբ, որը ներկայացված է ավիացիայով: Ջրածնային էներգիայի միջազգային հանձնաժողովի տվյալներով՝ կանխատեսվում է, որ ջրածնային էներգիայի շուկան մինչև 2050 թվականը կհասնի 2.5 տրիլիոն դոլարի:
«Ջրածինն ինքնին շատ թեթև վառելիք է», - Associated Press-ին ասել է Դեն Ռադերֆորդը, «Մաքուր տրանսպորտի միջազգային խորհրդի» շրջակա միջավայրի պաշտպանության խմբի մեքենաների և ինքնաթիռների ապաածխածնացման հետազոտողը։ «Բայց ջրածինը պահելու համար անհրաժեշտ են մեծ բաքեր, իսկ բաքն ինքնին շատ ծանր է»։
Բացի այդ, կան թերություններ և խոչընդոտներ ջրածնային վառելիքի ներդրման համար: Օրինակ, օդանավակայաններում անհրաժեշտ կլինեն հսկայական և թանկարժեք նոր ենթակառուցվածքներ՝ ջրածնային գազը հեղուկ վիճակի մեջ պահելու համար:
Այնուամենայնիվ, Ռադերֆորդը զգուշավոր լավատես է մնում ջրածնի վերաբերյալ։ Նրա թիմը կարծում է, որ ջրածնով աշխատող ինքնաթիռները կկարողանան թռչել մոտ 2100 մղոն մինչև 2035 թվականը։
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 16-2023