यूनिवर्सल हाइड्रोजन के हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रदर्शनकर्ता ने पिछले सप्ताह मॉस लेक, वाशिंगटन में अपनी पहली उड़ान भरी। परीक्षण उड़ान 15 मिनट तक चली और 3,500 फीट की ऊंचाई तक पहुंची। परीक्षण प्लेटफ़ॉर्म डैश8-300 पर आधारित है, जो दुनिया का सबसे बड़ा हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान है।
लाइटनिंग मैकक्लीन नामक इस विमान ने 2 मार्च को सुबह 8:45 बजे ग्रांट काउंटी इंटरनेशनल एयरपोर्ट (KMWH) से उड़ान भरी और 15 मिनट बाद 3,500 फीट की ऊंचाई पर पहुंच गया। FAA स्पेशल एयरवर्थनेस सर्टिफिकेट पर आधारित यह उड़ान दो साल की टेस्ट फ्लाइट की पहली उड़ान है, जिसके 2025 में समाप्त होने की उम्मीद है। एटीआर 72 क्षेत्रीय जेट से परिवर्तित इस विमान में सुरक्षा के लिए केवल एक मूल जीवाश्म ईंधन टरबाइन इंजन है, जबकि बाकी शुद्ध हाइड्रोजन द्वारा संचालित हैं।
यूनिवर्सल हाइड्रोजन का लक्ष्य 2025 तक पूरी तरह से हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित क्षेत्रीय उड़ान संचालन करना है। इस परीक्षण में, एक स्वच्छ हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित इंजन केवल पानी उत्सर्जित करता है और वातावरण को प्रदूषित नहीं करता है। क्योंकि यह प्रारंभिक परीक्षण है, दूसरा इंजन अभी भी पारंपरिक ईंधन पर चल रहा है। इसलिए यदि आप इसे देखें, तो बाएं और दाएं इंजन के बीच एक बड़ा अंतर है, यहां तक कि ब्लेड का व्यास और ब्लेड की संख्या में भी। यूनिवर्सल हाइड्रोजन के अनुसार, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित विमान सुरक्षित हैं, संचालन में सस्ते हैं और पर्यावरण पर बहुत कम प्रभाव डालते हैं। उनके हाइड्रोजन ईंधन सेल मॉड्यूलर हैं और उन्हें हवाई अड्डे की मौजूदा कार्गो सुविधाओं के माध्यम से लोड और अनलोड किया जा सकता है
दरअसल, यूनिवर्सल हाइड्रोजन के सह-संस्थापक और सीईओ पॉल एरेमेन्को का मानना है कि जेटलाइनरों को 2030 के दशक के मध्य तक स्वच्छ हाइड्रोजन पर चलना होगा, अन्यथा उद्योग को अनिवार्य उद्योग-व्यापी उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए उड़ानों में कटौती करनी होगी। इसका नतीजा यह होगा कि टिकट की कीमतों में तेज वृद्धि होगी और टिकट पाने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा। इसलिए, नए ऊर्जा विमानों के अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देना जरूरी है। लेकिन यह पहली उड़ान उद्योग के लिए कुछ उम्मीद भी जगाती है।
इस मिशन को एलेक्स क्रोल ने अंजाम दिया, जो एक अनुभवी भूतपूर्व अमेरिकी वायुसेना परीक्षण पायलट और कंपनी के प्रमुख परीक्षण पायलट हैं। उन्होंने कहा कि दूसरे परीक्षण दौरे में, वे आदिम जीवाश्म ईंधन इंजन पर निर्भर हुए बिना, पूरी तरह से हाइड्रोजन ईंधन सेल जनरेटर पर उड़ान भरने में सक्षम थे। क्रोल ने कहा, "संशोधित विमान में उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदर्शन है और हाइड्रोजन ईंधन सेल पावर सिस्टम पारंपरिक टरबाइन इंजन की तुलना में काफी कम शोर और कंपन पैदा करता है।"
यूनिवर्सल हाइड्रोजन के पास हाइड्रोजन-संचालित क्षेत्रीय जेट के लिए दर्जनों यात्री ऑर्डर हैं, जिसमें कनेक्ट एयरलाइंस, एक अमेरिकी कंपनी भी शामिल है। कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जॉन थॉमस ने लाइटनिंग मैकक्लेन की उड़ान को "वैश्विक विमानन उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन के लिए ग्राउंड जीरो" कहा।
विमानन में कार्बन कटौती के लिए हाइड्रोजन-संचालित विमान एक विकल्प क्यों है?
जलवायु परिवर्तन के कारण हवाई परिवहन आने वाले दशकों के लिए खतरे में पड़ सकता है।
वाशिंगटन स्थित एक गैर-लाभकारी शोध समूह, वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट के अनुसार, विमानन से कार और ट्रकों की तुलना में केवल छठा हिस्सा ही कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित होता है। हालाँकि, विमान प्रतिदिन कार और ट्रकों की तुलना में बहुत कम यात्रियों को ले जाते हैं।
चार सबसे बड़ी एयरलाइनों (अमेरिकन, यूनाइटेड, डेल्टा और साउथवेस्ट) ने 2014 और 2019 के बीच अपने जेट ईंधन के उपयोग में 15 प्रतिशत की वृद्धि की। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि अधिक कुशल और कम कार्बन वाले विमानों का उत्पादन शुरू कर दिया गया है, 2019 से यात्रियों की संख्या में गिरावट का रुख रहा है।
एयरलाइंस कंपनियां सदी के मध्य तक कार्बन-तटस्थ बनने के लिए प्रतिबद्ध हैं, और कुछ ने टिकाऊ ईंधन में निवेश किया है, ताकि विमानन कंपनियां जलवायु परिवर्तन में सक्रिय भूमिका निभा सकें।
संधारणीय ईंधन (एसएएफ) खाना पकाने के तेल, पशु वसा, नगरपालिका अपशिष्ट या अन्य फीडस्टॉक से बने जैव ईंधन हैं। ईंधन को जेट इंजन को शक्ति देने के लिए पारंपरिक ईंधन के साथ मिश्रित किया जा सकता है और इसका उपयोग पहले से ही परीक्षण उड़ानों और यहां तक कि अनुसूचित यात्री उड़ानों में भी किया जा रहा है। हालांकि, संधारणीय ईंधन महंगा है, पारंपरिक जेट ईंधन से लगभग तीन गुना अधिक। जैसे-जैसे अधिक एयरलाइंस संधारणीय ईंधन खरीदती और उपयोग करती हैं, कीमतें और बढ़ेंगी। अधिवक्ता उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए कर छूट जैसे प्रोत्साहनों पर जोर दे रहे हैं।
संधारणीय ईंधन को एक ऐसे पुल के रूप में देखा जाता है जो कार्बन उत्सर्जन को कम कर सकता है जब तक कि बिजली या हाइड्रोजन से चलने वाले विमान जैसी अधिक महत्वपूर्ण सफलताएं हासिल नहीं हो जातीं। वास्तव में, इन तकनीकों का अगले 20 या 30 वर्षों तक विमानन में व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता है।
कम्पनियां इलेक्ट्रिक विमान डिजाइन करने और बनाने का प्रयास कर रही हैं, लेकिन अधिकांश विमान छोटे, हेलीकॉप्टर जैसे होते हैं, जो सीधे उड़ान भरते और उतरते हैं तथा उनमें केवल कुछ ही यात्री बैठ सकते हैं।
200 यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक बड़ा इलेक्ट्रिक विमान बनाने के लिए - जो एक मध्यम आकार की मानक उड़ान के बराबर है - बड़ी बैटरी और लंबी उड़ान समय की आवश्यकता होगी। उस मानक के अनुसार, बैटरी को पूरी तरह से चार्ज होने के लिए जेट ईंधन के लगभग 40 गुना वजन की आवश्यकता होगी। लेकिन बैटरी तकनीक में क्रांति के बिना इलेक्ट्रिक विमान संभव नहीं होंगे।
हाइड्रोजन ऊर्जा कम कार्बन उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए एक प्रभावी उपकरण है और वैश्विक ऊर्जा संक्रमण में एक अपूरणीय भूमिका निभाता है। अन्य नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की तुलना में हाइड्रोजन ऊर्जा का महत्वपूर्ण लाभ यह है कि इसे सभी मौसमों में बड़े पैमाने पर संग्रहीत किया जा सकता है। उनमें से, ग्रीन हाइड्रोजन कई उद्योगों में गहरे डीकार्बोनाइजेशन का एकमात्र साधन है, जिसमें पेट्रोकेमिकल, स्टील, रासायनिक उद्योग और विमानन द्वारा प्रतिनिधित्व किए जाने वाले परिवहन उद्योग द्वारा प्रतिनिधित्व किए जाने वाले औद्योगिक क्षेत्र शामिल हैं। हाइड्रोजन ऊर्जा पर अंतर्राष्ट्रीय आयोग के अनुसार, 2050 तक हाइड्रोजन ऊर्जा बाजार 2.5 ट्रिलियन डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है।
पर्यावरण समूह इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन में कार और विमान डीकार्बोनाइजेशन पर शोधकर्ता डैन रदरफोर्ड ने एसोसिएटेड प्रेस को बताया, "हाइड्रोजन अपने आप में बहुत हल्का ईंधन है।" "लेकिन हाइड्रोजन को स्टोर करने के लिए आपको बड़े टैंक की आवश्यकता होती है, और टैंक खुद बहुत भारी होता है।"
इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन के क्रियान्वयन में कुछ कमियाँ और बाधाएँ भी हैं। उदाहरण के लिए, हाइड्रोजन गैस को तरल रूप में ठंडा करके स्टोर करने के लिए हवाई अड्डों पर बड़े पैमाने पर और महंगे नए बुनियादी ढाँचे की आवश्यकता होगी।
फिर भी, रदरफोर्ड हाइड्रोजन के बारे में आशावादी बने हुए हैं। उनकी टीम का मानना है कि हाइड्रोजन से चलने वाले विमान 2035 तक लगभग 2,100 मील की यात्रा कर सकेंगे।
पोस्ट करने का समय: मार्च-16-2023