Pêşandana pîlên sotemeniyê yên hîdrojenê yên Universal Hydrogen hefteya borî firîna xwe ya yekem ber bi Gola Moss, Washingtonê ve pêk anî. Firîna ceribandinê 15 deqîqe dom kir û gihîşt bilindahiya 3,500 lingan. Platforma ceribandinê li ser Dash8-300, balafira herî mezin a cîhanê ya bi pîlên sotemeniyê yên hîdrojenê ye, hatiye avakirin.
Balafir, bi navê Lightning McClean, di 2ê Adarê de saet di 8:45ê sibê de ji Balafirgeha Navneteweyî ya Grant County (KMWH) rabû û 15 deqîqe şûnda gihîşt bilindahiya firînê ya 3,500 lingan. Ev firîn, li ser bingeha sertîfîkaya FAA ya Taybet a Hewayî, yekem firîna ceribandinê ya du salan e ku tê payîn ku di sala 2025an de biqede. Balafir, ku ji balafireke herêmî ya ATR 72 hatiye veguherandin, ji bo ewlehiyê tenê motorek turbîna sotemeniya fosîl a orîjînal diparêze, yên mayî jî bi hîdrojena paqij dixebitin.
Universal Hydrogen armanc dike ku heta sala 2025an operasyonên firîna herêmî bi tevahî bi şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê bixebitin. Di vê ceribandinê de, motorek ku bi şaneyek sotemeniyê ya hîdrojenê ya paqij ve tê xebitandin tenê avê derdixe û atmosferê qirêj nake. Ji ber ku ceribandina destpêkê ye, motora din hîn jî bi sotemeniya kevneşopî dixebite. Ji ber vê yekê, heke hûn lê binêrin, di navbera motorên çep û rast de ferqek mezin heye, heta di qûtra pelan û hejmara pelan de. Li gorî Universal Hydrogren, balafirên ku bi şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê ve têne xebitandin ewletir in, erzantir têne xebitandin û bandorek hindik li ser jîngehê dikin. Şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê yên wan modular in û dikarin bi rêya tesîsên barhilgir ên heyî yên balafirgehê werin barkirin û daxistin, ji ber vê yekê balafirgeh dikare hewcedariyên dagirtinê yên balafirên ku bi hîdrojenê ve têne xebitandin bêyî guhertin bicîh bîne. Di teorîyê de, balafirên mezintir dikarin heman tiştî bikin, bi turbofanên ku bi şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê ve têne xebitandin tê payîn ku heta nîvê salên 2030-an de werin bikar anîn.
Bi rastî, Paul Eremenko, hev-damezrîner û CEOyê Universal Hydrogen, bawer dike ku balafirên jet dê neçar bimînin ku heta nîvê salên 2030-an bi hîdrojena paqij bixebitin, wekî din pîşesazî dê neçar bimîne ku firînên xwe kêm bike da ku bigihîje armancên mecbûrî yên li seranserê pîşesaziyê. Encam dê bibe sedema zêdebûnek berbiçav di bihayên bilêtan de û têkoşînek ji bo bidestxistina bilêtek. Ji ber vê yekê, pêşvebirina lêkolîn û pêşkeftina balafirên enerjiya nû bi lezgîn e. Lê ev firîna yekem di heman demê de hin hêviyê dide pîşesaziyê.
Ev mîsyon ji hêla Alex Kroll ve, pîlotekî ceribandinê yê berê yê Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî û pîlotê ceribandinê yê pêşeng ê şîrketê, hate kirin. Wî got ku di gera ceribandinê ya duyemîn de, ew karîbû bi tevahî bi jeneratorên pîlên sotemeniyê yên hîdrojenê bifire, bêyî ku xwe bispêre motorên sotemeniya fosîl ên prîmîtîv. Kroll got, "Balafira guhertî xwedî performansa rêveçûnê ya pir baş e û pergala hêzê ya pîlên sotemeniyê yên hîdrojenê ji motorên turbînê yên kevneşopî pir kêmtir deng û lerizînê çêdike."
Universal Hydrogen bi dehan siparîşên rêwiyan ji bo balafirên herêmî yên bi hîdrojenê dixebitin hene, di nav wan de Connect Airlines, pargîdaniyek Amerîkî ye. John Thomas, rêveberê giştî yê pargîdaniyê, firîna Lightning McClain wekî "zemîna sifir ji bo dekarbonîzasyona pîşesaziya hewavaniyê ya cîhanî" bi nav kir.
Çima balafirên bi hîdrojenê dixebitin ji bo kêmkirina karbonê di hewavaniyê de vebijarkek in?
Guherîna avhewayê veguhestina hewayî ji bo dehsalên pêş de dixe xetereyê.
Li gorî Enstîtuya Çavkaniyên Cîhanê, ku komeke lêkolînê ya ne-qezenc e û navenda wê li Washingtonê ye, firîn tenê şeşêk ji otomobîl û kamyonan kêmtir karbondîoksît derdixe. Lêbelê, balafir rojane ji otomobîl û kamyonan pir kêmtir rêwiyan hildigirin.
Çar şîrketên hewayî yên herî mezin (American, United, Delta û Southwest) di navbera salên 2014 û 2019an de karanîna sotemeniya balafirên xwe ji sedî 15 zêde kirin. Lêbelê, tevî vê rastiyê ku balafirên bikêrtir û kêm-karbon hatine hilberandin jî, ji sala 2019an vir ve hejmara rêwiyan ber bi kêmbûnê ve diçe.
Şîrketên hewayî soz dane ku heta nîvê sedsalê bibin bêalî ji karbonê, û hin ji wan li sotemeniyên domdar veberhênan kirine da ku rê bidin hewavaniyê ku roleke çalak di guherîna avhewayê de bilîze.
Sotemeniyên domdar (SAF) sotemeniyên biyolojîk in ku ji rûnê pijandinê, rûnê ajalan, bermayiyên şaredariyê an jî madeyên din ên xav têne çêkirin. Sotemenî dikare bi sotemeniyên kevneşopî re were tevlihevkirin da ku motorên jet bixebitîne û jixwe di firînên ceribandinê de û tewra di firînên rêwiyan ên birêkûpêk de jî tê bikar anîn. Lêbelê, sotemeniya domdar biha ye, bi qasî sê qat ji sotemeniya jet a kevneşopî bihatir e. Her ku bêtir balafirgeh sotemeniyên domdar dikirin û bikar tînin, biha dê hîn bêtir bilind bibin. Parêzvan ji bo zêdekirina hilberînê teşwîqan wekî kêmkirina bacê dikin.
Sotemeniyên domdar wekî sotemeniyek pirî têne dîtin ku dikare emîsyonên karbonê kêm bike heta ku pêşketinên girîngtir ên wekî balafirên bi elektrîkê an hîdrojenê dixebitin werin bidestxistin. Bi rastî, dibe ku ev teknolojî di 20 an 30 salên din de bi berfirehî di hewavaniyê de neyên bikar anîn.
Şîrket hewl didin ku balafirên elektrîkî sêwirînin û ava bikin, lê piraniya wan balafirên piçûk in, dişibin helîkopterê, ku bi awayekî vertîkal radibin û dadikevin û tenê çend rêwiyan digirin.
Çêkirina balafireke mezin a elektrîkî ku bikaribe 200 rêwiyan hilgire - wekhevî geşteke standard a navîn - dê pêdivî bi bataryayên mezintir û demên firînê yên dirêjtir hebe. Li gorî wê standardê, ji bo ku bi tevahî werin şarj kirin, divê batarya nêzîkî 40 carî ji sotemeniya balafirê girantir bin. Lê balafirên elektrîkî bêyî şoreşek di teknolojiya bataryayê de ne mimkun in.
Enerjiya hîdrojenê amrazek bi bandor e ji bo bidestxistina emisyonên karbonê yên kêm û di veguherîna enerjiya gerdûnî de roleke bêhempa dilîze. Avantaja girîng a enerjiya hîdrojenê li ser çavkaniyên din ên enerjiya nûjenkirî ev e ku ew dikare di pîvanek mezin de di seranserê demsalan de were hilanîn. Di nav wan de, hîdrojena kesk di gelek pîşesaziyan de, di nav de warên pîşesaziyê yên ku ji hêla pîşesaziya petrokimyayî, pola, kîmyewî û pîşesaziya veguhastinê ve têne temsîl kirin, tekane rêya dekarbonîzasyona kûr e. Li gorî Komîsyona Navneteweyî ya Enerjiya Hîdrojenê, tê payîn ku bazara enerjiya hîdrojenê heta sala 2050-an bigihîje 2.5 trîlyon dolarî.
Dan Rutherford, lêkolînerê li ser dekarbonîzasyona otomobîl û balafiran li Konseya Navneteweyî ya Veguhestina Paqij, komeke jîngehê, ji Associated Press re got, "Hîdrojen bi xwe sotemeniyek pir sivik e." "Lê ji bo hilanîna hîdrojenê hûn hewceyê tankên mezin in, û tank bi xwe pir giran e."
Herwiha, kêmasî û astengiyên pêkanîna sotemeniya hîdrojenê hene. Bo nimûne, ji bo hilanîna gaza hîdrojenê ya sarbûyî bo şiklê şile, li balafirgehan binesaziyeke nû ya mezin û biha hewce ye.
Dîsa jî, Rutherford di derbarê hîdrojenê de bi awayekî hişyar geşbîn dimîne. Tîma wî bawer dike ku balafirên ku bi hîdrojenê dixebitin dê heta sala 2035-an karibin bi qasî 2,100 mîlan biçin.
Dema weşandinê: 16ê Adarê, 2023