ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍ ହାଇଡ୍ରୋଜେନର ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଡେମୋନଷ୍ଟ୍ରେଟର୍ ଗତ ସପ୍ତାହରେ ୱାଶିଂଟନର ମସ୍ ହ୍ରଦକୁ ଏହାର ପ୍ରଥମ ଉଡ଼ାଣ କରିଥିଲା। ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ଉଡ଼ାଣ 15 ମିନିଟ୍ ଧରିଥିଲା ଏବଂ 3,500 ଫୁଟ ଉଚ୍ଚତାରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଟି ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ବିମାନ Dash8-300 ଉପରେ ଆଧାରିତ।
ଲାଇଟନିଂ ମ୍ୟାକକ୍ଲିନ୍ ନାମକ ଏହି ବିମାନଟି ମାର୍ଚ୍ଚ ୨ ତାରିଖ ସକାଳ ୮:୪୫ ରେ ଗ୍ରାଣ୍ଟ କାଉଣ୍ଟି ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବିମାନବନ୍ଦର (KMWH) ରୁ ଉଡ଼ାଣ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା ଏବଂ ୧୫ ମିନିଟ୍ ପରେ ୩,୫୦୦ ଫୁଟ ଉଚ୍ଚତାରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। FAA ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏୟାରୱର୍ଦିନେସ୍ ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଏହି ବିମାନଟି ୨୦୨୫ ରେ ଶେଷ ହେବାକୁ ଥିବା ଦୁଇ ବର୍ଷର ପରୀକ୍ଷଣ ଉଡ଼ାଣର ପ୍ରଥମ। ATR ୭୨ ଆଞ୍ଚଳିକ ଜେଟ୍ ରୁ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ଏହି ବିମାନଟି ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ମୂଳ ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ଟରବାଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ରଖେ, ଯେତେବେଳେ ବାକିଗୁଡ଼ିକ ବିଶୁଦ୍ଧ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ।
ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ 2025 ସୁଦ୍ଧା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଆଞ୍ଚଳିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଏକ ସଫା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ କେବଳ ପାଣି ନିର୍ଗତ କରେ ଏବଂ ବାୟୁମଣ୍ଡଳକୁ ପ୍ରଦୂଷିତ କରେ ନାହିଁ। କାରଣ ଏହା ପ୍ରାଥମିକ ପରୀକ୍ଷଣ, ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବେ ବି ପାରମ୍ପରିକ ଇନ୍ଧନରେ ଚାଲୁଛି। ତେଣୁ ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ଦେଖନ୍ତି, ତେବେ ବାମ ଏବଂ ଡାହାଣ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି, ଏପରିକି ବ୍ଲେଡ୍ର ବ୍ୟାସ ଏବଂ ବ୍ଲେଡ୍ର ସଂଖ୍ୟା ମଧ୍ୟ। ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ବିମାନଗୁଡ଼ିକ ସୁରକ୍ଷିତ, ଚଲାଇବାକୁ ଶସ୍ତା ଏବଂ ପରିବେଶ ଉପରେ କମ୍ ପ୍ରଭାବ ପକାଏ। ସେମାନଙ୍କର ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ କୋଷଗୁଡ଼ିକ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦରର ବିଦ୍ୟମାନ କାର୍ଗୋ ସୁବିଧା ମାଧ୍ୟମରେ ଲୋଡ୍ ଏବଂ ଅନଲୋଡ୍ କରାଯାଇପାରିବ, ତେଣୁ ବିମାନବନ୍ଦର ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍-ଚାଳିତ ବିମାନର ପୁନଃପୂରଣ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ। ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ, ବଡ଼ ଜେଟ୍ ମଧ୍ୟ ଏହା କରିପାରିବ, 2030 ଦଶକର ମଧ୍ୟଭାଗ ସୁଦ୍ଧା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ କୋଷ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଟର୍ବୋଫ୍ୟାନ୍ ବ୍ୟବହାରରେ ଆସିବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ପ୍ରକୃତରେ, ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍ ହାଇଡ୍ରୋଜେନର ସହ-ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଏବଂ ସିଇଓ ପଲ୍ ଏରେମେଙ୍କୋ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ 2030 ଦଶକର ମଧ୍ୟଭାଗ ସୁଦ୍ଧା ଜେଟଲାଇନର୍ ମାନଙ୍କୁ ସ୍ୱଚ୍ଛ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ରେ ଚାଲିବାକୁ ପଡିବ, ନଚେତ୍ ଶିଳ୍ପକୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଶିଳ୍ପ-ବ୍ୟାପୀ ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଉଡ଼ାଣ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଫଳସ୍ୱରୂପ ଟିକେଟ୍ ମୂଲ୍ୟରେ ତୀବ୍ର ବୃଦ୍ଧି ହେବ ଏବଂ ଟିକେଟ୍ ପାଇବା ପାଇଁ ସଂଘର୍ଷ ହେବ। ତେଣୁ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ବିମାନର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଜରୁରୀ। କିନ୍ତୁ ଏହି ପ୍ରଥମ ଉଡ଼ାଣ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ କିଛି ଆଶା ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଏହି ମିଶନକୁ ଆମେରିକୀୟ ବାୟୁସେନାର ପୂର୍ବତନ ଅଭିଜ୍ଞ ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଲଟ୍ ଏବଂ କମ୍ପାନୀର ପ୍ରମୁଖ ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଲଟ୍ ଆଲେକ୍ସ କ୍ରୋଲ୍ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପାଦିତ କରାଯାଇଥିଲା। ସେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଦ୍ୱିତୀୟ ପରୀକ୍ଷଣ ଗସ୍ତରେ, ସେ ଆଦିମ ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ନିର୍ଭର ନକରି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଜେନେରେଟରରେ ଉଡ଼ିପାରିଥିଲେ। "ପରିବର୍ତ୍ତିତ ବିମାନଟି ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପରିଚାଳନା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ ପାରମ୍ପରିକ ଟରବାଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନ ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍ ଶବ୍ଦ ଏବଂ କମ୍ପନ ସୃଷ୍ଟି କରେ," କ୍ରୋଲ୍ କହିଛନ୍ତି।
ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ର ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଚାଳିତ ଆଞ୍ଚଳିକ ଜେଟ୍ ପାଇଁ ଡଜନ ଡଜନ ଯାତ୍ରୀ ଅର୍ଡର ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ଆମେରିକୀୟ କମ୍ପାନୀ କନେକ୍ଟ ଏୟାରଲାଇନ୍ସ ମଧ୍ୟ ସାମିଲ ଅଛି। କମ୍ପାନୀର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ଜନ୍ ଥମାସ ଲାଇଟନିଂ ମ୍ୟାକ୍ କ୍ଲେନ୍ଙ୍କ ଉଡ଼ାଣକୁ "ବିଶ୍ୱ ବିମାନ ଶିଳ୍ପର ଡିକାର୍ବନାଇଜେସନ୍ ପାଇଁ ଭୂମି ଶୂନ୍ୟ" ବୋଲି କହିଛନ୍ତି।
ବିମାନ ଚଳାଚଳରେ କାର୍ବନ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଚାଳିତ ବିମାନ କାହିଁକି ଏକ ବିକଳ୍ପ?
ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ ବିମାନ ପରିବହନକୁ ବିପଦରେ ପକାଉଛି।
ୱାଶିଂଟନରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏକ ଅଣଲାଭକାରୀ ଗବେଷଣା ଗୋଷ୍ଠୀ, ୱାର୍ଲ୍ଡ ରିସୋର୍ସେସ୍ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ବିମାନ ଚଳାଚଳ କାର ଏବଂ ଟ୍ରକ ତୁଳନାରେ ମାତ୍ର ଏକ ଷଷ୍ଠାଂଶ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ନିର୍ଗତ କରେ। ତଥାପି, ବିମାନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତିଦିନ କାର ଏବଂ ଟ୍ରକ ତୁଳନାରେ ବହୁତ କମ୍ ଯାତ୍ରୀ ପରିବହନ କରନ୍ତି।
ଚାରୋଟି ବୃହତ୍ତମ ବିମାନ କମ୍ପାନୀ (ଆମେରିକୀୟ, ୟୁନାଇଟେଡ୍, ଡେଲ୍ଟା ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ-ପଶ୍ଚିମ) ୨୦୧୪ ରୁ ୨୦୧୯ ମଧ୍ୟରେ ସେମାନଙ୍କର ଜେଟ୍ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ୧୫ ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି କରିଛନ୍ତି। ତଥାପି, ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ କମ୍ କାର୍ବନ ଉତ୍ସର୍ଗକାରୀ ବିମାନ ଉତ୍ପାଦନରେ ନିୟୋଜିତ ହେବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ୨୦୧୯ ପରଠାରୁ ଯାତ୍ରୀ ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି।
ବିମାନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଶତାବ୍ଦୀର ମଧ୍ୟଭାଗ ସୁଦ୍ଧା କାର୍ବନ ନିରପେକ୍ଷ ହେବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ, ଏବଂ କେତେକ ବିମାନ ଚଳାଚଳକୁ ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ସକ୍ରିୟ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ସ୍ଥାୟୀ ଇନ୍ଧନରେ ବିନିଯୋଗ କରିଛନ୍ତି।
ସ୍ଥାୟୀ ଇନ୍ଧନ (SAFs) ହେଉଛି ରନ୍ଧନ ତେଲ, ପଶୁ ଚର୍ବି, ପୌରପାଳିକାର ବର୍ଜ୍ୟବସ୍ତୁ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଫିଡ୍ଷ୍ଟକ୍ ରୁ ତିଆରି ଜୈବ ଇନ୍ଧନ। ଏହି ଇନ୍ଧନକୁ ପାରମ୍ପରିକ ଇନ୍ଧନ ସହିତ ମିଶ୍ରିତ କରାଯାଇ ଜେଟ୍ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଉଡ଼ାଣ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ଯାତ୍ରୀ ବିମାନରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଛି। ତଥାପି, ସ୍ଥାୟୀ ଇନ୍ଧନ ମହଙ୍ଗା, ପାରମ୍ପରିକ ଜେଟ୍ ଇନ୍ଧନ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ। ଅଧିକ ଏୟାରଲାଇନ୍ସ ସ୍ଥାୟୀ ଇନ୍ଧନ କିଣୁଥିବା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବାରୁ, ମୂଲ୍ୟ ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ଉତ୍ପାଦନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଟିକସ ଛାଡ଼ ଭଳି ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାଇଁ ଓକିଲମାନେ ଚାପ ପକାଉଛନ୍ତି।
ସ୍ଥାୟୀ ଇନ୍ଧନକୁ ଏକ ସେତୁ ଇନ୍ଧନ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ ଯାହା କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କିମ୍ବା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ-ଚାଳିତ ବିମାନ ଭଳି ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଫଳତା ହାସଲ ନହୁଏ। ପ୍ରକୃତରେ, ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ଆହୁରି 20 କିମ୍ବା 30 ବର୍ଷ ପାଇଁ ବିମାନ ଚଳାଚଳରେ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ନ ହୋଇପାରେ।
କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିମାନ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ ଛୋଟ, ହେଲିକପ୍ଟର ପରି ବିମାନ ଯାହା ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ଉଡ଼ାଣ ଏବଂ ଅବତରଣ କରେ ଏବଂ କେବଳ କିଛି ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ଧରିଥାଏ।
200 ଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ବହନ କରିପାରୁଥିବା ଏକ ବଡ଼ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିମାନ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ - ଏକ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ମାନକ ଉଡ଼ାଣର ସମକକ୍ଷ - ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଅଧିକ ଉଡ଼ାଣ ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ। ସେହି ମାନଦଣ୍ଡ ଅନୁସାରେ, ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଜେଟ୍ ଇନ୍ଧନ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ 40 ଗୁଣ ଅଧିକ ଓଜନ କରିବାକୁ ପଡିବ। କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଏକ ବିପ୍ଳବ ବିନା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିମାନ ସମ୍ଭବ ହେବ ନାହିଁ।
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଶକ୍ତି କମ୍ କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପକରଣ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ଏକ ଅପରିବର୍ତ୍ତନୀୟ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ। ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ତୁଳନାରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଶକ୍ତିର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଏହାକୁ ଋତୁ ସମୂହରେ ବଡ଼ ପରିମାଣରେ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯାଇପାରିବ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, ପେଟ୍ରୋକେମିକାଲ୍, ଇସ୍ପାତ, ରାସାୟନିକ ଶିଳ୍ପ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରାଯାଇଥିବା ଶିଳ୍ପ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରାଯାଇଥିବା ପରିବହନ ଶିଳ୍ପ ସମେତ ଅନେକ ଶିଳ୍ପରେ ସବୁଜ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ହେଉଛି ଗଭୀର ଡିକାର୍ବନାଇଜେସନ୍ର ଏକମାତ୍ର ମାଧ୍ୟମ। ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଶକ୍ତି ଉପରେ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କମିଶନ ଅନୁଯାୟୀ, ୨୦୫୦ ସୁଦ୍ଧା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଶକ୍ତି ବଜାର ୨.୫ ଟ୍ରିଲିୟନ ଡଲାରରେ ପହଞ୍ଚିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।
"ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ନିଜେ ଏକ ବହୁତ ହାଲୁକା ଇନ୍ଧନ," ଏକ ପରିବେଶଗତ ଗୋଷ୍ଠୀ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ୍ କାଉନସିଲ୍ ଅନ୍ କ୍ଲିନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟେସନ୍ର କାର୍ ଏବଂ ବିମାନ ଡିକାର୍ବନାଇଜେସନ୍ ଉପରେ ଗବେଷକ ଡାନ୍ ରୁଦରଫୋର୍ଡ ଆସୋସିଏଟେଡ୍ ପ୍ରେସ୍କୁ କହିଛନ୍ତି। "କିନ୍ତୁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ ବଡ଼ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଟ୍ୟାଙ୍କଟି ନିଜେ ବହୁତ ଭାରୀ।"
ଏହା ସହିତ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ଏବଂ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ରହିଛି। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ତରଳ ରୂପରେ ଥଣ୍ଡା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଗ୍ୟାସକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକରେ ବିଶାଳ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ନୂତନ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଆବଶ୍ୟକତା ପଡ଼ିବ।
ତଥାପି, ରୁଦରଫୋର୍ଡ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ବିଷୟରେ ସତର୍କତାର ସହିତ ଆଶାବାଦୀ ଅଛନ୍ତି। ତାଙ୍କ ଦଳ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ 2035 ସୁଦ୍ଧା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଚାଳିତ ବିମାନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ 2,100 ମାଇଲ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ୍ଚ-୧୬-୨୦୨୩