යුනිවර්සල් හයිඩ්රජන් හි හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල නිරූපකය පසුගිය සතියේ වොෂින්ටනයේ මොස් ලේක් වෙත සිය මංගල ගුවන් ගමන සිදු කළේය. පරීක්ෂණ පියාසැරිය මිනිත්තු 15 ක් පැවති අතර අඩි 3,500 ක උන්නතාංශයකට ළඟා විය. පරීක්ෂණ වේදිකාව ලොව විශාලතම හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල ගුවන් යානය වන Dash8-300 මත පදනම් වේ.
ලයිට්නින් මැක්ලීන් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන මෙම ගුවන් යානය මාර්තු 2 වන දින පෙ.ව. 8:45 ට ග්රාන්ට් කවුන්ටි ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළෙන් (KMWH) ගුවන් ගත වී මිනිත්තු 15 කට පසු අඩි 3,500 ක කෲස් උන්නතාංශයකට ළඟා විය. FAA විශේෂ ගුවන් යෝග්යතා සහතිකයක් මත පදනම් වූ මෙම ගුවන් ගමන, 2025 දී අවසන් වීමට නියමිත වසර දෙකක පරීක්ෂණ ගුවන් ගමනක පළමුවැන්නයි. ATR 72 කලාපීය ජෙට් යානයකින් පරිවර්තනය කරන ලද මෙම ගුවන් යානයේ ආරක්ෂාව සඳහා එක් මුල් පොසිල ඉන්ධන ටර්බයින එන්ජිමක් පමණක් ඇති අතර ඉතිරි ඒවා පිරිසිදු හයිඩ්රජන් මගින් බල ගැන්වේ.
යුනිවර්සල් හයිඩ්රජන් 2025 වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙන කලාපීය පියාසැරි මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අපේක්ෂා කරයි. මෙම පරීක්ෂණයේදී, පිරිසිදු හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලයකින් බල ගැන්වෙන එන්ජිමක් ජලය පමණක් විමෝචනය කරන අතර වායුගෝලය දූෂණය නොකරයි. එය මූලික පරීක්ෂණයක් නිසා, අනෙක් එන්ජිම තවමත් සාම්ප්රදායික ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වේ. එබැවින් ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, වම් සහ දකුණු එන්ජින් අතර විශාල වෙනසක් ඇත, තලවල විෂ්කම්භය සහ තල ගණන පවා. යුනිවර්සල් හයිඩ්රොග්රන්ට අනුව, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙන ගුවන් යානා ආරක්ෂිත, ක්රියාත්මක කිරීමට ලාභදායී වන අතර පරිසරයට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි. ඒවායේ හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මොඩියුලර් වන අතර ගුවන් තොටුපළේ පවතින භාණ්ඩ ප්රවාහන පහසුකම් හරහා පැටවීමට සහ බෑමට හැකිය, එබැවින් ගුවන් තොටුපළට හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානාවල නැවත පිරවීමේ අවශ්යතා වෙනස් කිරීමකින් තොරව සපුරාලිය හැකිය. න්යායාත්මකව, 2030 ගණන්වල මැද භාගය වන විට භාවිතයට ගැනීමට අපේක්ෂා කරන හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙන ටර්බෝෆෑන් සමඟ විශාල ජෙට් යානාවලටද එයම කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, යුනිවර්සල් හයිඩ්රජන් හි සම-නිර්මාතෘ සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරී පෝල් එරමෙන්කෝ විශ්වාස කරන්නේ 2030 ගණන්වල මැද භාගය වන විට ජෙට්ලයිනර් පිරිසිදු හයිඩ්රජන් වලින් ධාවනය කිරීමට සිදුවනු ඇති බවත්, එසේ නොවුවහොත් කර්මාන්තයට අනිවාර්ය කර්මාන්ත-පුළුල් විමෝචන ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා ගුවන් ගමන් කපා හැරීමට සිදුවනු ඇති බවත්ය. එහි ප්රතිඵලය වනුයේ ටිකට්පත් මිලෙහි තියුණු වැඩිවීමක් සහ ටිකට්පතක් ලබා ගැනීමේ අරගලයකි. එබැවින්, නව බලශක්ති ගුවන් යානා පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම හදිසි වේ. නමුත් මෙම පළමු ගුවන් ගමන කර්මාන්තයට යම් බලාපොරොත්තුවක් ද ලබා දෙයි.
මෙම මෙහෙයුම සිදු කරන ලද්දේ පළපුරුදු හිටපු එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා පරීක්ෂණ නියමුවෙකු සහ සමාගමේ ප්රධාන පරීක්ෂණ නියමුවෙකු වන ඇලෙක්ස් ක්රොල් විසිනි. දෙවන පරීක්ෂණ චාරිකාවේදී, ප්රාථමික පොසිල ඉන්ධන එන්ජින් මත රඳා නොසිට, සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල උත්පාදක යන්ත්ර මත පියාසර කිරීමට ඔහුට හැකි වූ බව ඔහු පැවසීය. "නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානය විශිෂ්ට හැසිරවීමේ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල බල පද්ධතිය සාම්ප්රදායික ටර්බයින් එන්ජින් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශබ්දයක් සහ කම්පනයක් ඇති කරයි," ක්රොල් පැවසීය.
ඇමරිකානු සමාගමක් වන කනෙක්ට් එයාර්ලයින්ස් ඇතුළුව හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන කලාපීය ජෙට් යානා සඳහා යුනිවර්සල් හයිඩ්රජන් සමාගමට මගී ඇණවුම් දුසිම් ගණනක් තිබේ. සමාගමේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී ජෝන් තෝමස්, ලයිට්නින් මැක්ලේන්ගේ ගුවන් ගමන "ගෝලීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම සඳහා බිම් බිංදුව" ලෙස හැඳින්වීය.
ගුවන් සේවා ක්ෂේත්රයේ කාබන් අඩු කිරීම සඳහා හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා විකල්පයක් වන්නේ ඇයි?
දේශගුණික විපර්යාස ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ ගුවන් ප්රවාහනය අවදානමට ලක් කරයි.
වොෂින්ටනයේ පිහිටි ලාභ නොලබන පර්යේෂණ කණ්ඩායමක් වන World Resources Institute ට අනුව, ගුවන් සේවා මගින් මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථවලට වඩා හයෙන් එකක් පමණක් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානා දිනකට මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු මගීන් රැගෙන යයි.
විශාලතම ගුවන් සේවා හතර (ඇමරිකානු, යුනයිටඩ්, ඩෙල්ටා සහ නිරිතදිග) 2014 සහ 2019 අතර ඔවුන්ගේ ජෙට් ඉන්ධන භාවිතය සියයට 15 කින් වැඩි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ අඩු කාබන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇතත්, 2019 සිට මගීන් සංඛ්යාව පහත වැටීමේ ප්රවණතාවයක පවතී.
ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට කාබන් උදාසීන වීමට ගුවන් සමාගම් කැපවී සිටින අතර, දේශගුණික විපර්යාස සඳහා ගුවන් සේවා ක්රියාකාරී භූමිකාවක් ඉටු කිරීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා තිරසාර ඉන්ධන සඳහා ආයෝජනය කර ඇත.
තිරසාර ඉන්ධන (SAFs) යනු ඉවුම් පිහුම් තෙල්, සත්ව මේදය, නාගරික අපද්රව්ය හෝ වෙනත් ආහාර ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ජෛව ඉන්ධන වේ. ජෙට් එන්ජින් බල ගැන්වීම සඳහා ඉන්ධන සාම්ප්රදායික ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කළ හැකි අතර දැනටමත් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් වලදී සහ නියමිත මගී ගුවන් ගමන් වලදී පවා භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, තිරසාර ඉන්ධන මිල අධික වන අතර එය සාම්ප්රදායික ජෙට් ඉන්ධන මෙන් තුන් ගුණයක් පමණ වේ. තවත් ගුවන් සමාගම් තිරසාර ඉන්ධන මිලදී ගෙන භාවිතා කරන විට, මිල තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත. නිෂ්පාදනය ඉහළ නැංවීම සඳහා බදු සහන වැනි දිරිගැන්වීම් සඳහා උපදේශකයින් තල්ලු කරමින් සිටී.
විදුලි හෝ හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා වැනි වඩාත් සැලකිය යුතු දියුණුවක් අත්කර ගන්නා තෙක් කාබන් විමෝචනය අඩු කළ හැකි පාලම් ඉන්ධන ලෙස තිරසාර ඉන්ධන සැලකේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තාක්ෂණයන් තවත් වසර 20ක් හෝ 30ක් යනතුරු ගුවන් සේවා ක්ෂේත්රයේ බහුලව භාවිතා නොවනු ඇත.
සමාගම් විදුලි ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට සහ ගොඩනැගීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් බොහෝ ඒවා සිරස් අතට ගුවන් ගත වී ගොඩබසින සහ අතළොස්සක් මගීන්ට පමණක් ඔරොත්තු දෙන කුඩා, හෙලිකොප්ටර් වැනි ගුවන් යානා වේ.
මධ්යම ප්රමාණයේ සම්මත ගුවන් ගමනකට සමාන - මගීන් 200ක් රැගෙන යා හැකි විශාල විදුලි ගුවන් යානයක් සෑදීම සඳහා විශාල බැටරි සහ දිගු පියාසැරි කාලයක් අවශ්ය වේ. එම ප්රමිතියට අනුව, බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට ජෙට් ඉන්ධන මෙන් 40 ගුණයක් පමණ බර විය යුතුය. නමුත් බැටරි තාක්ෂණයේ විප්ලවයක් නොමැතිව විදුලි ගුවන් යානා කළ නොහැකි වනු ඇත.
හයිඩ්රජන් ශක්තිය යනු අඩු කාබන් විමෝචනයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඵලදායී මෙවලමක් වන අතර ගෝලීය බලශක්ති සංක්රාන්තිය තුළ ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. අනෙකුත් පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්රභවයන්ට වඩා හයිඩ්රජන් ශක්තියේ සැලකිය යුතු වාසිය නම් එය සෘතු හරහා මහා පරිමාණයෙන් ගබඩා කළ හැකි වීමයි. ඒ අතර, ඛනිජ රසායනික, වානේ, රසායනික කර්මාන්තය සහ ගුවන් සේවා මගින් නියෝජනය වන කාර්මික ක්ෂේත්ර ඇතුළු බොහෝ කර්මාන්තවල ගැඹුරු කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමේ එකම මාධ්යය හරිත හයිඩ්රජන් වේ. හයිඩ්රජන් බලශක්තිය පිළිබඳ ජාත්යන්තර කොමිසමට අනුව, 2050 වන විට හයිඩ්රජන් බලශක්ති වෙළඳපොළ ඩොලර් ට්රිලියන 2.5 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
"හයිඩ්රජන් යනු ඉතා සැහැල්ලු ඉන්ධනයකි," පාරිසරික කණ්ඩායමක් වන ජාත්යන්තර පිරිසිදු ප්රවාහන කවුන්සිලයේ මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම පිළිබඳ පර්යේෂකයෙකු වන ඩෑන් රදර්ෆර්ඩ් ඇසෝසියේටඩ් ප්රෙස් වෙත පැවසීය. "නමුත් හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීමට ඔබට විශාල ටැංකි අවශ්ය වන අතර ටැංකියම ඉතා බරයි."
ඊට අමතරව, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ක්රියාත්මක කිරීමේදී අඩුපාඩු සහ බාධක තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ද්රව ස්වරූපයෙන් සිසිල් කරන ලද හයිඩ්රජන් වායුව ගබඩා කිරීම සඳහා ගුවන් තොටුපළවල දැවැන්ත හා මිල අධික නව යටිතල පහසුකම් අවශ්ය වනු ඇත.
තවමත්, රදර්ෆර්ඩ් හයිඩ්රජන් සම්බන්ධයෙන් ප්රවේශමෙන් ශුභවාදීව සිටී. ඔහුගේ කණ්ඩායම විශ්වාස කරන්නේ 2035 වන විට හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානාවලට සැතපුම් 2,100 ක් පමණ ගමන් කළ හැකි බවයි.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-16-2023