يونيورسل هائيڊروجن جي هائيڊروجن فيول سيل ڊيمونسٽريٽر گذريل هفتي واشنگٽن جي ماس ڍنڍ ڏانهن پنهنجي پهرين پرواز ڪئي. آزمائشي پرواز 15 منٽ هلي ۽ 3,500 فوٽ جي اوچائي تي پهتي. ٽيسٽ پليٽ فارم ڊيش 8-300 تي ٻڌل آهي، جيڪو دنيا جو سڀ کان وڏو هائيڊروجن فيول سيل جهاز آهي.
جهاز، جنهن جو نالو لائيٽننگ ميڪ ڪلين آهي، 2 مارچ تي صبح جو 8:45 تي گرانٽ ڪائونٽي انٽرنيشنل ايئرپورٽ (KMWH) کان اڏام ڪئي ۽ 15 منٽن کان پوءِ 3,500 فوٽ جي بلندي تي پهتو. اها پرواز، جيڪا FAA جي اسپيشل ايئر ورٿينيس سرٽيفڪيٽ تي ٻڌل آهي، ٻن سالن جي آزمائشي پرواز مان پهرين آهي جيڪا 2025 ۾ ختم ٿيڻ جي اميد آهي. جهاز، جيڪو ATR 72 ريجنل جيٽ مان تبديل ڪيو ويو هو، حفاظت لاءِ صرف هڪ اصل فوسل فيول ٽربائن انجن رکي ٿو، جڏهن ته باقي خالص هائيڊروجن سان هلندڙ آهن.
يونيورسل هائيڊروجن جو مقصد 2025 تائين علائقائي پروازن جي آپريشن کي مڪمل طور تي هائيڊروجن فيول سيلز ذريعي هلائڻ آهي. هن ٽيسٽ ۾، هڪ صاف هائيڊروجن فيول سيل سان هلندڙ انجن صرف پاڻي خارج ڪري ٿو ۽ ماحول کي آلوده نٿو ڪري. ڇاڪاڻ ته اهو ابتدائي ٽيسٽنگ آهي، ٻيو انجن اڃا تائين روايتي ايندھن تي هلي رهيو آهي. تنهن ڪري جيڪڏهن توهان ان کي ڏسو، ته کاٻي ۽ ساڄي انجن جي وچ ۾ وڏو فرق آهي، بليڊن جو قطر ۽ بليڊن جي تعداد ۾ به. يونيورسل هائيڊروجن فيول سيلز سان هلندڙ جهاز محفوظ، هلائڻ ۾ سستا ۽ ماحول تي گهٽ اثر رکن ٿا. انهن جا هائيڊروجن فيول سيلز ماڊيولر آهن ۽ ايئرپورٽ جي موجوده ڪارگو سهولتن ذريعي لوڊ ۽ ان لوڊ ڪري سگهجن ٿا، تنهن ڪري ايئرپورٽ هائيڊروجن تي هلندڙ جهاز جي ٻيهر ڀرڻ جي ضرورتن کي بغير ڪنهن ترميم جي پورو ڪري سگهي ٿو. نظريي ۾، وڏا جيٽ به ساڳيو ڪم ڪري سگهن ٿا، هائيڊروجن فيول سيلز سان هلندڙ ٽربو فين سان 2030 جي وچ تائين استعمال ۾ اچڻ جي اميد آهي.
حقيقت ۾، يونيورسل هائيڊروجن جو شريڪ باني ۽ سي اي او پال ايريمنڪو جو خيال آهي ته جيٽ لائنرز کي 2030 جي وچ تائين صاف هائيڊروجن تي هلڻو پوندو، ٻي صورت ۾ صنعت کي لازمي صنعت جي وسيع اخراج جي هدفن کي پورو ڪرڻ لاءِ پروازون گهٽائڻيون پونديون. نتيجو ٽڪيٽ جي قيمتن ۾ تيز اضافو ۽ ٽڪيٽ حاصل ڪرڻ لاءِ جدوجهد جي صورت ۾ نڪرندو. تنهن ڪري، نئين توانائي واري جهاز جي تحقيق ۽ ترقي کي فروغ ڏيڻ ضروري آهي. پر هي پهرين پرواز صنعت لاءِ ڪجهه اميد پڻ پيش ڪري ٿي.
هي مشن اليڪس ڪرول پاران ڪيو ويو، جيڪو هڪ تجربيڪار اڳوڻو آمريڪي هوائي فوج جو ٽيسٽ پائلٽ ۽ ڪمپني جو ليڊ ٽيسٽ پائلٽ هو. هن چيو ته ٻئي ٽيسٽ ٽور ۾، هو مڪمل طور تي هائيڊروجن فيول سيل جنريٽر تي اڏامڻ جي قابل هو، بغير ڪنهن ابتدائي فوسل فيول انجڻ تي ڀروسو ڪرڻ جي. ڪرول چيو ته "تبديل ٿيل جهاز ۾ بهترين هينڊلنگ ڪارڪردگي آهي ۽ هائيڊروجن فيول سيل پاور سسٽم روايتي ٽربائن انجڻ جي ڀيٽ ۾ گهٽ شور ۽ وائبريشن پيدا ڪري ٿو."
يونيورسل هائيڊروجن وٽ هائيڊروجن سان هلندڙ علائقائي جيٽ جهازن لاءِ درجنين مسافر آرڊر آهن، جن ۾ آمريڪي ڪمپني ڪنيڪٽ ايئر لائنز به شامل آهي. ڪمپني جي چيف ايگزيڪيوٽو جان ٿامس، لائيٽننگ ميڪ ڪلين جي پرواز کي "عالمي هوائي صنعت جي ڊيڪاربونائيزيشن لاءِ گرائونڊ زيرو" سڏيو.
هوائي جهاز ۾ ڪاربن گهٽائڻ لاءِ هائيڊروجن تي هلندڙ جهاز ڇو هڪ آپشن آهي؟
موسمياتي تبديلي ايندڙ ڏهاڪن تائين هوائي ٽرانسپورٽ کي خطري ۾ وجهي رهي آهي.
واشنگٽن ۾ قائم هڪ غير منافع بخش ريسرچ گروپ، ورلڊ ريسورسز انسٽيٽيوٽ جي مطابق، هوائي جهاز ڪارن ۽ ٽرڪن جي ڀيٽ ۾ صرف ڇهون حصو ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ خارج ڪري ٿو. تنهن هوندي به، هوائي جهاز ڪارن ۽ ٽرڪن جي ڀيٽ ۾ روزانو تمام گهٽ مسافر کڻندا آهن.
چار وڏين ايئر لائنز (آمريڪي، يونائيٽيڊ، ڊيلٽا ۽ سائوٿ ويسٽ) 2014 ۽ 2019 جي وچ ۾ پنهنجي جيٽ فيول جي استعمال ۾ 15 سيڪڙو اضافو ڪيو. جيتوڻيڪ، ان حقيقت جي باوجود ته وڌيڪ ڪارآمد ۽ گهٽ ڪاربن وارا جهاز پيداوار ۾ رکيا ويا آهن، مسافرن جي تعداد 2019 کان گهٽجي رهي آهي.
ايئر لائنز صدي جي وچ تائين ڪاربن غير جانبدار ٿيڻ لاءِ پرعزم آهن، ۽ ڪجهه پائيدار ايندھن ۾ سيڙپڪاري ڪئي آهي ته جيئن هوائي جهاز کي موسمياتي تبديلي ۾ سرگرم ڪردار ادا ڪرڻ جي اجازت ڏني وڃي.
پائيدار ايندھن (SAFs) بايو ايندھن آهن جيڪي کاڌي جي تيل، جانورن جي چربی، ميونسپل فضلي يا ٻين فيڊ اسٽاڪ مان ٺهيل آهن. ايندھن کي روايتي ايندھن سان ملائي سگهجي ٿو ته جيئن جيٽ انجن کي طاقت ڏئي سگهجي ۽ اڳ ۾ ئي آزمائشي پروازن ۾ ۽ شيڊول ٿيل مسافر پروازن تي به استعمال ڪيو وڃي. بهرحال، پائيدار ايندھن مهانگو آهي، روايتي جيٽ ايندھن جي ڀيٽ ۾ ٽي ڀيرا وڌيڪ. جيئن وڌيڪ ايئر لائنون پائيدار ايندھن خريد ڪنديون ۽ استعمال ڪنديون، قيمتون وڌيڪ وڌنديون. وڪيل پيداوار کي وڌائڻ لاءِ ٽيڪس ۾ رعايتن جهڙين ترغيبن لاءِ زور ڏئي رهيا آهن.
پائيدار ايندھن کي هڪ پل ايندھن جي طور تي ڏٺو ويندو آهي جيڪو ڪاربن جي اخراج کي گهٽائي سگهي ٿو جيستائين وڌيڪ اهم ڪاميابيون جهڙوڪ برقي يا هائيڊروجن تي هلندڙ جهاز حاصل نه ٿين. حقيقت ۾، اهي ٽيڪنالاجيون شايد ايندڙ 20 يا 30 سالن تائين هوائي جهازن ۾ وڏي پيماني تي استعمال نه ٿين.
ڪمپنيون برقي جهاز ٺاهڻ ۽ ڊزائين ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيون آهن، پر گهڻا ننڍا، هيلي ڪاپٽر جهڙا جهاز آهن جيڪي عمودي طور تي اڏامندا ۽ لهندا آهن ۽ صرف چند مسافرن کي بيهاريندا آهن.
هڪ وڏو برقي جهاز ٺاهڻ جيڪو 200 مسافرن کي کڻي وڃڻ جي قابل هجي - هڪ وچولي سائيز جي معياري پرواز جي برابر - وڏين بيٽرين ۽ ڊگهي پرواز جي وقت جي ضرورت پوندي. انهي معيار مطابق، بيٽرين کي مڪمل طور تي چارج ڪرڻ لاءِ جيٽ فيول کان تقريباً 40 ڀيرا وڌيڪ وزن جي ضرورت پوندي. پر برقي جهاز بيٽري ٽيڪنالاجي ۾ انقلاب کان سواءِ ممڪن نه هوندا.
هائيڊروجن توانائي گهٽ ڪاربن جي اخراج کي حاصل ڪرڻ لاءِ هڪ مؤثر اوزار آهي ۽ عالمي توانائي جي منتقلي ۾ هڪ ناقابلِ تلافي ڪردار ادا ڪري ٿي. ٻين قابلِ تجديد توانائي ذريعن جي ڀيٽ ۾ هائيڊروجن توانائي جو اهم فائدو اهو آهي ته ان کي موسمن ۾ وڏي پيماني تي ذخيرو ڪري سگهجي ٿو. انهن مان، گرين هائيڊروجن ڪيترن ئي صنعتن ۾ ڊيپ ڊيڪاربنائيزيشن جو واحد ذريعو آهي، جنهن ۾ پيٽروڪيميڪل، اسٽيل، ڪيميڪل انڊسٽري پاران نمائندگي ڪيل صنعتي شعبا ۽ هوائي جهازن پاران نمائندگي ڪيل ٽرانسپورٽ انڊسٽري شامل آهن. هائيڊروجن توانائي تي بين الاقوامي ڪميشن جي مطابق، هائيڊروجن توانائي مارڪيٽ 2050 تائين 2.5 ٽريلين ڊالر تائين پهچڻ جي اميد آهي.
"هائيڊروجن پاڻ هڪ تمام هلڪو ايندھن آهي،" ڊين رترفورڊ، جيڪو انٽرنيشنل ڪائونسل آن ڪلين ٽرانسپورٽيشن ۾ ڪار ۽ هوائي جهازن جي ڊيڪاربنائيزيشن تي هڪ محقق آهي، هڪ ماحولياتي گروپ، ايسوسيئيٽڊ پريس کي ٻڌايو. "پر توهان کي هائيڊروجن ذخيرو ڪرڻ لاءِ وڏين ٽينڪن جي ضرورت آهي، ۽ ٽينڪ پاڻ تمام ڳرو آهي."
ان کان علاوه، هائيڊروجن ايندھن جي لاڳو ڪرڻ ۾ خاميون ۽ رڪاوٽون آهن. مثال طور، هوائي اڏن تي وڏي ۽ مهانگي نئين انفراسٽرڪچر جي ضرورت پوندي ته جيئن ٿڌي هائيڊروجن گئس کي مائع شڪل ۾ ذخيرو ڪري سگهجي.
تڏهن به، رترفورڊ هائيڊروجن بابت محتاط طور تي پراميد آهي. سندس ٽيم جو خيال آهي ته هائيڊروجن سان هلندڙ جهاز 2035 تائين تقريباً 2,100 ميل سفر ڪري سگهندا.
پوسٽ جو وقت: مارچ-16-2023