Universal Hydrogen kompaniyasining vodorod yonilg'i xujayralari namoyishchisi o'tgan hafta Vashington shtatining Moss ko'liga o'zining ilk parvozini amalga oshirdi. Sinov parvozi 15 daqiqa davom etdi va 3500 fut balandlikka ko'tarildi. Sinov platformasi dunyodagi eng katta vodorod yonilg'i xujayralari samolyoti Dash8-300 asosida qurilgan.
Lightning McClean laqabli samolyot 2-mart kuni soat 8:45 da Grant okrugi xalqaro aeroportidan (KMWH) uchib ketdi va 15 daqiqadan so'ng 3500 fut balandlikka yetdi. FAA maxsus havoga layoqatlilik sertifikatiga asoslangan parvoz 2025-yilda yakunlanishi kutilgan ikki yillik sinov parvozining birinchisi hisoblanadi. ATR 72 mintaqaviy reaktiv samolyotidan qayta ishlangan samolyot xavfsizlik uchun faqat bitta asl qazilma yoqilg'i turbinali dvigatelini saqlab qolgan, qolganlari esa sof vodorod bilan ishlaydi.
Universal Hydrogen 2025-yilga kelib mintaqaviy parvoz operatsiyalarini to'liq vodorod yoqilg'i xujayralari bilan ta'minlashni maqsad qilgan. Ushbu sinovda toza vodorod yoqilg'i xujayrasi bilan ishlaydigan dvigatel faqat suv chiqaradi va atmosferani ifloslantirmaydi. Dastlabki sinov bo'lgani uchun, boshqa dvigatel hali ham an'anaviy yoqilg'ida ishlaydi. Shunday qilib, agar qarasangiz, chap va o'ng dvigatellar o'rtasida, hatto pichoqlarning diametri va pichoqlar sonida ham katta farq bor. Universal Hydrogren ma'lumotlariga ko'ra, vodorod yoqilg'i xujayralari bilan ishlaydigan samolyotlar xavfsizroq, ishlatish arzonroq va atrof-muhitga kam ta'sir ko'rsatadi. Ularning vodorod yoqilg'i xujayralari modulli bo'lib, aeroportning mavjud yuk tashish inshootlari orqali yuklanishi va tushirilishi mumkin, shuning uchun aeroport vodorod bilan ishlaydigan samolyotlarning to'ldirish ehtiyojlarini o'zgartirishsiz qondira oladi. Nazariy jihatdan, kattaroq reaktiv samolyotlar ham xuddi shunday qilishi mumkin, vodorod yoqilg'i xujayralari bilan ishlaydigan turbofanlardan 2030-yillarning o'rtalariga kelib foydalanishga topshirilishi kutilmoqda.
Darhaqiqat, Universal Hydrogen kompaniyasining asoschilaridan biri va bosh direktori Pol Eremenkoning fikricha, reaktiv samolyotlar 2030-yillarning o'rtalariga kelib toza vodorodda ishlashi kerak bo'ladi, aks holda sanoat sanoat miqyosidagi majburiy emissiya maqsadlariga erishish uchun reyslarni qisqartirishga majbur bo'ladi. Natijada chiptalar narxi keskin ko'tariladi va chipta olish uchun kurash boshlanadi. Shuning uchun yangi energiya samolyotlarini tadqiq qilish va rivojlantirishni rag'batlantirish juda muhimdir. Ammo bu birinchi parvoz sanoat uchun ham umid baxsh etadi.
Missiyani AQSh Harbiy-havo kuchlarining tajribali sobiq sinov uchuvchisi va kompaniyaning yetakchi sinov uchuvchisi Aleks Kroll amalga oshirdi. Uning so'zlariga ko'ra, ikkinchi sinov turida u ibtidoiy qazilma yoqilg'i dvigatellariga tayanmasdan, butunlay vodorod yonilg'i xujayrasi generatorlarida ucha olgan. "Modifizatsiya qilingan samolyot ajoyib boshqaruv ko'rsatkichlariga ega va vodorod yonilg'i xujayrasi quvvat tizimi an'anaviy turbinali dvigatellarga qaraganda ancha kam shovqin va tebranish hosil qiladi", dedi Kroll.
Universal Hydrogen kompaniyasining vodorod bilan ishlaydigan mintaqaviy samolyotlarga o'nlab yo'lovchi buyurtmalari bor, jumladan, Amerikaning Connect Airlines kompaniyasi ham. Kompaniya bosh direktori Jon Tomas Lightning McClain parvozini "global aviatsiya sanoatini dekarbonizatsiya qilishning nolinchi bosqichi" deb atadi.
Nima uchun vodorod bilan ishlaydigan samolyotlar aviatsiyada uglerodni kamaytirish uchun variant hisoblanadi?
Iqlim o'zgarishi havo transportini kelgusi o'n yilliklar davomida xavf ostiga qo'ymoqda.
Vashingtonda joylashgan notijorat tadqiqot guruhi bo'lgan Jahon resurslari instituti ma'lumotlariga ko'ra, aviatsiya yengil va yuk mashinalariga qaraganda atigi oltidan bir qismga kam karbonat angidrid chiqaradi. Biroq, samolyotlar kuniga yengil va yuk mashinalariga qaraganda ancha kam yo'lovchi tashiydi.
To'rtta eng yirik aviakompaniya (American, United, Delta va Southwest) 2014 va 2019 yillar oralig'ida reaktiv yoqilg'i sarfini 15 foizga oshirdi. Biroq, samaraliroq va kam uglerodli samolyotlar ishlab chiqarishga kiritilganiga qaramay, yo'lovchilar soni 2019 yildan beri pasayish tendentsiyasida.
Aviakompaniyalar asrning o'rtalariga kelib uglerod neytraliga aylanishga sodiqdirlar va ba'zilari aviatsiyaning iqlim o'zgarishida faol rol o'ynashiga imkon berish uchun barqaror yoqilg'ilarga sarmoya kiritdilar.
Barqaror yoqilg'i (BYY) - bu pishirish yog'i, hayvon yog'i, maishiy chiqindilar yoki boshqa xom ashyolardan tayyorlangan bioyoqilg'i. Yoqilg'i reaktiv dvigatellarni yoqish uchun an'anaviy yoqilg'ilar bilan aralashtirilishi mumkin va allaqachon sinov parvozlarida va hatto rejalashtirilgan yo'lovchi reyslarida ham qo'llanilmoqda. Biroq, barqaror yoqilg'i qimmat, an'anaviy reaktiv yoqilg'idan taxminan uch baravar qimmat. Ko'proq aviakompaniyalar barqaror yoqilg'i sotib olib, ulardan foydalanishi bilan narxlar yanada oshadi. Tarafdorlar ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun soliq imtiyozlari kabi rag'batlantirish choralarini ko'rishni talab qilmoqdalar.
Barqaror yoqilg'ilar elektr yoki vodorod bilan ishlaydigan samolyotlar kabi muhim yutuqlarga erishilgunga qadar uglerod chiqindilarini kamaytirishga imkon beradigan ko'prik yoqilg'isi sifatida qaraladi. Aslida, bu texnologiyalar aviatsiyada yana 20 yoki 30 yil davomida keng qo'llanilmasligi mumkin.
Kompaniyalar elektr samolyotlarini loyihalashtirish va qurishga harakat qilmoqdalar, ammo ularning aksariyati vertikal ravishda uchib-qo'nadigan hamda atigi bir nechta yo'lovchini sig'dira oladigan kichik, vertolyotga o'xshash samolyotlardir.
200 yo'lovchini tashishga qodir katta elektr samolyotini yaratish - o'rta o'lchamdagi standart parvozga teng - kattaroq batareyalar va uzoqroq parvoz vaqtini talab qiladi. Ushbu standartga ko'ra, batareyalar to'liq zaryadlanishi uchun reaktiv yoqilg'idan taxminan 40 baravar og'irroq bo'lishi kerak. Ammo batareya texnologiyasida inqilobsiz elektr samolyotlar mumkin bo'lmaydi.
Vodorod energiyasi past uglerod chiqindilariga erishishning samarali vositasi bo'lib, global energiya o'tish davrida o'rnini bosmaydigan rol o'ynaydi. Vodorod energiyasining boshqa qayta tiklanadigan energiya manbalariga nisbatan muhim afzalligi shundaki, uni fasllar davomida keng miqyosda saqlash mumkin. Ular orasida yashil vodorod ko'plab sohalarda, jumladan, neft-kimyo, po'lat, kimyo sanoati va aviatsiya bilan ifodalangan transport sanoatida chuqur dekarbonizatsiya qilishning yagona vositasidir. Vodorod energiyasi bo'yicha xalqaro komissiya ma'lumotlariga ko'ra, vodorod energiyasi bozori 2050-yilga kelib 2,5 trillion dollarga yetishi kutilmoqda.
"Vodorodning o'zi juda yengil yoqilg'i", dedi atrof-muhitni muhofaza qilish guruhi bo'lgan Xalqaro Toza Transport Kengashining avtomobil va samolyotlarni dekarbonizatsiya qilish bo'yicha tadqiqotchisi Den Ruterford Associated Press agentligiga. "Ammo vodorodni saqlash uchun katta baklar kerak va bakning o'zi juda og'ir."
Bundan tashqari, vodorod yoqilg'isini joriy etishda kamchiliklar va to'siqlar mavjud. Masalan, aeroportlarda suyuq shaklga sovutilgan vodorod gazini saqlash uchun ulkan va qimmat yangi infratuzilma zarur bo'ladi.
Shunga qaramay, Ruterford vodorod borasida ehtiyotkorlik bilan optimistik fikrda. Uning jamoasi vodorod bilan ishlaydigan samolyotlar 2035-yilga kelib taxminan 2100 milya masofani bosib o'tishga qodir bo'lishiga ishonadi.
Nashr vaqti: 2023-yil 16-mart