యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ యొక్క హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ ప్రదర్శనకారుడు గత వారం వాషింగ్టన్లోని మోస్ లేక్కు తన తొలి విమానాన్ని నడిపాడు. ఈ పరీక్షా విమానం 15 నిమిషాలు కొనసాగి 3,500 అడుగుల ఎత్తుకు చేరుకుంది. ఈ పరీక్షా వేదిక ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ విమానం అయిన Dash8-300 ఆధారంగా రూపొందించబడింది.
లైట్నింగ్ మెక్క్లీన్ అనే మారుపేరుతో పిలువబడే ఈ విమానం మార్చి 2న ఉదయం 8:45 గంటలకు గ్రాంట్ కౌంటీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (KMWH) నుండి బయలుదేరి 15 నిమిషాల తర్వాత 3,500 అడుగుల క్రూజింగ్ ఎత్తుకు చేరుకుంది. FAA స్పెషల్ ఎయిర్వర్తినెస్ సర్టిఫికేట్ ఆధారంగా రూపొందించబడిన ఈ విమానం, 2025లో ముగియనున్న రెండేళ్ల టెస్ట్ ఫ్లైట్లో మొదటిది. ATR 72 ప్రాంతీయ జెట్ నుండి మార్చబడిన ఈ విమానం భద్రత కోసం ఒకే ఒక అసలైన శిలాజ ఇంధన టర్బైన్ ఇంజిన్ను కలిగి ఉంది, మిగిలినవి స్వచ్ఛమైన హైడ్రోజన్తో శక్తిని పొందుతాయి.
యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ 2025 నాటికి పూర్తిగా హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలతో నడిచే ప్రాంతీయ విమాన కార్యకలాపాలను కలిగి ఉండాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ పరీక్షలో, క్లీన్ హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలతో నడిచే ఇంజిన్ నీటిని మాత్రమే విడుదల చేస్తుంది మరియు వాతావరణాన్ని కలుషితం చేయదు. ఇది ప్రాథమిక పరీక్ష కాబట్టి, మరొక ఇంజిన్ ఇప్పటికీ సాంప్రదాయ ఇంధనంతో నడుస్తోంది. కాబట్టి మీరు దానిని పరిశీలిస్తే, ఎడమ మరియు కుడి ఇంజిన్ల మధ్య పెద్ద వ్యత్యాసం ఉంది, బ్లేడ్ల వ్యాసం మరియు బ్లేడ్ల సంఖ్య కూడా. యూనివర్సల్ హైడ్రోగ్రెన్ ప్రకారం, హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలతో నడిచే విమానాలు సురక్షితమైనవి, పనిచేయడానికి చౌకైనవి మరియు పర్యావరణంపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. వాటి హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలు మాడ్యులర్గా ఉంటాయి మరియు విమానాశ్రయం యొక్క ప్రస్తుత కార్గో సౌకర్యాల ద్వారా లోడ్ చేయబడతాయి మరియు అన్లోడ్ చేయబడతాయి, కాబట్టి విమానాశ్రయం మార్పు లేకుండా హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే విమానాల భర్తీ అవసరాలను తీర్చగలదు. సిద్ధాంతపరంగా, పెద్ద జెట్లు కూడా అదే చేయగలవు, హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలతో నడిచే టర్బోఫ్యాన్లు 2030ల మధ్య నాటికి ఉపయోగంలోకి వస్తాయని భావిస్తున్నారు.
నిజానికి, యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ సహ వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO అయిన పాల్ ఎరెమెంకో, 2030ల మధ్య నాటికి జెట్లైనర్లు క్లీన్ హైడ్రోజన్తో నడపాల్సి ఉంటుందని, లేకుంటే పరిశ్రమ-వ్యాప్తంగా తప్పనిసరి ఉద్గార లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి విమానాలను తగ్గించాల్సి ఉంటుందని నమ్ముతున్నారు. దీని ఫలితంగా టికెట్ ధరలు గణనీయంగా పెరగడం మరియు టికెట్ పొందడానికి ఇబ్బంది పడాల్సి వస్తుంది. అందువల్ల, కొత్త శక్తి విమానాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడం అత్యవసరం. కానీ ఈ మొదటి విమానం పరిశ్రమకు కొంత ఆశను కూడా అందిస్తుంది.
ఈ మిషన్ను అనుభవజ్ఞుడైన మాజీ US వైమానిక దళ పరీక్ష పైలట్ మరియు కంపెనీ ప్రధాన పరీక్ష పైలట్ అయిన అలెక్స్ క్రోల్ నిర్వహించారు. రెండవ పరీక్ష పర్యటనలో, ఆదిమ శిలాజ ఇంధన ఇంజిన్లపై ఆధారపడకుండా, పూర్తిగా హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ జనరేటర్లపై ప్రయాణించగలిగానని ఆయన అన్నారు. "మార్పు చేసిన విమానం అద్భుతమైన నిర్వహణ పనితీరును కలిగి ఉంది మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ శక్తి వ్యవస్థ సాంప్రదాయ టర్బైన్ ఇంజిన్ల కంటే గణనీయంగా తక్కువ శబ్దం మరియు కంపనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది" అని క్రోల్ చెప్పారు.
యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే ప్రాంతీయ జెట్ల కోసం డజన్ల కొద్దీ ప్రయాణీకుల ఆర్డర్లను కలిగి ఉంది, వాటిలో అమెరికన్ కంపెనీ కనెక్ట్ ఎయిర్లైన్స్ కూడా ఉంది. కంపెనీ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ జాన్ థామస్, లైట్నింగ్ మెక్క్లెయిన్ విమానాన్ని "ప్రపంచ విమానయాన పరిశ్రమ యొక్క డీకార్బనైజేషన్ కోసం గ్రౌండ్ జీరో" అని పిలిచారు.
విమానయానంలో కార్బన్ తగ్గింపుకు హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే విమానం ఎందుకు ఒక ఎంపిక?
వాతావరణ మార్పు రాబోయే దశాబ్దాలుగా వాయు రవాణాను ప్రమాదంలో పడేస్తోంది.
వాషింగ్టన్లోని లాభాపేక్షలేని పరిశోధనా సంస్థ అయిన వరల్డ్ రిసోర్సెస్ ఇన్స్టిట్యూట్ ప్రకారం, విమానయానం కార్లు మరియు ట్రక్కుల కంటే ఆరింట ఒక వంతు కార్బన్ డయాక్సైడ్ను మాత్రమే విడుదల చేస్తుంది. అయితే, కార్లు మరియు ట్రక్కుల కంటే విమానాలు రోజుకు చాలా తక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతాయి.
నాలుగు అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థలు (అమెరికన్, యునైటెడ్, డెల్టా మరియు సౌత్వెస్ట్) 2014 మరియు 2019 మధ్య తమ జెట్ ఇంధన వినియోగాన్ని 15 శాతం పెంచాయి. అయితే, మరింత సమర్థవంతమైన మరియు తక్కువ కార్బన్ విమానాలను ఉత్పత్తిలోకి తెచ్చినప్పటికీ, 2019 నుండి ప్రయాణీకుల సంఖ్య తగ్గుముఖం పడుతోంది.
ఈ శతాబ్దం మధ్య నాటికి కార్బన్ తటస్థంగా మారడానికి విమానయాన సంస్థలు కట్టుబడి ఉన్నాయి మరియు కొన్ని విమానయానం వాతావరణ మార్పులో చురుకైన పాత్ర పోషించడానికి స్థిరమైన ఇంధనాలలో పెట్టుబడి పెట్టాయి.
సస్టైనబుల్ ఇంధనాలు (SAFలు) వంట నూనె, జంతువుల కొవ్వు, మునిసిపల్ వ్యర్థాలు లేదా ఇతర ఫీడ్స్టాక్ల నుండి తయారైన జీవ ఇంధనాలు. ఈ ఇంధనాన్ని సంప్రదాయ ఇంధనాలతో కలిపి జెట్ ఇంజిన్లకు శక్తినివ్వవచ్చు మరియు ఇప్పటికే టెస్ట్ ఫ్లైట్లలో మరియు షెడ్యూల్ చేయబడిన ప్రయాణీకుల విమానాలలో కూడా ఉపయోగించబడుతోంది. అయితే, స్థిరమైన ఇంధనం ఖరీదైనది, సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనం కంటే దాదాపు మూడు రెట్లు ఎక్కువ. మరిన్ని విమానయాన సంస్థలు స్థిరమైన ఇంధనాలను కొనుగోలు చేసి ఉపయోగిస్తున్నందున, ధరలు మరింత పెరుగుతాయి. ఉత్పత్తిని పెంచడానికి పన్ను మినహాయింపులు వంటి ప్రోత్సాహకాల కోసం న్యాయవాదులు ఒత్తిడి చేస్తున్నారు.
విద్యుత్ లేదా హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే విమానాలు వంటి ముఖ్యమైన పురోగతులు సాధించే వరకు కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించగల వంతెన ఇంధనంగా స్థిరమైన ఇంధనాలను చూస్తారు. వాస్తవానికి, ఈ సాంకేతికతలు మరో 20 లేదా 30 సంవత్సరాల వరకు విమానయానంలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడకపోవచ్చు.
కంపెనీలు ఎలక్ట్రిక్ విమానాలను రూపొందించడానికి మరియు నిర్మించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి, కానీ చాలా వరకు చిన్న, హెలికాప్టర్ లాంటి విమానాలు, ఇవి నిలువుగా టేకాఫ్ మరియు ల్యాండ్ అవుతాయి మరియు కొంతమంది ప్రయాణీకులను మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి.
200 మంది ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లగల పెద్ద ఎలక్ట్రిక్ విమానాన్ని తయారు చేయడానికి - మధ్య తరహా ప్రామాణిక విమానానికి సమానం - పెద్ద బ్యాటరీలు మరియు ఎక్కువ విమాన సమయాలు అవసరం. ఆ ప్రమాణం ప్రకారం, బ్యాటరీలు పూర్తిగా ఛార్జ్ కావాలంటే జెట్ ఇంధనం కంటే 40 రెట్లు ఎక్కువ బరువు ఉండాలి. కానీ బ్యాటరీ టెక్నాలజీలో విప్లవం లేకుండా ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు సాధ్యం కాదు.
తక్కువ కార్బన్ ఉద్గారాలను సాధించడానికి హైడ్రోజన్ శక్తి ఒక ప్రభావవంతమైన సాధనం మరియు ప్రపంచ శక్తి పరివర్తనలో భర్తీ చేయలేని పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇతర పునరుత్పాదక ఇంధన వనరుల కంటే హైడ్రోజన్ శక్తి యొక్క ముఖ్యమైన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, దీనిని సీజన్లలో పెద్ద ఎత్తున నిల్వ చేయవచ్చు. వాటిలో, పెట్రోకెమికల్, స్టీల్, రసాయన పరిశ్రమలు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న పారిశ్రామిక రంగాలతో సహా అనేక పరిశ్రమలలో లోతైన డీకార్బనైజేషన్కు గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఏకైక మార్గం, విమానయానం ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న రవాణా పరిశ్రమ. హైడ్రోజన్ ఎనర్జీపై అంతర్జాతీయ కమిషన్ ప్రకారం, హైడ్రోజన్ శక్తి మార్కెట్ 2050 నాటికి $2.5 ట్రిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా.
"హైడ్రోజన్ చాలా తేలికైన ఇంధనం" అని పర్యావరణ సంస్థ అయిన ఇంటర్నేషనల్ కౌన్సిల్ ఆన్ క్లీన్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్లో కార్ మరియు ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డీకార్బనైజేషన్పై పరిశోధకుడు డాన్ రూథర్ఫోర్డ్ అసోసియేటెడ్ ప్రెస్తో అన్నారు. "కానీ హైడ్రోజన్ను నిల్వ చేయడానికి మీకు పెద్ద ట్యాంకులు అవసరం, మరియు ట్యాంక్ కూడా చాలా బరువుగా ఉంటుంది."
అదనంగా, హైడ్రోజన్ ఇంధనం అమలుకు లోపాలు మరియు అడ్డంకులు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ద్రవ రూపంలోకి చల్లబడిన హైడ్రోజన్ వాయువును నిల్వ చేయడానికి విమానాశ్రయాలలో భారీ మరియు ఖరీదైన కొత్త మౌలిక సదుపాయాలు అవసరం.
అయినప్పటికీ, రూథర్ఫోర్డ్ హైడ్రోజన్ గురించి జాగ్రత్తగా ఆశావాదంగా ఉన్నాడు. 2035 నాటికి హైడ్రోజన్తో నడిచే విమానాలు దాదాపు 2,100 మైళ్లు ప్రయాణించగలవని అతని బృందం విశ్వసిస్తోంది.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-16-2023