Demonstrator cellae hydrogenii societatis Universal Hydrogen primum volatum ad Moss Lake, Washington, proxima hebdomade fecit. Volatus probationis quindecim minuta duravit et altitudinem 3500 pedum attigit. Platea probationis in Dash8-300, maxima aëroplana cellae hydrogenii in mundo, fundatur.
Aëroplanum, cognomine "Fulgur McClean", ab Aëroportu Internationali Comitatus Grant (KMWH) hora octava et quadraginta quinta ante meridiem die secundo mensis Martii sustulit et altitudinem trium milium quingentorum pedum quindecim minutis post attigit. Volatus, in testimonio speciali FAA Airworthiness fundatus, primus est ex biennali volatu probatorio qui anno bis millesimo vicesimo quinto decimo culminare exspectatur. Aëroplanum, quod ex aëroplano regionali ATR 72 conversum est, unum tantum motorem turbinarium originalem combustibilis fossilis propter salutem retinet, reliquis autem puro hydrogenio utentibus propulsum est.
Universal Hydrogren intendit ut operationes volatus regionales omnino cellulis hydrogenii impulsas habeant ante annum 2025. In hoc experimento, motor cellulis hydrogenii puris impulsus aquam solam emittit nec atmosphaeram polluit. Quia experimentum praeliminare est, alter motor adhuc combustibili consueto currit. Itaque si rem inspicias, magna differentia est inter motores sinistrum et dextrum, etiam diametrus alarum et numerus alarum. Secundum Universal Hydrogren, aeroplana cellulis hydrogenii impulsa tutiora sunt, viliora ad operandum et parvum impulsum in ambitum habent. Cellulae hydrogenii eorum modulares sunt et per facilitates onerarias aeroportus iam exstantes onerari et exonerari possunt, ita ut aeroportus necessitatibus supplementi aeroplanorum hydrogenii impulsorum sine modificatione satisfacere possit. In theoria, maiores aeroplana idem facere possent, cum turboventilatores cellulis hydrogenii impulsi in usu fore exspectantur medio decennio 2030.
Re vera, Paulus Eremenko, conditor et praefectus societatis Universal Hydrogen, credit aeroplana hydrogenio puro ante medium annum 2030 uti debere, alioquin industria volatus minuere debebit ut metas emissionum obligatorias per totam industriam impleat. Ex quo eventurum erit magnum augmentum pretiorum tesseras et difficultas ad tesseras acquirendas. Quapropter, necesse est investigationem et progressionem aeroplanorum novae energiae promovere. Sed hic primus volatus etiam spem quandam industriae offert.
Missio ab Alexandro Kroll, olim perito gubernatore probationum copiarum aerearum Americanarum et duce gubernatore probationum societatis, peracta est. Dixit se in secundo itinere probationum omnino volare potuisse utens generatoribus cellarum hydrogenii, sine ulla necessitate machinarum primitivarum combustibilium fossilium. "Aëroplanum modificatum praeclaram gubernationis facultatem habet et systema potentiae cellarum hydrogenii multo minus strepitus et vibrationis producit quam machinae turbinarum consuetae," dixit Kroll.
Universal Hydrogen plurimas aeroplana regionalia hydrogenio impulsa mandata habet, inter quas Connect Airlines, societas Americana. Ioannes Thomas, princeps exsecutivus societatis, volatum Lightning McClain "locum primum decarbonizationis industriae aeronauticae globalis" appellavit.
Cur aeroplana hydrogenio impulsa optio est ad carbonis emissionem in aviatione reducendam?
Mutatio climatis periculum transportationem aeream per decennia futura exponit.
Aviatio sextam tantum partem dioxidi carbonis emittit quam autocineta et autocineta oneraria, secundum Institutum Rerum Mundanarum, coetum investigationis sine lucro Vasingtoniae constitutum. Attamen, aeroplana multo pauciores vectores per diem quam autocineta et autocineta oneraria portant.
Quattuor maximae societates aeronauticae (American, United, Delta et Southwest) usum cibusis aeronautici quindecim centesimis inter annos 2014 et 2019 auxerunt. Attamen, quamquam aeroplana efficaciora et minus carbonis emissaria in productionem inducta sunt, numerus vectorum ab anno 2019 decrescit.
Societates aeronauticae se ad neutralitatem carbonis ante medium saeculum assequendam proposuerunt, et aliquae in combustibilibus sustinabilibus pecuniam collocaverunt ut aviatio partes activas in mutatione climatis agere possit.
Combustibilia sustinabilia (SAFs) sunt biocombustibilia ex oleo coquinario, adipe animali, sordibus municipalibus, aliisve materiis primis facta. Combustibile cum combustibilibus usitatis misceri potest ad machinas aeronauticas potentiandas et iam in volatibus probatoriis et etiam in volatibus vectoriis regularibus adhibetur. Attamen combustibile sustinabile carum est, fere triplo plus quam combustibile aeronauticum usitatum. Cum plures societates aeronauticae combustibilia sustinabilia emunt et utuntur, pretia ulterius crescent. Fautores incitamenta, ut remissiones tributorum, ad productionem augendam urgent.
Combustibilia sustinabilia quasi combustibilia pontis habentur quae emissiones carbonis minuere possunt, donec maiora incrementa, ut aeroplana electrica vel hydrogenio impulsa, efficiantur. Re vera, hae technologiae fortasse non late in aviatione adhibebuntur per annos viginti vel triginta.
Societates conantur aeroplana electrica designare et construere, sed pleraeque sunt parvae, helicopteris similes, quae verticaliter ascendere et ad terram descendunt et paucos tantum vectores capiunt.
Fabricatio magnae aeroplani electricae, quae ducentos vectores portare possit — quod aequivalet volatui mediocri magnitudinis — maiores pilas et longiora tempora volatus requireret. Secundum hanc normam, pilae circiter quadraginta vicibus plus quam cibus aëronauticus ponderare deberent ut plene implerentur. Sed aeroplana electrica non erunt possibilia sine revolutione in technologia pilarum.
Energia hydrogenii instrumentum efficax est ad emissiones carbonis humiles assequendas et munus irreparabile agit in transitione energiae globali. Commodum magnum energiae hydrogenii prae aliis fontibus energiae renovabilis est quod per tempora magna copia conservari potest. Inter eas, hydrogenium viride est sola via decarbonizationis profundae in multis industriis, inter quas campi industriales a petrochemica, chalybe, industria chemica et industria vecturae ab aviatione repraesentati. Secundum Commissionem Internationalem de Energia Hydrogenii, mercatus energiae hydrogenii ad $2.5 trillion anno 2050 perventurus exspectatur.
"Ipse hydrogenium est combustibile levissimum," Dan Rutherford, investigator decarbonizationis curruum et aeroplanorum apud Concilium Internationale de Transportatione Munda, coetum environmentalistam, dixit Associated Press. "Sed magna receptacula necessaria sunt ad hydrogenium conservandum, et ipsa receptacula est gravissima."
Praeterea, incommoda et impedimenta ad usum hydrogenii combustibilis existunt. Exempli gratia, nova infrastructura ingens et sumptuosa in aeroportubus requireretur ad hydrogenium gasicum in formam liquidam refrigeratum conservandum.
Nihilominus, Rutherford caute optimistice de hydrogenio manet. Turma eius credit aeroplana hydrogenio impulsa circiter 2100 milia passuum percurrere posse ante annum 2035.
Tempus publicationis: XVI Kal. Apr. MMXXIII