Universal Hydrogen компаниясынын суутек отун клеткасын көрсөтүүчү учагы өткөн аптада Вашингтон штатындагы Мосс Лейк шаарына алгачкы учуусун жасады. Сыноо учуусу 15 мүнөткө созулуп, 3500 фут бийиктикке жетти. Сыноо платформасы дүйнөдөгү эң чоң суутек отун клеткасын колдонуу менен иштеген учак Dash8-300гө негизделген.
"Lightning McClean" каймана аты менен белгилүү учак 2-мартта эртең мененки саат 8:45те Грант округунун эл аралык аэропортунан (KMWH) учуп чыгып, 15 мүнөттөн кийин 3500 фут бийиктикке жеткен. FAAнын атайын учууга жарамдуулук сертификатына негизделген бул учуу 2025-жылы аяктай турган эки жылдык сыноо учуусунун биринчиси. ATR 72 аймактык реактивдүү учагынан кайра жасалган учак коопсуздук үчүн бир гана түпнуска казылып алынган отун турбиналык кыймылдаткычын сактап калган, ал эми калгандары таза суутек менен иштейт.
Universal Hydrogen компаниясы 2025-жылга чейин аймактык учуу операцияларын толугу менен суутек отун элементтери менен иштетүүнү көздөйт. Бул сыноодо таза суутек отун элементи менен иштеген кыймылдаткыч сууну гана бөлүп чыгарат жана атмосфераны булгабайт. Алдын ала сыноо болгондуктан, экинчи кыймылдаткыч дагы эле кадимки отун менен иштейт. Андыктан, карасаңыз, сол жана оң кыймылдаткычтардын ортосунда чоң айырма бар, ал тургай калактардын диаметри жана калактардын саны. Universal Hydrogren компаниясынын маалыматы боюнча, суутек отун элементтери менен иштеген учактар коопсуз, иштетүүгө арзан жана айлана-чөйрөгө анчалык деле таасир этпейт. Алардын суутек отун элементтери модулдук жана аэропорттун учурдагы жүк ташуучу жайлары аркылуу жүктөлүп жана түшүрүлүшү мүмкүн, ошондуктан аэропорт суутек менен иштеген учактардын толуктоо муктаждыктарын өзгөртпөстөн канааттандыра алат. Теория боюнча, чоңураак реактивдүү учактар да ушундай кыла алат, суутек отун элементтери менен иштеген турбовентиляторлор 2030-жылдардын ортосуна чейин колдонула баштайт деп күтүлүүдө.
Чындыгында, Universal Hydrogen компаниясынын негиздөөчүсү жана башкы директору Пол Еременко реактивдүү учактар 2030-жылдардын ортосуна чейин таза суутек менен жүрүшү керек деп эсептейт, болбосо тармак милдеттүү түрдө тармактык эмиссиялык максаттарга жетүү үчүн каттамдарды кыскартууга аргасыз болот. Натыйжада билеттердин баасы кескин көтөрүлүп, билет алуу кыйынга турат. Ошондуктан, жаңы энергиялуу учактарды изилдөөнү жана иштеп чыгууну илгерилетүү зарыл. Бирок бул биринчи каттам тармак үчүн дагы бир аз үмүт берет.
Миссияны АКШнын Аскер-аба күчтөрүнүн тажрыйбалуу мурдагы сыноочу учкучу жана компаниянын алдыңкы сыноочу учкучу Алекс Кролл аткарган. Ал экинчи сыноо турунда жөнөкөй казылып алынган отун кыймылдаткычтарына таянбастан, толугу менен суутек отун клеткасынын генераторлорунда уча алганын айтты. "Модификацияланган учак эң сонун башкаруу көрсөткүчтөрүнө ээ жана суутек отун клеткасынын кубаттуулук системасы кадимки турбиналык кыймылдаткычтарга караганда бир топ аз ызы-чуу жана титирөө чыгарат", - деди Кролл.
Universal Hydrogen компаниясынын суутек менен иштеген аймактык учактарга ондогон жүргүнчүлөрдөн буйрутмалары бар, анын ичинде америкалык Connect Airlines компаниясы да бар. Компаниянын башкы директору Жон Томас Lightning McClain компаниясынын каттамын "дүйнөлүк авиация тармагынын декарбонизациясынын нөлдүк этабы" деп атады.
Эмне үчүн суутек менен иштеген учактар авиацияда көмүртекти азайтуу үчүн бир вариант болуп саналат?
Климаттын өзгөрүшү аба транспортун алдыдагы ондогон жылдар бою коркунучка кептеп жатат.
Вашингтондо жайгашкан коммерциялык эмес изилдөө тобу болгон Дүйнөлүк ресурстар институтунун маалыматы боюнча, авиация жеңил жана жүк ташуучу унааларга караганда көмүр кычкыл газын алтыдан бир бөлүгүнө гана аз бөлүп чыгарат. Бирок, учактар күнүнө жеңил жана жүк ташуучу унааларга караганда алда канча аз жүргүнчү ташыйт.
Төрт ири авиакомпания (American, United, Delta жана Southwest) 2014-жылдан 2019-жылга чейин реактивдүү отунду колдонууну 15 пайызга көбөйттү. Бирок, натыйжалуураак жана аз көмүртектүү учактар өндүрүшкө киргизилгенине карабастан, жүргүнчүлөрдүн саны 2019-жылдан бери төмөндөө тенденциясында.
Авиакомпаниялар кылымдын ортосуна чейин көмүртекти нейтралдуу кылууга умтулушат, ал эми айрымдары авиациянын климаттын өзгөрүшүндө активдүү ролду ойношуна мүмкүндүк берүү үчүн туруктуу күйүүчү майга инвестиция салышты.
Туруктуу отундар (ТОО) – бул тамак-аш майынан, жаныбарлардын майынан, муниципалдык калдыктардан же башка чийки заттардан жасалган биоотун. Отун реактивдүү кыймылдаткычтарды иштетүү үчүн кадимки отундар менен аралаштырылышы мүмкүн жана ал буга чейин эле сыноо учууларында жана ал тургай жүргүнчүлөрдүн пландуу каттамдарында колдонулуп келет. Бирок, туруктуу отун кымбат, кадимки реактивдүү отунга караганда үч эсе кымбат. Көбүрөөк авиакомпаниялар туруктуу отундарды сатып алып жана колдонгон сайын, баалар дагы жогорулайт. Жактоочулар өндүрүштү көбөйтүү үчүн салык жеңилдиктери сыяктуу стимулдарды талап кылып жатышат.
Туруктуу отундар электр же суутек менен иштеген учактар сыяктуу олуттуу жетишкендиктерге жеткенге чейин көмүртектин бөлүнүп чыгышын азайта турган көпүрө отуну катары каралат. Чындыгында, бул технологиялар авиацияда дагы 20 же 30 жыл бою кеңири колдонулбашы мүмкүн.
Компаниялар электр учактарын долбоорлоого жана курууга аракет кылып жатышат, бирок алардын көпчүлүгү тик учуп-конуучу жана бир ууч жүргүнчүнү гана батыра турган кичинекей, тик учак сыяктуу учактар.
200 жүргүнчүнү ташый алган чоң электр учагын жасоо үчүн - орто өлчөмдөгү стандарттуу каттамга барабар - чоңураак батареялар жана узак учуу убактысы талап кылынат. Бул стандарт боюнча, батареялар толук заряддалышы үчүн реактивдүү отундан 40 эсе оор салмакта болушу керек. Бирок батарея технологиясында революция болмоюнча электр учактары мүмкүн эмес.
Суутек энергиясы көмүртектин аз чыгарылышына жетишүүнүн натыйжалуу куралы болуп саналат жана дүйнөлүк энергетикалык өткөөлдө алмаштыргыс ролду ойнойт. Суутек энергиясынын башка кайра жаралуучу энергия булактарына караганда маанилүү артыкчылыгы - аны мезгилдерде кеңири масштабда сактоого болот. Алардын арасында жашыл суутек көптөгөн тармактарда, анын ичинде мунай химиясы, болот, химия өнөр жайы жана авиация менен көрсөтүлгөн транспорт тармагы сыяктуу өнөр жай тармактарында терең декарбонизациялоонун бирден-бир каражаты болуп саналат. Суутек энергиясы боюнча эл аралык комиссиянын маалыматы боюнча, суутек энергиясы рыногу 2050-жылга чейин 2,5 триллион долларга жетет деп күтүлүүдө.
"Суутектин өзү абдан жеңил отун", - деди айлана-чөйрөнү коргоо боюнча Эл аралык Таза Транспорт Кеңешинин (ЭТК) автоунааларды жана учактарды декарбонизациялоо боюнча изилдөөчүсү Дэн Рутерфорд Associated Press агенттигине. "Бирок суутекти сактоо үчүн чоң резервуарлар керек, ал эми резервуардын өзү абдан оор".
Мындан тышкары, суутек отунун колдонууда кемчиликтер жана тоскоолдуктар бар. Мисалы, аэропорттордо суюк түргө муздатылган суутек газын сактоо үчүн чоң жана кымбат баалуу жаңы инфраструктура керек болот.
Ошого карабастан, Резерфорд суутек боюнча этияттык менен оптимисттик көз карашта. Анын командасы суутек менен иштеген учактар 2035-жылга чейин болжол менен 2100 миль аралыкты басып өтө алат деп эсептейт.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 16-марты