ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးပျံသန်းမှုကို အောင်မြင်စွာပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

Lightning McClean ဟု အမည်ပေးထားသော လေယာဉ်သည် မတ်လ ၂ ရက်နေ့ နံနက် ၈:၄၅ နာရီတွင် Grant County အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ် (KMWH) မှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး ၁၅ မိနစ်အကြာတွင် ပေ ၃၅၀၀ အမြင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ FAA အထူးလေယာဉ်ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အပေါ် အခြေခံသည့် ပျံသန်းမှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည့် နှစ်နှစ်ကြာ စမ်းသပ်ပျံသန်းမှု၏ ပထမဆုံးခရီးစဉ်ဖြစ်သည်။ ATR 72 ဒေသတွင်းဂျက်လေယာဉ်မှ ပြောင်းလဲထားသော လေယာဉ်တွင် ဘေးကင်းရေးအတွက် မူလရုပ်ကြွင်းလောင်စာတာဘိုင်အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြုထားပြီး ကျန်အင်ဂျင်များကို သန့်စင်သောဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

Universal Hydrogen သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် အပြည့်အဝ မောင်းနှင်သည့် ဒေသတွင်းပျံသန်းမှုလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် သန့်ရှင်းသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် အင်ဂျင်သည် ရေကိုသာထုတ်လွှတ်ပြီး လေထုကို မညစ်ညမ်းစေပါ။ ၎င်း၏ ကနဦးစမ်းသပ်မှုဖြစ်သောကြောင့် အခြားအင်ဂျင်သည် ရိုးရာလောင်စာဖြင့် လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်ကြည့်လျှင် ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်အင်ဂျင်များကြားတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ရှိပြီး ဓါးသွားများ၏ အချင်းနှင့် ဓါးသွားအရေအတွက်ပင် ရှိပါသည်။ Universal Hydrogren ၏ အဆိုအရ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လေယာဉ်များသည် ပိုမိုဘေးကင်းပြီး လည်ပတ်ရန် စျေးသက်သာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှု အနည်းငယ်သာရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များသည် မော်ဂျူလာပုံစံဖြစ်ပြီး လေဆိပ်၏ လက်ရှိကုန်တင်စက်ရုံများမှတစ်ဆင့် တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ချခြင်းပြုလုပ်နိုင်သောကြောင့် လေဆိပ်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များ၏ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ သီအိုရီအရ ပိုကြီးသော ဂျက်လေယာဉ်များသည်လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် မောင်းနှင်သည့် တာဘိုဖန်များကို အသုံးပြုမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

တကယ်တော့၊ Universal Hydrogen ရဲ့ ပူးတွဲတည်ထောင်သူနဲ့ CEO ဖြစ်သူ Paul Eremenko က ၂၀၃၀ ခုနှစ်လယ်လောက်မှာ ဂျက်လေယာဉ်တွေဟာ သန့်ရှင်းတဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နဲ့ မောင်းနှင်ရလိမ့်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်၊ မဟုတ်ရင် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးရဲ့ မဖြစ်မနေထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်တွေကို ပြည့်မီဖို့ လေယာဉ်ခရီးစဉ်တွေကို လျှော့ချရလိမ့်မယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ လက်မှတ်ဈေးနှုန်းတွေ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး လက်မှတ်ရဖို့ ရုန်းကန်ရလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့် စွမ်းအင်အသစ်လေယာဉ်တွေရဲ့ သုတေသနနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ဖို့ အရေးတကြီးလိုအပ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီပထမဆုံးပျံသန်းမှုကလည်း စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် မျှော်လင့်ချက်တချို့ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။

ယင်းမစ်ရှင်ကို အတွေ့အကြုံရှိ အမေရိကန်လေတပ် စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးဟောင်းနှင့် ကုမ္ပဏီ၏ ဦးဆောင်စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးဖြစ်သူ Alex Kroll မှ ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဒုတိယစမ်းသပ်မှုခရီးစဉ်တွင် ရှေးရိုးစွဲ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာအင်ဂျင်များကို မှီခိုစရာမလိုဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် ဂျင်နရေတာများဖြင့် အပြည့်အဝ ပျံသန်းနိုင်ခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ပြုပြင်ထားသော လေယာဉ်သည် ကိုင်တွယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် စွမ်းအင်စနစ်သည် ရိုးရာတာဘိုင်အင်ဂျင်များထက် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစွာ ထုတ်လုပ်သည်" ဟု Kroll က ပြောကြားခဲ့သည်။

Universal Hydrogen သည် အမေရိကန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သော Connect Airlines အပါအဝင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး ဒေသတွင်းဂျက်လေယာဉ်များအတွက် ခရီးသည်မှာယူမှုများစွာရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် John Thomas က Lightning McClain ၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကို "ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလုပ်ငန်း၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်" ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သည်။

လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ကာဗွန်လျှော့ချရေးအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များသည် အဘယ်ကြောင့် ရွေးချယ်စရာတစ်ခု ဖြစ်သနည်း။

ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုသည် နောင်ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။

ဝါရှင်တန်အခြေစိုက် အကျိုးအမြတ်မယူသော သုတေသနအဖွဲ့ World Resources Institute ၏ အဆိုအရ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးသည် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများထက် ခြောက်ပုံတစ်ပုံသာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်သည်။ သို့သော် လေယာဉ်များသည် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများထက် တစ်နေ့လျှင် ခရီးသည်အရေအတွက် များစွာနည်းပါးစွာ သယ်ဆောင်သည်။

အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းလေးခု (American၊ United၊ Delta နှင့် Southwest) သည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၉ ခုနှစ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ ဂျက်လေယာဉ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ သို့သော် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော လေယာဉ်များကို ထုတ်လုပ်နေသော်လည်း ခရီးသည်အရေအတွက်မှာ ၂၀၁၉ ခုနှစ်မှစ၍ ကျဆင်းလာခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် ရာစုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်လာရန် ကတိပြုထားပြီး အချို့မှာ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုတွင် လေကြောင်းပျံသန်းမှုအနေဖြင့် တက်ကြွစွာပါဝင်နိုင်စေရန် ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။