Universal Hydrogen'in hidrojen yakıt hücresi göstericisi geçen hafta Washington'daki Moss Lake'e ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Test uçuşu 15 dakika sürdü ve 3.500 fit yüksekliğe ulaştı. Test platformu, dünyanın en büyük hidrojen yakıt hücresi uçağı olan Dash8-300'e dayanıyor.
Lightning McClean lakaplı uçak, 2 Mart sabahı 8:45'te Grant County Uluslararası Havaalanı'ndan (KMWH) havalandı ve 15 dakika sonra 3.500 fitlik bir seyir irtifasına ulaştı. FAA Özel Uçuşa Elverişlilik sertifikasına dayanan uçuş, 2025'te doruğa ulaşması beklenen iki yıllık bir test uçuşunun ilkidir. ATR 72 bölgesel jetinden dönüştürülen uçak, güvenlik için yalnızca bir orijinal fosil yakıt türbin motorunu korurken, geri kalanı saf hidrojenle çalışıyor.
Universal Hydrogen, 2025 yılına kadar bölgesel uçuş operasyonlarının tamamen hidrojen yakıt hücreleriyle çalıştırılmasını hedefliyor. Bu testte, temiz bir hidrojen yakıt hücresiyle çalıştırılan bir motor sadece su yayıyor ve atmosferi kirletmiyor. Ön test olduğu için diğer motor hala geleneksel yakıtla çalışıyor. Yani bakarsanız, sol ve sağ motorlar arasında, hatta kanatların çapı ve kanat sayısı arasında bile büyük bir fark var. Universal Hydrogren'e göre, hidrojen yakıt hücreleriyle çalıştırılan uçaklar daha güvenli, işletilmesi daha ucuz ve çevre üzerinde çok az etkisi var. Hidrojen yakıt hücreleri modülerdir ve havalimanının mevcut kargo tesisleri aracılığıyla yüklenip boşaltılabilir, böylece havalimanı hidrojenle çalışan uçakların ikmal ihtiyaçlarını herhangi bir değişiklik yapmadan karşılayabilir. Teoride, daha büyük jetler de aynısını yapabilir ve hidrojen yakıt hücreleriyle çalıştırılan turbofanların 2030'ların ortalarında kullanıma girmesi bekleniyor.
Aslında, Universal Hydrogen'in kurucu ortağı ve CEO'su Paul Eremenko, jet uçaklarının 2030'ların ortalarına kadar temiz hidrojenle çalışmak zorunda kalacağına inanıyor, aksi takdirde endüstri, zorunlu endüstri çapındaki emisyon hedeflerini karşılamak için uçuşları azaltmak zorunda kalacak. Sonuç, bilet fiyatlarında keskin bir artış ve bilet almakta zorluk olacaktır. Bu nedenle, yeni enerji uçaklarının araştırma ve geliştirmesini teşvik etmek acildir. Ancak bu ilk uçuş, endüstri için biraz umut da sunuyor.
Görev, deneyimli eski bir ABD Hava Kuvvetleri test pilotu ve şirketin baş test pilotu olan Alex Kroll tarafından gerçekleştirildi. İkinci test turunda, ilkel fosil yakıt motorlarına güvenmeden tamamen hidrojen yakıt hücresi jeneratörleriyle uçabildiğini söyledi. Kroll, "Modifiye edilmiş uçak mükemmel bir kullanım performansına sahip ve hidrojen yakıt hücresi güç sistemi, geleneksel türbin motorlarına göre önemli ölçüde daha az gürültü ve titreşim üretiyor" dedi.
Universal Hydrogen, Connect Airlines adlı bir Amerikan şirketi de dahil olmak üzere hidrojenle çalışan bölgesel jetler için düzinelerce yolcu siparişi aldı. Şirketin genel müdürü John Thomas, Lightning McClain'in uçuşunu "küresel havacılık endüstrisinin karbonsuzlaştırılması için sıfır noktası" olarak adlandırdı.
Hidrojenle çalışan uçaklar havacılıkta karbon azaltımı için neden bir seçenektir?
İklim değişikliği önümüzdeki on yıllar boyunca hava taşımacılığını riske atacak.
Washington merkezli kar amacı gütmeyen bir araştırma grubu olan Dünya Kaynakları Enstitüsü'ne göre havacılık, otomobil ve kamyonların yalnızca altıda biri kadar karbondioksit yayıyor. Ancak uçaklar, otomobil ve kamyonlardan çok daha az yolcu taşıyor.
Dört büyük havayolu (American, United, Delta ve Southwest) jet yakıtı kullanımını 2014 ile 2019 yılları arasında yüzde 15 artırdı. Ancak daha verimli ve düşük karbonlu uçakların üretime girmesine rağmen yolcu sayıları 2019'dan bu yana düşüş eğiliminde.
Havayolları, yüzyılın ortasına kadar karbon nötr olma konusunda kararlı ve bazıları havacılığın iklim değişikliğinde aktif rol oynamasını sağlamak için sürdürülebilir yakıtlara yatırım yapıyor.
Sürdürülebilir yakıtlar (SAF'ler), yemeklik yağ, hayvansal yağ, belediye atığı veya diğer hammaddelerden yapılan biyoyakıtlardır. Yakıt, jet motorlarına güç sağlamak için geleneksel yakıtlarla karıştırılabilir ve halihazırda test uçuşlarında ve hatta tarifeli yolcu uçuşlarında kullanılmaktadır. Ancak sürdürülebilir yakıt pahalıdır, geleneksel jet yakıtının yaklaşık üç katı kadardır. Daha fazla havayolu sürdürülebilir yakıt satın alıp kullandıkça fiyatlar daha da artacaktır. Savunucular, üretimi artırmak için vergi indirimleri gibi teşvikler için baskı yapmaktadır.
Sürdürülebilir yakıtlar, elektrikli veya hidrojenle çalışan uçaklar gibi daha önemli atılımlar elde edilene kadar karbon emisyonlarını azaltabilecek bir köprü yakıtı olarak görülüyor. Aslında, bu teknolojiler havacılıkta 20 veya 30 yıl daha yaygın olarak kullanılmayabilir.
Şirketler elektrikli uçaklar tasarlamaya ve üretmeye çalışıyor, ancak bunların çoğu dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen ve yalnızca bir avuç yolcu alabilen, helikopter benzeri küçük uçaklar.
200 yolcu taşıyabilen büyük bir elektrikli uçak yapmak -- orta büyüklükteki standart bir uçuşa eşdeğer -- daha büyük piller ve daha uzun uçuş süreleri gerektirecektir. Bu standarda göre, pillerin tam şarj olabilmesi için jet yakıtının yaklaşık 40 katı ağırlığında olması gerekir. Ancak elektrikli uçaklar pil teknolojisinde bir devrim olmadan mümkün olmayacaktır.
Hidrojen enerjisi düşük karbon emisyonlarına ulaşmak için etkili bir araçtır ve küresel enerji dönüşümünde yeri doldurulamaz bir rol oynar. Hidrojen enerjisinin diğer yenilenebilir enerji kaynaklarına göre önemli avantajı, mevsimler boyunca büyük ölçekte depolanabilmesidir. Bunlar arasında yeşil hidrojen, petrokimya, çelik, kimya endüstrisi ve havacılık tarafından temsil edilen ulaşım endüstrisi gibi birçok endüstride derin karbonsuzlaştırmanın tek yoludur. Uluslararası Hidrojen Enerjisi Komisyonu'na göre, hidrojen enerjisi pazarının 2050 yılına kadar 2,5 trilyon dolara ulaşması bekleniyor.
"Hidrojenin kendisi çok hafif bir yakıttır," dedi çevreci bir grup olan Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi'nde araba ve uçak karbon giderme konusunda araştırmacı olan Dan Rutherford. "Ancak hidrojeni depolamak için büyük tanklara ihtiyacınız var ve tankın kendisi çok ağır."
Ek olarak, hidrojen yakıtının uygulanmasının dezavantajları ve engelleri vardır. Örneğin, havaalanlarında hidrojen gazının sıvı hale soğutularak depolanması için büyük ve pahalı yeni altyapılara ihtiyaç duyulacaktır.
Yine de Rutherford hidrojen konusunda ihtiyatlı bir iyimserlik içinde. Ekibi, hidrojenle çalışan uçakların 2035 yılına kadar yaklaşık 2.100 mil seyahat edebileceğine inanıyor.
Gönderi zamanı: Mar-16-2023