Pesawat démonstrator sél bahan bakar hidrogén Universal Hydrogen ngalakukeun penerbangan munggaranana ka Moss Lake, Washington, minggu kamari. Penerbangan uji coba éta lumangsung 15 menit sareng ngahontal jangkungna 3.500 kaki. Platform uji coba ieu dumasar kana Dash8-300, pesawat sél bahan bakar hidrogén panggedéna di dunya.
Pesawat anu dijuluki Lightning McClean éta, lepas landas ti Bandara Internasional Grant County (KMWH) jam 8:45 énjing tanggal 2 Maret sareng ngahontal jangkungna 3.500 kaki 15 menit saatosna. Penerbangan éta, dumasar kana sertipikat kelaikan udara khusus FAA, mangrupikeun penerbangan uji coba munggaran tina dua taun anu diperkirakeun bakal réngsé dina taun 2025. Pesawat éta, anu dirobih tina jet régional ATR 72, ngan ukur nganggo hiji mesin turbin bahan bakar fosil asli pikeun kaamanan, sedengkeun sésana dikuatkeun ku hidrogén murni.
Universal Hydrogen boga tujuan pikeun ngagampangkeun operasi penerbangan régional anu dikuatkeun ku sél bahan bakar hidrogén dina taun 2025. Dina tés ieu, mesin anu dikuatkeun ku sél bahan bakar hidrogén anu bersih ngan ukur ngaluarkeun cai sareng henteu ngotoran atmosfir. Kusabab ieu mangrupikeun tés awal, mesin anu sanésna masih nganggo bahan bakar konvensional. Janten upami anjeun ningalina, aya bédana anu ageung antara mesin kénca sareng katuhu, bahkan diaméter bilah sareng jumlah bilahna. Numutkeun Universal Hydrogren, pesawat anu dikuatkeun ku sél bahan bakar hidrogén langkung aman, langkung mirah dioperasikeun sareng gaduh dampak anu sakedik kana lingkungan. Sél bahan bakar hidrogénna modular sareng tiasa dimuat sareng dibongkar ngalangkungan fasilitas kargo bandara anu tos aya, janten bandara tiasa nyumponan kabutuhan ngeusian deui pesawat anu dikuatkeun ku hidrogén tanpa modifikasi. Sacara téori, jet anu langkung ageung tiasa ngalakukeun hal anu sami, kalayan turbofan anu dikuatkeun ku sél bahan bakar hidrogén diperkirakeun bakal dianggo dina pertengahan taun 2030-an.
Kanyataanna, Paul Eremenko, salah sahiji pangadeg sareng CEO Universal Hydrogen, yakin yén pesawat jet kedah nganggo hidrogén bersih dina pertengahan taun 2030-an, upami henteu industri kedah ngirangan penerbangan pikeun minuhan target émisi wajib di sakumna industri. Hasilna nyaéta kanaékan harga tikét anu seukeut sareng perjuangan pikeun kéngingkeun tikét. Ku alatan éta, penting pisan pikeun ngamajukeun panalungtikan sareng pamekaran pesawat énergi énggal. Tapi penerbangan munggaran ieu ogé nawiskeun sababaraha harepan pikeun industri.
Misi éta dilaksanakeun ku Alex Kroll, urut pilot uji Angkatan Udara AS anu berpengalaman sareng pilot uji utama perusahaan éta. Anjeunna nyarios yén dina tur uji kadua, anjeunna tiasa ngapung sapinuhna nganggo generator sél bahan bakar hidrogén, tanpa ngandelkeun mesin bahan bakar fosil primitif. "Pesawat anu dimodifikasi ieu ngagaduhan kinerja penanganan anu saé pisan sareng sistem kakuatan sél bahan bakar hidrogén ngahasilkeun noise sareng getaran anu langkung sakedik tibatan mesin turbin konvensional," saur Kroll.
Universal Hydrogen gaduh puluhan pesenan panumpang pikeun jet régional anu dikuatkeun ku hidrogén, kalebet Connect Airlines, perusahaan Amérika. John Thomas, pupuhu eksekutif perusahaan éta, nyebat penerbangan Lightning McClain "titik nol pikeun dekarbonisasi industri penerbangan global."
Naha pesawat anu nganggo hidrogén mangrupikeun pilihan pikeun ngirangan karbon dina penerbangan?
Parobahan iklim ngabahayakeun transportasi udara salami sababaraha dasawarsa ka hareup.
Numutkeun World Resources Institute, hiji kelompok panalungtikan nirlaba anu berbasis di Washington, penerbangan ngan ngaluarkeun saperenam karbon dioksida tibatan mobil sareng truk. Nanging, pesawat ngangkut panumpang anu langkung sakedik per dinten tibatan mobil sareng truk.
Opat maskapai panggedéna (American, United, Delta sareng Southwest) ningkatkeun panggunaan bahan bakar jetna ku 15 persén antara taun 2014 sareng 2019. Nanging, sanaos pesawat anu langkung efisien sareng rendah karbon parantos diproduksi, jumlah panumpang parantos aya dina tren anu turun ti saprak 2019.
Maskapai penerbangan berkomitmen pikeun janten nétral karbon dina pertengahan abad, sareng sababaraha parantos investasi dina bahan bakar anu lestari pikeun ngamungkinkeun penerbangan maénkeun peran aktif dina perubahan iklim.
Bahan bakar lestari (SAF) nyaéta biofuel anu didamel tina minyak goreng, lemak sato, limbah kota, atanapi bahan baku sanésna. Bahan bakar ieu tiasa dicampur sareng bahan bakar konvensional pikeun ngagerakkeun mesin jet sareng parantos dianggo dina penerbangan uji coba sareng bahkan dina penerbangan panumpang anu dijadwalkeun. Nanging, bahan bakar lestari mahal, sakitar tilu kali langkung mahal tibatan bahan bakar jet konvensional. Kusabab langkung seueur maskapai anu mésér sareng nganggo bahan bakar lestari, harga bakal langkung naék. Para pendukung ngadorong insentif sapertos keringanan pajak pikeun ningkatkeun produksi.
Bahan bakar anu lestari dianggap salaku bahan bakar sasak anu tiasa ngirangan émisi karbon dugi ka kamajuan anu langkung signifikan sapertos pesawat listrik atanapi hidrogén kahontal. Kanyataanna, téknologi ieu panginten moal seueur dianggo dina penerbangan salami 20 atanapi 30 taun deui.
Pausahaan-pausahaan keur nyobaan ngarancang jeung ngawangun pesawat listrik, tapi kalolobaanana mangrupa pesawat leutik kawas helikopter anu lepas landas jeung badarat sacara vertikal sarta ngan bisa nampung sababaraha panumpang.
Nyieun pesawat listrik badag anu sanggup ngangkut 200 panumpang -- sarua jeung penerbangan standar ukuran sedeng -- bakal merlukeun batré anu leuwih badag sarta waktu hiber anu leuwih lila. Numutkeun standar éta, batré kudu beuratna kira-kira 40 kali leuwih beurat batan bahan bakar jet pikeun dicas pinuh. Tapi pesawat listrik moal mungkin tanpa révolusi dina téknologi batré.
Énergi hidrogén mangrupikeun alat anu efektif pikeun ngahontal émisi karbon anu handap sareng maénkeun peran anu teu tiasa digentoskeun dina transisi énergi global. Kaunggulan anu signifikan tina énergi hidrogén dibandingkeun sumber énergi terbarukan anu sanés nyaéta tiasa disimpen dina skala ageung sapanjang usum. Di antarana, hidrogén héjo mangrupikeun hiji-hijina cara pikeun dekarbonisasi anu jero dina seueur industri, kalebet widang industri anu diwakilan ku pétrokimia, baja, industri kimia sareng industri transportasi anu diwakilan ku penerbangan. Numutkeun Komisi Internasional ngeunaan Énergi Hidrogén, pasar énergi hidrogén diperkirakeun bakal ngahontal $2,5 triliun dina taun 2050.
"Hidrogén sorangan mangrupa bahan bakar anu hampang pisan," saur Dan Rutherford, panalungtik ngeunaan dekarbonisasi mobil sareng pesawat di International Council on Clean Transportation, hiji kelompok lingkungan, ka Associated Press. "Tapi anjeun peryogi tanki ageung pikeun nyimpen hidrogén, sareng tanki éta sorangan beurat pisan."
Salian ti éta, aya kakurangan sareng halangan pikeun palaksanaan bahan bakar hidrogén. Salaku conto, infrastruktur énggal anu ageung sareng mahal bakal diperyogikeun di bandara pikeun nyimpen gas hidrogén anu didinginkan kana bentuk cair.
Tapi, Rutherford tetep optimis sacara ati-ati ngeunaan hidrogén. Timna yakin pesawat anu dikuatkeun ku hidrogén bakal tiasa ngarambat sakitar 2.100 mil dina taun 2035.
Waktos posting: 16-Mar-2023