ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ।

ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਮੈਕਕਲੀਨ ਨਾਮਕ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 2 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8:45 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਂਟ ਕਾਉਂਟੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (KMWH) ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ 3,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਹ ਉਡਾਣ, FAA ਸਪੈਸ਼ਲ ਏਅਰਵਰਥੀਨੈੱਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਜੋ 2025 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ATR 72 ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 2025 ਤੱਕ ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗਰੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਗੋ ਸਹੂਲਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਿਨਾਂ ਸੋਧ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਪੂਰਤੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਜੈੱਟ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰਬੋਫੈਨ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਪਾਲ ਏਰੇਮੇਂਕੋ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਨਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਨਤੀਜਾ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮਿਸ਼ਨ ਐਲੇਕਸ ਕਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਾਬਕਾ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਸਨ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਟੂਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੁੱਢਲੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। "ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਕਰੋਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਦਰਜਨਾਂ ਯਾਤਰੀ ਆਰਡਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਕਨੈਕਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੌਨ ਥਾਮਸ ਨੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਮੈਕਲੇਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ "ਵਿਸ਼ਵ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜ਼ੀਰੋ" ਕਿਹਾ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਖੋਜ ਸਮੂਹ, ਵਰਲਡ ਰਿਸੋਰਸਿਜ਼ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੇਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ (ਅਮਰੀਕਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਸਾਊਥਵੈਸਟ) ਨੇ 2014 ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, 2019 ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਟਿਕਾਊ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।