ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪ್ರದರ್ಶಕವು ಕಳೆದ ವಾರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮಾಸ್ ಲೇಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 3,500 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇದಿಕೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿಮಾನವಾದ ಡ್ಯಾಶ್ 8-300 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲೀನ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡ ಹೆಸರಿನ ಈ ವಿಮಾನವು ಮಾರ್ಚ್ 2 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:45 ಕ್ಕೆ ಗ್ರಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (KMWH) ಹೊರಟು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 3,500 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. FAA ವಿಶೇಷ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಈ ಹಾರಾಟವು 2025 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲನೆಯದು. ATR 72 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಉಳಿದವು ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ.
2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದಿಂದ ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ನೀರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ, ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ. ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರೆನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಪಾಡು ಇಲ್ಲದೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಪೂರಣದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್ಗಳು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಗಳು 2030 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಪಾಲ್ ಎರೆಮೆಂಕೊ, 2030 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವೇಳೆಗೆ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳು ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ಓಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಉದ್ಯಮವು ಕಡ್ಡಾಯ ಉದ್ಯಮ-ವ್ಯಾಪಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯಲು ಹೋರಾಟ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ತುರ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿ ಮಾಜಿ ಯುಎಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕ್ರಾಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಅಮೆರಿಕದ ಕನೆಕ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜಾನ್ ಥಾಮಸ್, ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲೇನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು "ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ಗಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಝೀರೋ" ಎಂದು ಕರೆದರು.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಏಕೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ?
ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುತ್ತಿದೆ.
ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪಿನ ವರ್ಲ್ಡ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಮಾನಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ.
ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ಅಮೇರಿಕನ್, ಯುನೈಟೆಡ್, ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್) 2014 ಮತ್ತು 2019 ರ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2019 ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಳಿಮುಖವಾಗಿದೆ.
ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥವಾಗಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬದ್ಧವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನವು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ.
ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳು (SAF ಗಳು) ಅಡುಗೆ ಎಣ್ಣೆ, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬು, ಪುರಸಭೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಇತರ ಫೀಡ್ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಬಹುದು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಂತಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ್ಕಾಗಿ ವಕೀಲರು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವವರೆಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸೇತುವೆ ಇಂಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 20 ಅಥವಾ 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಣ್ಣ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತರಹದ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಲಂಬವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಲು ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 40 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಭರಿಸಲಾಗದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್, ಉಕ್ಕು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ನ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಕಾರ, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ $2.5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
"ಜಲಜನಕವು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪರಿಸರ ಗುಂಪಿನ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧಕ ಡಾನ್ ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ವತಃ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ."
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದ್ರವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಆದರೂ, ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸುಮಾರು 2,100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರ ತಂಡ ನಂಬುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-16-2023