ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ডেমোনস্ট্রেটর গত সপ্তাহে ওয়াশিংটনের মস লেকে তার প্রথম উড্ডয়ন করেছে। পরীক্ষামূলক উড্ডয়নটি ১৫ মিনিট স্থায়ী হয়েছিল এবং ৩,৫০০ ফুট উচ্চতায় পৌঁছেছিল। পরীক্ষার প্ল্যাটফর্মটি বিশ্বের বৃহত্তম হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বিমান ড্যাশ৮-৩০০-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি।
লাইটনিং ম্যাকক্লিন নামে পরিচিত বিমানটি ২ মার্চ সকাল ৮:৪৫ মিনিটে গ্রান্ট কাউন্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (KMWH) থেকে উড্ডয়ন করে এবং ১৫ মিনিট পরে ৩,৫০০ ফুট উচ্চতায় পৌঁছায়। FAA স্পেশাল এয়ারওয়ার্দিনেস সার্টিফিকেটের ভিত্তিতে তৈরি এই বিমানটি দুই বছরের পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের মধ্যে প্রথম যা ২০২৫ সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ATR ৭২ আঞ্চলিক জেট থেকে রূপান্তরিত এই বিমানটিতে নিরাপত্তার জন্য শুধুমাত্র একটি আসল জীবাশ্ম জ্বালানি টারবাইন ইঞ্জিন রয়েছে, বাকিগুলি বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত।
ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের লক্ষ্য ২০২৫ সালের মধ্যে আঞ্চলিক বিমান চলাচল সম্পূর্ণরূপে হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ দ্বারা পরিচালিত করা। এই পরীক্ষায়, একটি পরিষ্কার হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ দ্বারা চালিত একটি ইঞ্জিন কেবল জল নির্গত করে এবং বায়ুমণ্ডলকে দূষিত করে না। যেহেতু এটি প্রাথমিক পরীক্ষামূলক, অন্য ইঞ্জিনটি এখনও প্রচলিত জ্বালানিতে চলছে। তাই আপনি যদি এটি দেখেন, তাহলে বাম এবং ডান ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে, এমনকি ব্লেডের ব্যাস এবং ব্লেডের সংখ্যার মধ্যেও। ইউনিভার্সাল হাইড্রোগ্রেনের মতে, হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ দ্বারা চালিত বিমানগুলি নিরাপদ, পরিচালনা করা সস্তা এবং পরিবেশের উপর খুব কম প্রভাব ফেলে। তাদের হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষগুলি মডুলার এবং বিমানবন্দরের বিদ্যমান কার্গো সুবিধাগুলির মাধ্যমে লোড এবং আনলোড করা যেতে পারে, তাই বিমানবন্দরটি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই হাইড্রোজেন-চালিত বিমানের পুনরায় পূরণের চাহিদা পূরণ করতে পারে। তত্ত্ব অনুসারে, বড় জেটগুলিও একই কাজ করতে পারে, হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ দ্বারা চালিত টার্বোফ্যানগুলি ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
প্রকৃতপক্ষে, ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও পল এরেমেনকো বিশ্বাস করেন যে ২০৩০ সালের মাঝামাঝি সময়ে জেটলাইনারদের পরিষ্কার হাইড্রোজেন ব্যবহার করতে হবে, অন্যথায় শিল্প-ব্যাপী বাধ্যতামূলক নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য শিল্পকে ফ্লাইট কমাতে হবে। এর ফলে টিকিটের দাম তীব্র বৃদ্ধি পাবে এবং টিকিট পেতে লড়াই করতে হবে। অতএব, নতুন শক্তির বিমানের গবেষণা এবং উন্নয়নকে উৎসাহিত করা জরুরি। তবে এই প্রথম ফ্লাইটটি শিল্পের জন্য কিছু আশাও জাগিয়ে তোলে।
এই অভিযানটি পরিচালনা করেছিলেন অ্যালেক্স ক্রল, যিনি একজন অভিজ্ঞ প্রাক্তন মার্কিন বিমান বাহিনীর পরীক্ষামূলক পাইলট এবং কোম্পানির প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। তিনি বলেন যে দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক সফরে তিনি আদিম জীবাশ্ম জ্বালানি ইঞ্জিনের উপর নির্ভর না করেই সম্পূর্ণরূপে হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল জেনারেটরে উড়তে সক্ষম হন। "পরিবর্তিত বিমানটির দুর্দান্ত পরিচালনা কর্মক্ষমতা রয়েছে এবং হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল পাওয়ার সিস্টেম প্রচলিত টারবাইন ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম শব্দ এবং কম্পন উৎপন্ন করে," ক্রল বলেন।
ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের কাছে হাইড্রোজেন-চালিত আঞ্চলিক জেটের জন্য কয়েক ডজন যাত্রীর অর্ডার রয়েছে, যার মধ্যে একটি আমেরিকান কোম্পানি কানেক্ট এয়ারলাইন্সও রয়েছে। কোম্পানির প্রধান নির্বাহী জন থমাস লাইটনিং ম্যাকক্লেইনের ফ্লাইটকে "বিশ্বব্যাপী বিমান শিল্পের কার্বনমুক্তকরণের জন্য গ্রাউন্ড জিরো" বলে অভিহিত করেছেন।
বিমান চলাচলে কার্বন হ্রাসের জন্য হাইড্রোজেন চালিত বিমান কেন একটি বিকল্প?
জলবায়ু পরিবর্তনের ফলে আগামী কয়েক দশক ধরে বিমান পরিবহন ঝুঁকির মধ্যে পড়ছে।
ওয়াশিংটন ভিত্তিক একটি অলাভজনক গবেষণা গোষ্ঠী ওয়ার্ল্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউটের মতে, বিমান চলাচল গাড়ি এবং ট্রাকের তুলনায় মাত্র এক-ষষ্ঠাংশ কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। তবে, গাড়ি এবং ট্রাকের তুলনায় বিমানগুলি প্রতিদিন অনেক কম যাত্রী বহন করে।
চারটি বৃহত্তম বিমান সংস্থা (আমেরিকান, ইউনাইটেড, ডেল্টা এবং সাউথওয়েস্ট) ২০১৪ থেকে ২০১৯ সালের মধ্যে তাদের জেট জ্বালানির ব্যবহার ১৫ শতাংশ বৃদ্ধি করেছে। তবে, আরও দক্ষ এবং কম-কার্বন-নির্গত বিমান উৎপাদনে আনা সত্ত্বেও, ২০১৯ সাল থেকে যাত্রী সংখ্যা নিম্নমুখী প্রবণতায় রয়েছে।
বিমান সংস্থাগুলি এই শতাব্দীর মাঝামাঝি নাগাদ কার্বন নিরপেক্ষ হয়ে উঠতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এবং কিছু সংস্থা জলবায়ু পরিবর্তনে বিমান সংস্থাকে সক্রিয় ভূমিকা পালনের সুযোগ করে দেওয়ার জন্য টেকসই জ্বালানিতে বিনিয়োগ করেছে।
টেকসই জ্বালানি (SAF) হল রান্নার তেল, পশুর চর্বি, পৌরসভার বর্জ্য বা অন্যান্য ফিডস্টক থেকে তৈরি জৈব জ্বালানি। এই জ্বালানি প্রচলিত জ্বালানির সাথে মিশ্রিত করে জেট ইঞ্জিনগুলিকে শক্তি দেওয়া যেতে পারে এবং ইতিমধ্যেই পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে এমনকি নির্ধারিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটেও এটি ব্যবহার করা হচ্ছে। তবে, টেকসই জ্বালানি ব্যয়বহুল, প্রচলিত জেট জ্বালানির তুলনায় প্রায় তিনগুণ বেশি। যত বেশি বিমান সংস্থা টেকসই জ্বালানি কিনবে এবং ব্যবহার করবে, দাম আরও বাড়বে। উৎপাদন বাড়ানোর জন্য কর ছাড়ের মতো প্রণোদনার জন্য সমর্থকরা জোর দিচ্ছেন।
টেকসই জ্বালানিকে একটি সেতু জ্বালানি হিসেবে দেখা হয় যা কার্বন নির্গমন কমাতে পারে যতক্ষণ না বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন চালিত বিমানের মতো আরও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রযুক্তিগুলি আরও ২০ বা ৩০ বছর ধরে বিমান চলাচলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত নাও হতে পারে।
কোম্পানিগুলি বৈদ্যুতিক বিমান ডিজাইন এবং তৈরি করার চেষ্টা করছে, তবে বেশিরভাগই ছোট, হেলিকপ্টারের মতো বিমান যা উল্লম্বভাবে উড়ে যায় এবং অবতরণ করে এবং মাত্র কয়েকজন যাত্রী ধারণ করে।
২০০ জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম একটি বৃহৎ বৈদ্যুতিক বিমান তৈরি করতে - যা একটি মাঝারি আকারের স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইটের সমতুল্য - বড় ব্যাটারি এবং দীর্ঘ ফ্লাইট সময় প্রয়োজন হবে। সেই মান অনুসারে, ব্যাটারিগুলিকে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার জন্য জেট জ্বালানির প্রায় ৪০ গুণ বেশি ওজনের হতে হবে। কিন্তু ব্যাটারি প্রযুক্তিতে বিপ্লব ছাড়া বৈদ্যুতিক বিমান সম্ভব হবে না।
হাইড্রোজেন শক্তি কম কার্বন নির্গমন অর্জনের জন্য একটি কার্যকর হাতিয়ার এবং বিশ্বব্যাপী শক্তি পরিবর্তনে একটি অপূরণীয় ভূমিকা পালন করে। অন্যান্য নবায়নযোগ্য শক্তির উৎসের তুলনায় হাইড্রোজেন শক্তির উল্লেখযোগ্য সুবিধা হল এটি ঋতু জুড়ে বৃহৎ পরিসরে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। এর মধ্যে, পেট্রোকেমিক্যাল, ইস্পাত, রাসায়নিক শিল্প দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা শিল্প ক্ষেত্র এবং বিমান পরিবহন শিল্প দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, সহ অনেক শিল্পে গভীর কার্বন নির্গমনের একমাত্র উপায় হল সবুজ হাইড্রোজেন। হাইড্রোজেন শক্তি সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক কমিশনের মতে, ২০৫০ সালের মধ্যে হাইড্রোজেন শক্তির বাজার ২.৫ ট্রিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
"হাইড্রোজেন নিজেই একটি খুব হালকা জ্বালানি," পরিবেশগত গোষ্ঠী ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশনের গাড়ি এবং বিমানের কার্বন নিঃসরণ বিষয়ক গবেষক ড্যান রাদারফোর্ড অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেন। "কিন্তু হাইড্রোজেন সংরক্ষণের জন্য আপনার বড় ট্যাঙ্কের প্রয়োজন, এবং ট্যাঙ্কটি নিজেই খুব ভারী।"
এছাড়াও, হাইড্রোজেন জ্বালানি বাস্তবায়নে কিছু অসুবিধা এবং বাধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, তরল আকারে ঠান্ডা হাইড্রোজেন গ্যাস সংরক্ষণের জন্য বিমানবন্দরগুলিতে বিশাল এবং ব্যয়বহুল নতুন অবকাঠামোর প্রয়োজন হবে।
তবুও, রাদারফোর্ড হাইড্রোজেন সম্পর্কে সতর্কতার সাথে আশাবাদী। তার দল বিশ্বাস করে যে হাইড্রোজেন চালিত বিমানগুলি ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রায় ২,১০০ মাইল ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে।
পোস্টের সময়: মার্চ-১৬-২০২৩