ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ডেমোনস্ট্রেটরটি গত সপ্তাহে ওয়াশিংটনের মস লেকে তার প্রথম ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি ১৫ মিনিট স্থায়ী ছিল এবং ৩,৫০০ ফুট উচ্চতায় পৌঁছেছিল। এই পরীক্ষামূলক প্ল্যাটফর্মটি বিশ্বের বৃহত্তম হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বিমান ড্যাশ৮-৩০০-এর উপর ভিত্তি করে নির্মিত।
‘লাইটেনিং ম্যাকক্লিন’ ডাকনামের বিমানটি ২ মার্চ সকাল ৮:৪৫ মিনিটে গ্রান্ট কাউন্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (KMWH) থেকে উড্ডয়ন করে এবং ১৫ মিনিট পর ৩,৫০০ ফুট ক্রুজিং উচ্চতায় পৌঁছায়। এফএএ-এর একটি বিশেষ এয়ারওয়ার্থিনেস সার্টিফিকেটের উপর ভিত্তি করে পরিচালিত এই ফ্লাইটটি একটি দুই বছরব্যাপী পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের প্রথমটি, যা ২০২৫ সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটিআর ৭২ রিজিওনাল জেট থেকে রূপান্তরিত এই বিমানটিতে নিরাপত্তার জন্য শুধুমাত্র একটি আসল জীবাশ্ম জ্বালানি টারবাইন ইঞ্জিন রাখা হয়েছে, বাকিগুলো বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত।
ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেন ২০২৫ সালের মধ্যে আঞ্চলিক বিমান চলাচল সম্পূর্ণরূপে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত করার লক্ষ্য রাখে। এই পরীক্ষায়, একটি পরিবেশবান্ধব হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত ইঞ্জিন শুধুমাত্র জলীয় বাষ্প নির্গত করে এবং বায়ুমণ্ডলকে দূষিত করে না। যেহেতু এটি প্রাথমিক পরীক্ষা, তাই অন্য ইঞ্জিনটি এখনও প্রচলিত জ্বালানিতে চলছে। সুতরাং, আপনি যদি এটি দেখেন, বাম এবং ডান ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে, এমনকি ব্লেডের ব্যাস এবং ব্লেডের সংখ্যাতেও। ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের মতে, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত বিমানগুলি নিরাপদ, পরিচালনায় সস্তা এবং পরিবেশের উপর এর প্রভাব নগণ্য। তাদের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলগুলি মডিউলার এবং বিমানবন্দরের বিদ্যমান কার্গো সুবিধার মাধ্যমে লোড ও আনলোড করা যায়, ফলে বিমানবন্দর কোনো পরিবর্তন ছাড়াই হাইড্রোজেন-চালিত বিমানের জ্বালানির চাহিদা মেটাতে পারে। তাত্ত্বিকভাবে, বড় জেট বিমানগুলোও একই কাজ করতে পারে, এবং আশা করা হচ্ছে যে ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত টার্বোফ্যান ব্যবহার শুরু হবে।
প্রকৃতপক্ষে, ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও পল এরেমেঙ্কো বিশ্বাস করেন যে ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ জেটলাইনারগুলোকে পরিবেশবান্ধব হাইড্রোজেনে চালাতে হবে, অন্যথায় শিল্পটিকে বাধ্যতামূলক শিল্প-ব্যাপী নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য ফ্লাইট কমাতে হবে। এর ফলে টিকিটের দাম ব্যাপকভাবে বাড়বে এবং টিকিট পাওয়া কঠিন হয়ে পড়বে। তাই, নতুন শক্তির বিমানের গবেষণা ও উন্নয়নকে উৎসাহিত করা জরুরি। কিন্তু এই প্রথম ফ্লাইটটি শিল্পটির জন্য কিছুটা আশাও জাগিয়েছে।
এই অভিযানটি পরিচালনা করেন অ্যালেক্স ক্রোল, যিনি মার্কিন বিমান বাহিনীর একজন অভিজ্ঞ প্রাক্তন টেস্ট পাইলট এবং কোম্পানির প্রধান টেস্ট পাইলট। তিনি বলেন যে, দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক যাত্রায় তিনি আদিম জীবাশ্ম জ্বালানি ইঞ্জিনের উপর নির্ভর না করে, সম্পূর্ণভাবে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল জেনারেটরের সাহায্যে বিমান চালাতে সক্ষম হয়েছেন। ক্রোল বলেন, "পরিবর্তিত বিমানটির নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা চমৎকার এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল পাওয়ার সিস্টেম প্রচলিত টারবাইন ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম শব্দ ও কম্পন তৈরি করে।"
ইউনিভার্সাল হাইড্রোজেনের কাছে হাইড্রোজেন-চালিত আঞ্চলিক জেটের কয়েক ডজন যাত্রীবাহী অর্ডার রয়েছে, যার মধ্যে আমেরিকান কোম্পানি কানেক্ট এয়ারলাইন্সও অন্তর্ভুক্ত। কোম্পানিটির প্রধান নির্বাহী জন থমাস লাইটনিং ম্যাকক্লেনের ফ্লাইটটিকে "বৈশ্বিক বিমান শিল্পের ডিকার্বনাইজেশনের সূচনালগ্ন" বলে অভিহিত করেছেন।
বিমান চলাচলে কার্বন হ্রাসের জন্য হাইড্রোজেন চালিত বিমান কেন একটি বিকল্প?
জলবায়ু পরিবর্তন আগামী দশকগুলোতে বিমান পরিবহনকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলছে।
ওয়াশিংটন-ভিত্তিক একটি অলাভজনক গবেষণা সংস্থা, ওয়ার্ল্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউটের মতে, বিমান চলাচল গাড়ি ও ট্রাকের তুলনায় মাত্র এক-ষষ্ঠাংশ কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন করে। তবে, বিমান প্রতিদিন গাড়ি ও ট্রাকের চেয়ে অনেক কম যাত্রী বহন করে।
চারটি বৃহত্তম বিমান সংস্থা (আমেরিকান, ইউনাইটেড, ডেল্টা এবং সাউথওয়েস্ট) ২০১৪ থেকে ২০১৯ সালের মধ্যে তাদের জেট ফুয়েলের ব্যবহার ১৫ শতাংশ বাড়িয়েছে। তবে, আরও বেশি কার্যকর এবং কম-কার্বন নিঃসরণকারী বিমান উৎপাদন শুরু হওয়া সত্ত্বেও, ২০১৯ সাল থেকে যাত্রী সংখ্যা নিম্নমুখী প্রবণতায় রয়েছে।
বিমান সংস্থাগুলো এই শতাব্দীর মাঝামাঝি নাগাদ কার্বন নিরপেক্ষ হতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এবং জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবিলায় বিমান চলাচলকে সক্রিয় ভূমিকা পালনের সুযোগ করে দিতে কিছু সংস্থা টেকসই জ্বালানিতে বিনিয়োগ করেছে।
টেকসই জ্বালানি (এসএএফ) হলো রান্নার তেল, পশুর চর্বি, পৌর বর্জ্য বা অন্যান্য কাঁচামাল থেকে তৈরি জৈব জ্বালানি। এই জ্বালানি জেট ইঞ্জিন চালানোর জন্য প্রচলিত জ্বালানির সাথে মেশানো যেতে পারে এবং এটি ইতোমধ্যেই পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে এবং এমনকি নির্ধারিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটেও ব্যবহৃত হচ্ছে। তবে, টেকসই জ্বালানি ব্যয়বহুল, যা প্রচলিত জেট জ্বালানির চেয়ে প্রায় তিনগুণ বেশি। যত বেশি বিমান সংস্থা টেকসই জ্বালানি কিনবে এবং ব্যবহার করবে, এর দাম তত বাড়বে। এর সমর্থকরা উৎপাদন বাড়ানোর জন্য কর ছাড়ের মতো প্রণোদনার দাবি জানাচ্ছেন।
টেকসই জ্বালানিকে একটি অন্তর্বর্তীকালীন জ্বালানি হিসেবে দেখা হয়, যা বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন-চালিত বিমানের মতো আরও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি সাধিত না হওয়া পর্যন্ত কার্বন নিঃসরণ কমাতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রযুক্তিগুলো বিমান চালনায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে আরও ২০ বা ৩০ বছর সময় লাগতে পারে।
কোম্পানিগুলো বৈদ্যুতিক বিমান ডিজাইন ও তৈরি করার চেষ্টা করছে, কিন্তু সেগুলোর বেশিরভাগই ছোট, হেলিকপ্টারের মতো বিমান, যেগুলো উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন ও অবতরণ করে এবং মাত্র কয়েকজন যাত্রী বহন করতে পারে।
২০০ জন যাত্রী বহনে সক্ষম একটি বড় বৈদ্যুতিক বিমান তৈরি করতে—যা একটি মাঝারি আকারের সাধারণ ফ্লাইটের সমতুল্য—আরও বড় ব্যাটারি এবং দীর্ঘতর উড্ডয়ন সময়ের প্রয়োজন হবে। সেই মানদণ্ড অনুযায়ী, সম্পূর্ণ চার্জ হতে ব্যাটারির ওজন জেট ফুয়েলের চেয়ে প্রায় ৪০ গুণ বেশি হতে হবে। কিন্তু ব্যাটারি প্রযুক্তিতে বিপ্লব ছাড়া বৈদ্যুতিক বিমান সম্ভব হবে না।
হাইড্রোজেন শক্তি স্বল্প কার্বন নিঃসরণ অর্জনের একটি কার্যকর উপায় এবং বৈশ্বিক শক্তি রূপান্তরে এটি এক অপরিহার্য ভূমিকা পালন করে। অন্যান্য নবায়নযোগ্য শক্তির উৎসের তুলনায় হাইড্রোজেন শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হলো, এটি ঋতুভেদে বৃহৎ পরিসরে সংরক্ষণ করা যায়। এদের মধ্যে, পেট্রোকেমিক্যাল, ইস্পাত, রাসায়নিক শিল্পের মতো শিল্পক্ষেত্র এবং বিমান চলাচলের মতো পরিবহন শিল্পসহ অনেক শিল্পে গভীর ডিকার্বনাইজেশনের একমাত্র উপায় হলো সবুজ হাইড্রোজেন। ইন্টারন্যাশনাল কমিশন অন হাইড্রোজেন এনার্জি-এর মতে, ২০৫০ সালের মধ্যে হাইড্রোজেন শক্তির বাজার ২.৫ ট্রিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
পরিবেশবাদী সংগঠন ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন-এর গাড়ি ও উড়োজাহাজের ডিকার্বনাইজেশন বিষয়ক গবেষক ড্যান রাদারফোর্ড অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেন, “হাইড্রোজেন নিজে একটি খুব হালকা জ্বালানি। কিন্তু হাইড্রোজেন সংরক্ষণের জন্য বড় ট্যাংকের প্রয়োজন হয় এবং ট্যাংকটিও বেশ ভারী।”
এছাড়াও, হাইড্রোজেন জ্বালানির বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে কিছু অসুবিধা ও প্রতিবন্ধকতা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বিমানবন্দরগুলোতে শীতল করে তরল আকারে আনা হাইড্রোজেন গ্যাস সংরক্ষণের জন্য বিশাল ও ব্যয়বহুল নতুন অবকাঠামোর প্রয়োজন হবে।
তবুও, রাদারফোর্ড হাইড্রোজেন নিয়ে সতর্কভাবে আশাবাদী। তার দল মনে করে, ২০৩৫ সালের মধ্যে হাইড্রোজেন চালিত বিমান প্রায় ২,১০০ মাইল ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে।
পোস্ট করার সময়: ১৬ মার্চ, ২০২৩