Universal Hydrogen نىڭ ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسىنى كۆرسىتىش ئۈسكۈنىسى ئۆتكەن ھەپتە ۋاشىنگتوننىڭ موس كۆلىگە تۇنجى قېتىم ئۇچقان. سىناق ئۇچۇشى 15 مىنۇت داۋاملاشقان ۋە 3500 ئىنگلىز چىسى ئېگىزلىككە يەتكەن. سىناق سۇپىسى دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيە ئايروپىلانى Dash8-300 نىڭ ئاساسىغا قۇرۇلغان.
«چاقماق ماككلېن» دەپ ئاتالغان بۇ ئايروپىلان 2-مارت ئەتىگەن سائەت 8:45 تە گرانت ناھىيىسى خەلقئارا ئايرودرومىدىن (KMWH) ئۇچۇپ، 15 مىنۇتتىن كېيىن 3500 ئىنگلىز چىسى ئېگىزلىككە يەتكەن. بۇ ئۇچۇش FAA نىڭ ئالاھىدە ھاۋاغا ماسلىشىش گۇۋاھنامىسىگە ئاساسەن ئېلىپ بېرىلغان بولۇپ، 2025-يىلى ئاخىرلىشىشى مۆلچەرلىنىۋاتقان ئىككى يىللىق سىناق ئۇچۇشىنىڭ تۇنجىسى. ATR 72 رايونلۇق رېئاكتىپ ئايروپىلاندىن ئۆزگەرتىلگەن بۇ ئايروپىلاندا بىخەتەرلىك ئۈچۈن پەقەت بىرلا ئەسلى قېزىلما يېقىلغۇ تۇربىنىلىق ماتورى ساقلانغان، قالغانلىرى بولسا ساپ ھىدروگېن بىلەن ھەرىكەتلەندۈرۈلىدۇ.
Universal Hydrogen شىركىتى 2025-يىلغا بارغاندا رايون ئۇچۇش پائالىيەتلىرىنى پۈتۈنلەي ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەسى بىلەن تەمىنلەشنى مەقسەت قىلىدۇ. بۇ سىناقتا، پاكىز ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەسى بىلەن ھەرىكەتلەندۈرۈلىدىغان ماتور پەقەت سۇ چىقىرىدۇ ۋە ئاتموسفېرانى بۇلغىمايدۇ. بۇ دەسلەپكى سىناق بولغاچقا، يەنە بىر ماتور يەنىلا ئادەتتىكى يېقىلغۇ بىلەن ئىشلەۋاتىدۇ. شۇڭا، ئەگەر سىز ئۇنىڭغا قارىسىڭىز، سول ۋە ئوڭ ماتورلار ئارىسىدا، ھەتتا پىچاقلارنىڭ دىئامېتىرى ۋە پىچاقلارنىڭ سانىدىمۇ چوڭ پەرق بار. Universal Hydrogren نىڭ سۆزىگە قارىغاندا، ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەسى بىلەن ھەرىكەتلەندۈرۈلىدىغان ئايروپىلانلار بىخەتەر، ئىشلىتىش ئەرزان ۋە مۇھىتقا ئانچە تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. ئۇلارنىڭ ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەسى مودۇللۇق بولۇپ، ئايرودرومنىڭ مەۋجۇت يۈك توشۇش ئەسلىھەلىرى ئارقىلىق يۈكلىگىلى ۋە چۈشۈرگىلى بولىدۇ، شۇڭا ئايرودروم ۋودورود يېقىلغۇسى بىلەن ھەرىكەتلەندۈرۈلىدىغان ئايروپىلانلارنىڭ تولۇقلاش ئېھتىياجىنى ئۆزگەرتمەي قاندۇرالايدۇ. نەزەرىيە جەھەتتىن قارىغاندا، چوڭراق ئايروپىلانلارمۇ شۇنداق قىلالايدۇ، ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەسى بىلەن ھەرىكەتلەندۈرۈلىدىغان تۇربىنلىق شامالدۇرغۇچلارنىڭ 2030-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا بارغاندا ئىشلىتىلىشى مۆلچەرلەنمەكتە.
ئەمەلىيەتتە، Universal Hydrogen شىركىتىنىڭ قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى پائۇل ئېرېمېنكونىڭ قارىشىچە، 2030-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا بارغاندا، رېئاكتىپ ئايروپىلانلار پاكىز ھىدروگېن بىلەن ئىشلىشى كېرەك، بولمىسا، سانائەت پۈتۈن سانائەتنىڭ مەجبۇرىي قويۇپ بېرىش نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن ئۇچۇشلارنى قىسقارتىشى كېرەك. نەتىجىدە بېلەت باھاسىنىڭ زور دەرىجىدە ئۆرلىشى ۋە بېلەت ئېلىشتا قىينىلىش كۆرۈلىدۇ. شۇڭا، يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئايروپىلانلارنى تەتقىق قىلىش ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇشنى ئىلگىرى سۈرۈش جىددىي ئىش. ئەمما بۇ تۇنجى ئۇچۇش سانائەتكە بەزى ئۈمىدلەرنى ئېلىپ كېلىدۇ.
بۇ ۋەزىپىنى ئامېرىكا ھاۋا ئارمىيەسىنىڭ تەجرىبىلىك سابىق سىناق ئۇچقۇچىسى ۋە شىركەتنىڭ باش سىناق ئۇچقۇچىسى ئالېكىس كرول ئىجرا قىلدى. ئۇنىڭ ئېيتىشىچە، ئىككىنچى قېتىملىق سىناق جەريانىدا، ئۇ دەسلەپكى قېزىلما يېقىلغۇ ماتورلىرىغا تايانماي، پۈتۈنلەي ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيە گېنېراتورلىرى بىلەن ئۇچالايدىغان بولغان. كرول مۇنداق دېدى: «بۇ ئۆزگەرتىلگەن ئايروپىلاننىڭ باشقۇرۇش ئىقتىدارى ناھايىتى ياخشى، ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسىنىڭ ئېنېرگىيە سىستېمىسى ئادەتتىكى تۇربىنا ماتورلىرىغا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئاز شاۋقۇن ۋە تىترەش پەيدا قىلىدۇ».
Universal Hydrogen شىركىتىنىڭ ھىدروگېن بىلەن ئىشلەيدىغان رايونلۇق ئايروپىلانلارغا نۇرغۇن يولۇچىلار زاكازلىرى بار، بۇنىڭ ئىچىدە ئامېرىكىدىكى Connect Airlines شىركىتىمۇ بار. شىركەتنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى جون توماس Lightning McClain نىڭ ئۇچۇشىنى «دۇنيا ئاۋىئاتسىيە سانائىتىنىڭ كاربونسىزلىنىشىنىڭ نۆل نۇقتىسى» دەپ ئاتىدى.
نېمە ئۈچۈن ھىدروگېن بىلەن ئىشلەيدىغان ئايروپىلانلار ئاۋىئاتسىيە ساھەسىدە كاربون ئازايتىشنىڭ بىر تاللىشى؟
كېلىمات ئۆزگىرىشى ھاۋا قاتنىشىنى كېيىنكى ئون يىللاردا خەتەرگە دۇچ كەلمەكتە.
ۋاشىنگتوندىكى پايدا ئالمايدىغان تەتقىقات گۇرۇپپىسى بولغان دۇنيا بايلىقلىرى ئىنستىتۇتىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ئاۋىئاتسىيە ئاپتوموبىل ۋە يۈك ماشىنىلىرىغا قارىغاندا پەقەت ئالتىدىن بىر قىسىم كاربون تۆت ئوكسىد قويۇپ بېرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئايروپىلانلار كۈنىگە ئاپتوموبىل ۋە يۈك ماشىنىلىرىغا قارىغاندا ئاز يولۇچى توشۇيدۇ.
تۆت چوڭ ئاۋىئاتسىيە شىركىتى (ئامېرىكا، بىرلەشمە، دېلتا ۋە غەربىي جەنۇب) 2014-يىلدىن 2019-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئايروپىلان يېقىلغۇسى ئىشلىتىش مىقدارىنى %15 ئاشۇردى. قانداقلا بولمىسۇن، تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە تۆۋەن كاربونلۇق ئايروپىلانلار ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلگەن بولسىمۇ، يولۇچىلار سانى 2019-يىلدىن بۇيان تۆۋەنلەۋاتىدۇ.
ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى ئەسىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا بارغاندا كاربوننى بىتەرەپ قىلىشقا ۋەدە بەردى، بەزىلىرى ئاۋىئاتسىيەنىڭ كىلىمات ئۆزگىرىشىدە ئاكتىپ رول ئوينىشىغا شارائىت يارىتىش ئۈچۈن ئىمكانقەدەر ئۇزاققىچە داۋاملىشىدىغان يېقىلغۇغا مەبلەغ سالدى.
ئىمكانقەدەر ئۈنۈملۈك يېقىلغۇ (IMY) پىشۇرۇش مېيى، ھايۋانات مېيى، شەھەر ئەخلەتلىرى ياكى باشقا خام ئەشيالاردىن ياسالغان بىئو يېقىلغۇ. بۇ يېقىلغۇنى ئادەتتىكى يېقىلغۇلار بىلەن ئارىلاشتۇرۇپ، رېئاكتىپ ماتورلارنى ھەرىكەتلەندۈرگىلى بولىدۇ، ھەمدە سىناق ئۇچۇشلىرىدا ۋە ھەتتا پىلانلىق يولۇچىلار ئۇچۇشلىرىدا ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئىمكانقەدەر ئۈنۈملۈك يېقىلغۇ قىممەت بولۇپ، ئادەتتىكى رېئاكتىپ يېقىلغۇدىن تەخمىنەن ئۈچ ھەسسە قىممەت. تېخىمۇ كۆپ ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى ئىمكانقەدەر ئۈنۈملۈك يېقىلغۇ سېتىۋېلىپ ئىشلەتكەنگە ئەگىشىپ، باھا تېخىمۇ ئۆرلەيدۇ. قوللىغۇچىلار ئىشلەپچىقىرىشنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن باج ئېتىبارى قاتارلىق ئىلھاملاندۇرۇش تەدبىرلىرىنى قوللىماقتا.
ئىمكانقەدەر ئۇزاققىچە داۋاملىشىدىغان يېقىلغۇلار ئېلېكتر ياكى ھىدروگېن بىلەن ئىشلەيدىغان ئايروپىلانلارغا ئوخشاش تېخىمۇ مۇھىم بۆسۈشلەر قولغا كەلتۈرۈلگۈچە كاربون قويۇپ بېرىشنى ئازايتالايدىغان كۆۋرۈك يېقىلغۇسى دەپ قارىلىدۇ. ئەمەلىيەتتە، بۇ تېخنىكىلار يەنە 20 ياكى 30 يىل ئىچىدە ئاۋىئاتسىيە ساھەسىدە كەڭ قوللىنىلماسلىقى مۇمكىن.
شىركەتلەر ئېلېكترلىك ئايروپىلانلارنى لايىھىلەش ۋە ياساشقا تىرىشىۋاتىدۇ، ئەمما كۆپىنچىسى تىك ئۇچۇپ قونىدىغان، پەقەت ئاز ساندىكى يولۇچىلارنى سىغدۇرالايدىغان كىچىك، تىك ئۇچار ئايروپىلانغا ئوخشايدىغان ئايروپىلانلار.
200 يولۇچىنى سىغدۇرالايدىغان چوڭ ئېلېكترلىك ئايروپىلان ياساش - ئوتتۇرا چوڭلۇقتىكى ئۆلچەملىك ئۇچۇشقا باراۋەر - چوڭراق باتارېيە ۋە ئۇزۇنراق ئۇچۇش ۋاقتىنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ ئۆلچەم بويىچە، باتارېيە تولۇق قۇۋۋەتلىنىش ئۈچۈن ئايروپىلان يېقىلغۇسىدىن تەخمىنەن 40 ھەسسە ئېغىر بولۇشى كېرەك. ئەمما ئېلېكترلىك ئايروپىلانلار باتارېيە تېخنىكىسىدا ئىنقىلاب بولمىسا مۇمكىن ئەمەس.
ھىدروگېن ئېنېرگىيەسى تۆۋەن كاربون قويۇپ بېرىش مىقدارىغا ئېرىشىشنىڭ ئۈنۈملۈك قورالى بولۇپ، دۇنيا ئېنېرگىيە ئۆتكۈنچى مەزگىلىدە ئورنىنى ئالغىلى بولمايدىغان رول ئوينايدۇ. ھىدروگېن ئېنېرگىيەسىنىڭ باشقا قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە مەنبەلىرىگە قارىغاندا مۇھىم ئەۋزەللىكى شۇكى، ئۇنى پەسىللەر بويىچە كەڭ كۆلەمدە ساقلىغىلى بولىدۇ. بۇنىڭ ئىچىدە، يېشىل ھىدروگېن نېفىت خىمىيە، پولات-تۆمۈر، خىمىيە سانائىتى ۋە ئاۋىئاتسىيە قاتارلىق نۇرغۇن كەسىپلەردە چوڭقۇر كاربونسىزلىنىشنىڭ بىردىنبىر ۋاسىتىسى. خەلقئارا ھىدروگېن ئېنېرگىيە كومىتېتىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ھىدروگېن ئېنېرگىيە بازىرىنىڭ 2050-يىلغا بارغاندا 2 تىرىليون 500 مىليارد دوللارغا يېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە.
«ھىدروگېننىڭ ئۆزى ناھايىتى يېنىك يېقىلغۇ،» دېدى خەلقئارا پاكىز قاتناش كېڭىشى مۇھىت ئاسراش گۇرۇپپىسىنىڭ ماشىنا ۋە ئايروپىلانلارنى كاربونسىزلاندۇرۇش تەتقىقاتچىسى دان رۇتېرفورد Associated Press ئاگېنتلىقىغا. «لېكىن ھىدروگېننى ساقلاش ئۈچۈن چوڭ باكلار كېرەك، باكنىڭ ئۆزى ناھايىتى ئېغىر».
بۇنىڭدىن باشقا، ھىدروگېن يېقىلغۇسىنى قوللىنىشتا بەزى كەمچىلىكلەر ۋە توسالغۇلار بار. مەسىلەن، ئايرودروملاردا سۇيۇق ھالەتكە كەلتۈرۈلگەن ھىدروگېن گازىنى ساقلاش ئۈچۈن زور مىقداردىكى ۋە قىممەت باھالىق يېڭى ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇشىغا ئېھتىياج بولىدۇ.
شۇنداقتىمۇ، رۇتېرفورد ھىدروگېنغا بولغان ئۈمىدۋارلىقىنى ساقلاپ كەلدى. ئۇنىڭ گۇرۇپپىسى ھىدروگېن ئېنېرگىيەسى بىلەن ئىشلەيدىغان ئايروپىلانلارنىڭ 2035-يىلغا بارغاندا تەخمىنەن 2100 مىل يول يۈرەلەيدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.
ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: 2023-يىلى 3-ئاينىڭ 16-كۈنى