Universal Hydrogen компаниясенең водород ягулык элементларын күрсәтүче очкычы узган атнада Вашингтон штатының Мосс-Лейк шәһәренә беренче очышын ясады. Сынау очышы 15 минут дәвам итте һәм 3500 фут биеклеккә күтәрелде. Сынау платформасы дөньядагы иң зур водород ягулык элементларын эшләүче Dash8-300 очкычы нигезендә эшләнгән.
"Lightning McClean" кушаматлы самолет 2 мартта иртәнге 8:45 сәгатьтә Грант округы халыкара аэропортыннан (KMWH) очып китте һәм 15 минуттан соң 3500 фут биеклеккә җитте. FAA махсус һавага яраклылык сертификатына нигезләнгән бу очыш ике еллык сынау очышының беренчесе булып тора, аның 2025 елда тәмамлануы көтелә. ATR 72 төбәк реактив самолетыннан үзгәртелгән самолет куркынычсызлык өчен бары тик бер генә оригиналь казылма ягулык турбинасы двигателе саклый, ә калганнары саф водород белән эшли.
Universal Hydrogen компаниясе 2025 елга кадәр төбәк очыш операцияләрен тулысынча водород ягулык элементлары белән эшләтергә омтыла. Бу сынауда чиста водород ягулык элементы белән эшли торган двигатель су гына чыгара һәм атмосфераны пычратмый. Бу алдан сынау булганлыктан, икенче двигатель әле дә гадәти ягулыкта эшли. Шуңа күрә, әгәр сез аңа карасагыз, сул һәм уң двигательләр арасында зур аерма бар, хәтта калакларның диаметры һәм калаклар саны да. Universal Hydrogren мәгълүматлары буенча, водород ягулык элементлары белән эшли торган самолетлар куркынычсызрак, куллану өчен арзанрак һәм әйләнә-тирә мохиткә аз йогынты ясый. Аларның водород ягулык элементлары модульле һәм аэропортның гамәлдәге йөк корылмалары аша йөкләнергә һәм бушатылырга мөмкин, шуңа күрә аэропорт водород белән эшли торган очкычларның тулыландыру ихтыяҗларын үзгәртмичә канәгатьләндерә ала. Теория буенча, зуррак реактивлар да шулай ук эшли ала, водород ягулык элементлары белән эшли торган турбовентиляторлар 2030 еллар уртасына кадәр кулланылышка керәчәк дип көтелә.
Чынлыкта, Universal Hydrogen компаниясенә нигез салучыларның берсе һәм генераль директоры Пол Еременко, реактив лайнерлар 2030 еллар уртасына чиста водород белән эшләргә тиеш булачак дип саный, югыйсә сәнәгатькә мәҗбүри рәвештә тармак күләмендәге чыгару максатларына ирешү өчен рейсларны киметергә туры киләчәк. Нәтиҗәдә, билет бәяләре кискен артачак һәм билет алу өчен көрәш булачак. Шуңа күрә яңа энергияле очкычларны тикшерү һәм эшләүне алга этәрү бик мөһим. Ләкин бу беренче очыш сәнәгать өчен дә өмет бирә.
Бу миссияне АКШ Хәрби-һава көчләренең элеккеге тәҗрибәле сынау пилоты һәм компаниянең әйдәп баручы сынау пилоты Алекс Кролл башкарды. Ул икенче сынау турында ул гади казылма ягулык двигательләренә таянмыйча, тулысынча водород ягулык элементы генераторларында оча алганлыгын әйтте. "Үзгәртелгән очкыч бик яхшы идарә итү сыйфатына ия, һәм водород ягулык элементы электр системасы гадәти турбина двигательләренә караганда күпкә азрак тавыш һәм тибрәнү чыгара", - диде Кролл.
Universal Hydrogen компаниясенең водород белән эшли торган төбәк очкычларына дистәләгән пассажир заказы бар, шул исәптән Америка компаниясе Connect Airlines. Компаниянең баш башкаручы директоры Джон Томас Lightning McClain очышын "глобаль авиация сәнәгатен декарбонизацияләү өчен нуль этабы" дип атады.
Ни өчен водород белән эшләүче очкычлар авиациядә углеродны киметү өчен бер вариант булып тора?
Климат үзгәреше һава транспортын алдагы дистә еллар дәвамында куркыныч астына куя.
Вашингтонда урнашкан коммерциячел булмаган тикшеренү төркеме булган Дөнья ресурслары институты мәгълүматлары буенча, авиация җиңел һәм йөк машиналарына караганда алтыдан бер өлешкә генә азрак углекислый газ чыгара. Ләкин самолетлар көненә җиңел һәм йөк машиналарына караганда күпкә азрак пассажир ташый.
Иң зур дүрт авиакомпания (American, United, Delta һәм Southwest) 2014 һәм 2019 еллар арасында реактив ягулык куллануны 15 процентка арттырды. Шулай да, нәтиҗәлерәк һәм аз углеродлы самолетлар җитештерүгә кертелсә дә, пассажирлар саны 2019 елдан бирле кимү тенденциясендә.
Авиакомпанияләр гасыр уртасына кадәр углеродтан нейтраль булырга омтыла, һәм кайберләре авиациянең климат үзгәрешендә актив роль уйнавы өчен тотрыклы ягулыкка инвестицияләр кертте.
Тотрыклы ягулыклар (ТОЯЯ) - азык-төлек мае, хайван мае, шәһәр калдыклары яки башка чималдан ясалган биологик ягулык. Ягулыкны реактив двигательләрне эшләтү өчен гадәти ягулыклар белән кушарга мөмкин һәм ул инде сынау очышларында, хәтта планлаштырылган пассажир очышларында да кулланыла. Ләкин тотрыклы ягулык кыйммәт, гадәти реактив ягулыктан якынча өч тапкыр кыйммәтрәк. Күбрәк авиакомпанияләр тотрыклы ягулык сатып алган һәм кулланган саен, бәяләр тагын да артачак. Яклаучылар җитештерүне арттыру өчен салым ташламалары кебек стимуллар куллануны таләп итәләр.
Тотрыклы ягулыклар электр яки водород белән эшләүче очкычлар кебек мөһимрәк ачышларга ирешкәнче, углерод чыгаруларын киметергә мөмкинлек бирә торган күпер ягулыгы буларак карала. Чынлыкта, бу технологияләр авиациядә тагын 20 яки 30 ел дәвамында киң кулланылмаска мөмкин.
Компанияләр электр очкычларын проектларга һәм җыярга тырышалар, ләкин күпчелеге - вертикаль рәвештә очып төшә торган һәм берничә пассажир гына сыйдыра торган кечкенә, вертолет сыман очкычлар.
200 пассажир сыйдыра алырлык зур электр самолеты ясау - уртача зурлыктагы стандарт очышка тиң - зуррак батареялар һәм озаграк очыш вакыты таләп итәчәк. Бу стандарт буенча, батареяларның тулысынча зарядлануы өчен реактив ягулыктан якынча 40 тапкыр авыррак авырлыктагы булырга тиеш. Ләкин батарея технологиясендә революция булмаганда электр самолетлары мөмкин булмаячак.
Водород энергиясе - түбән углерод чыгаруларына ирешү өчен нәтиҗәле корал һәм глобаль энергия күчүендә алыштыргысыз роль уйный. Водород энергиясенең башка яңартыла торган энергия чыганакларыннан мөһим өстенлеге шунда ки, аны төрле сезоннарда зур күләмдә сакларга мөмкин. Алар арасында яшел водород күп кенә тармакларда, шул исәптән нефть химиясе, корыч, химия сәнәгате һәм авиация белән чагылыш тапкан транспорт сәнәгатендә тирән декарбонизацияләүнең бердәнбер чарасы булып тора. Халыкара водород энергиясе комиссиясе мәгълүматлары буенча, водород энергиясе базары 2050 елга 2,5 триллион долларга җитәчәк дип көтелә.
"Водород үзе бик җиңел ягулык", - диде әйләнә-тирә мохитне саклаучы Халыкара Чиста Транспорт Советының автомобиль һәм очкычларны декарбонизацияләү буенча тикшеренүчесе Дэн Рутерфорд Associated Press агентлыгына. "Ләкин водородны саклау өчен зур баклар кирәк, һәм бак үзе бик авыр."
Моннан тыш, водород ягулыгын куллануда кимчелекләр һәм киртәләр бар. Мәсәлән, аэропортларда сыек формага суытылган водород газын саклау өчен зур һәм кыйммәтле яңа инфраструктура кирәк булачак.
Шулай да, Резерфорд водородка карата сак кына оптимистик карашта кала. Аның командасы водород белән эшләүче самолетларның 2035 елга якынча 2100 миль ара үтә алуына ышана.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 16 марты