በዓለም ላይ ትልቁ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ በተሳካ ሁኔታ አድርጓል።

አውሮፕላኑ መብረቅ ማክሊን የሚል ቅጽል ስም የተሰጠው ሲሆን መጋቢት 2 ከጠዋቱ 8፡45 ላይ ከግራንት ካውንቲ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያ (KMWH) ተነስቶ ከ15 ደቂቃ በኋላ 3,500 ጫማ ከፍታ ላይ ደርሷል። በረራው በኤፍኤኤ ልዩ የአየር ብቃት ማረጋገጫ ሰርተፊኬት ላይ የተመሠረተ ሲሆን በ2025 እንደሚጠናቀቅ ከሚጠበቀው የሁለት ዓመት የሙከራ በረራ የመጀመሪያው ነው። አውሮፕላኑ ከኤቲአር 72 ክልላዊ ጄት የተቀየረ ሲሆን ለደህንነት ሲባል አንድ ኦሪጅናል የቅሪተ አካል ነዳጅ ተርባይን ሞተር ብቻ ይይዛል፣ የተቀሩት ደግሞ በንጹህ ሃይድሮጂን የሚሰሩ ናቸው።

ዩኒቨርሳል ሃይድሮጂን በ2025 ሙሉ በሙሉ በሃይድሮጂን የነዳጅ ሴሎች የሚሰራ የክልል የበረራ ስራዎችን ለማከናወን ያለመ ነው። በዚህ ሙከራ፣ በንጹህ የሃይድሮጂን የነዳጅ ሴል የሚንቀሳቀስ ሞተር ውሃ ብቻ የሚያመነጭ ሲሆን ከባቢ አየርን አያበክልም። የመጀመሪያ ሙከራ ስለሆነ፣ ሌላኛው ሞተር አሁንም በተለመደው ነዳጅ ላይ እየሰራ ነው። ስለዚህ ከተመለከቱት፣ በግራ እና በቀኝ ሞተሮች፣ በቢላዎቹ ዲያሜትር እና በቢላዎቹ ብዛት መካከል ትልቅ ልዩነት አለ። እንደ ዩኒቨርሳል ሃይድሮግሬን ገለጻ፣ በሃይድሮጂን የነዳጅ ሴሎች የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ ለመስራት ርካሽ እና በአካባቢ ላይ ብዙም ተጽዕኖ የማያሳድሩ ናቸው። የሃይድሮጂን የነዳጅ ሴሎቻቸው ሞዱላር ናቸው እና በአየር ማረፊያው ነባር የጭነት መገልገያዎች በኩል ሊጫኑ እና ሊራገፉ ይችላሉ፣ ስለዚህ አየር ማረፊያው የሃይድሮጂን ኃይል ያላቸው አውሮፕላኖችን የመሙላት ፍላጎቶች ያለ ማሻሻያ ሊያሟላ ይችላል። በንድፈ ሀሳብ፣ ትላልቅ ጄቶች ተመሳሳይ ነገር ማድረግ ይችላሉ፣ በሃይድሮጂን የነዳጅ ሴሎች የሚንቀሳቀሱ ቱርቦፋኖች በ2030ዎቹ አጋማሽ ላይ ጥቅም ላይ እንደሚውሉ ይጠበቃል።

እንደ እውነቱ ከሆነ የዩኒቨርሳል ሃይድሮጂን ተባባሪ መስራች እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ ፖል ኤሬመንኮ፣ ጄትላይነሮች በ2030ዎቹ አጋማሽ ላይ በንጹህ ሃይድሮጂን መሮጥ እንደሚኖርባቸው ያምናሉ፣ አለበለዚያ ኢንዱስትሪው በኢንዱስትሪው ውስጥ ያሉ የግዴታ የልቀት ግቦችን ለማሟላት በረራዎችን መቀነስ ይኖርበታል። ውጤቱም የቲኬት ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር እና ቲኬት ለማግኘት ትግል ይሆናል። ስለዚህ፣ አዳዲስ የኃይል አውሮፕላኖችን ምርምር እና ልማት ማስተዋወቅ አጣዳፊ ነው። ነገር ግን ይህ የመጀመሪያ በረራ ለኢንዱስትሪው የተወሰነ ተስፋ ይሰጣል።

ተልዕኮውን የተረከበው ልምድ ያለው የቀድሞ የአሜሪካ አየር ኃይል የሙከራ አብራሪ እና የኩባንያው መሪ የሙከራ አብራሪ አሌክስ ክሮል ነው። በሁለተኛው የሙከራ ጉብኝት፣ በጥንታዊ የቅሪተ አካል ነዳጅ ሞተሮች ላይ ሳይመካ ሙሉ በሙሉ በሃይድሮጂን የነዳጅ ሴል ማመንጫዎች ላይ መብረር እንደቻለ ተናግረዋል። "የተሻሻለው አውሮፕላን እጅግ በጣም ጥሩ የአያያዝ አፈጻጸም ያለው ሲሆን የሃይድሮጂን የነዳጅ ሴል የኃይል ስርዓት ደግሞ ከባህላዊ ተርባይን ሞተሮች በእጅጉ ያነሰ ድምፅ እና ንዝረት ያመነጫል" ሲሉ ክሮል ተናግረዋል።

ዩኒቨርሳል ሃይድሮጂን ለሃይድሮጂን ኃይል ላላቸው የክልል ጄቶች በደርዘን የሚቆጠሩ የመንገደኞች ትዕዛዞችን ሰጥቷል፤ ከእነዚህም ውስጥ የአሜሪካ ኩባንያ የሆነውን ኮኔክት አየር መንገድን ያካትታል። የኩባንያው ዋና ሥራ አስፈፃሚ ጆን ቶማስ የመብራት ማክላይን በረራ "ለዓለም አቀፉ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ዲካርቦኔዜሽን የመሬት ዜሮ" ሲሉ ጠርተውታል።

በአቪዬሽን ውስጥ የካርቦን ቅነሳን ለሃይድሮጂን የሚሠራ አውሮፕላን ለምን አማራጭ ነው?

የአየር ንብረት ለውጥ ለቀጣዮቹ አስርት ዓመታት የአየር ትራንስፖርትን አደጋ ላይ እየጣለ ነው።

በዋሽንግተን የሚገኘው የዓለም ሪሶርስ ኢንስቲትዩት የተባለው ለትርፍ ያልተቋቋመ የምርምር ቡድን እንደገለጸው አቪዬሽን ከመኪናዎችና ከጭነት መኪናዎች በአንድ ስድስተኛ የሚበልጥ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት አለው። ይሁን እንጂ አውሮፕላኖች በቀን ከመኪናዎችና ከጭነት መኪናዎች በጣም ያነሱ ተሳፋሪዎችን ያጓጉዛሉ።

አራቱ ትላልቅ አየር መንገዶች (አሜሪካዊ፣ ዩናይትድ፣ ዴልታ እና ደቡብ ምዕራብ) የጄት ነዳጅ አጠቃቀማቸውን በ2014 እና 2019 መካከል በ15 በመቶ ጨምረዋል። ​​ሆኖም ግን፣ የበለጠ ቀልጣፋ እና ዝቅተኛ የካርቦን መጠን ያላቸው አውሮፕላኖች ወደ ምርት ቢገቡም፣ የተሳፋሪዎች ቁጥር ከ2019 ጀምሮ ወደ ታች እየወረደ ነው።

አየር መንገዶች እስከ ምዕተ-ዓመቱ አጋማሽ ድረስ ከካርቦን ነፃ ለመሆን ቁርጠኛ ናቸው፣ እና አንዳንዶቹ አቪዬሽን በአየር ንብረት ለውጥ ውስጥ ንቁ ሚና እንዲጫወት ለማስቻል በዘላቂ ነዳጅ ላይ ኢንቨስት አድርገዋል።