ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ໄດ້ບິນຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ເຮືອບິນລຳດັ່ງກ່າວ, ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Lightning McClean, ໄດ້ບິນອອກຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Grant County (KMWH) ເວລາ 8:45 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 2 ມີນາ ແລະ ໄດ້ບິນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ 3,500 ຟຸດ 15 ນາທີຕໍ່ມາ. ການບິນດັ່ງກ່າວ, ໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືການບິນພິເສດຂອງ FAA, ແມ່ນການບິນທົດສອບຄັ້ງທຳອິດຂອງການບິນສອງປີທີ່ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025. ເຮືອບິນລຳນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກດັດແປງມາຈາກເຮືອບິນພາກພື້ນ ATR 72, ຍັງຄົງຮັກສາເຄື່ອງຈັກກັງຫັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເດີມພຽງເຄື່ອງດຽວເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກໄຮໂດເຈນບໍລິສຸດ.

Universal Hydrogen ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ການບິນໃນພາກພື້ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທັງໝົດພາຍໃນປີ 2025. ໃນການທົດສອບນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທີ່ສະອາດຈະປ່ອຍນໍ້າອອກມາເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ບັນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກມັນເປັນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອີກເຄື່ອງໜຶ່ງຍັງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາຢູ່. ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ແມ່ນແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໃບພັດ ແລະ ຈຳນວນໃບພັດ. ອີງຕາມ Universal Hydrogren, ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນແມ່ນປອດໄພກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍ. ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນຂອງພວກມັນແມ່ນແບບໂມດູນ ແລະ ສາມາດໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງຜ່ານສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງສະໜາມບິນ, ດັ່ງນັ້ນສະໜາມບິນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເຕີມເຕັມຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໂດຍບໍ່ຕ້ອງດັດແປງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າກໍ່ສາມາດເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍມີ turbofans ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນຄາດວ່າຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນກາງຊຸມປີ 2030.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Paul Eremenko, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ Universal Hydrogen, ເຊື່ອວ່າເຮືອບິນໂດຍສານຈະຕ້ອງໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນທີ່ສະອາດພາຍໃນກາງຊຸມປີ 2030, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອຸດສາຫະກໍາຈະຕ້ອງຕັດຖ້ຽວບິນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງລາຄາປີ້ ແລະ ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຮີບດ່ວນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຮືອບິນພະລັງງານໃໝ່. ແຕ່ການບິນຄັ້ງທຳອິດນີ້ຍັງສະເໜີຄວາມຫວັງບາງຢ່າງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາ.

ພາລະກິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍ Alex Kroll, ອະດີດນັກບິນທົດສອບກອງທັບອາກາດສະຫະລັດທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການທົດລອງບິນທົດສອບຂອງບໍລິສັດ. ລາວກ່າວວ່າໃນການທົດລອງຄັ້ງທີສອງ, ລາວສາມາດບິນໄດ້ທັງໝົດດ້ວຍເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເຊວໄຮໂດຣເຈນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວແບບດັ້ງເດີມ. "ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງມີປະສິດທິພາບການຈັດການທີ່ດີເລີດ ແລະ ລະບົບພະລັງງານເຊວໄຮໂດຣເຈນຜະລິດສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກັງຫັນທຳມະດາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," Kroll ກ່າວ.

ບໍລິສັດ Universal Hydrogen ມີຄຳສັ່ງຊື້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບລຳສຳລັບເຮືອບິນໂດຍສານລະດັບພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ, ລວມທັງບໍລິສັດ Connect Airlines, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດອາເມລິກາ. ທ່ານ John Thomas, ຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດຂອງບໍລິສັດ, ໄດ້ເອີ້ນຖ້ຽວບິນຂອງ Lightning McClain ວ່າ "ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກ."

ເປັນຫຍັງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກໜຶ່ງສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນການບິນ?

ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດກຳລັງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງໃນອີກຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ.

ອີງຕາມສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນໂລກ, ກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນວໍຊິງຕັນ, ການບິນປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນຫົກຂອງລົດຍົນ ແລະ ລົດບັນທຸກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍກວ່າລົດຍົນ ແລະ ລົດບັນທຸກຕໍ່ມື້ຫຼາຍ.

ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທັງສີ່ແຫ່ງ (American, United, Delta ແລະ Southwest) ໄດ້ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນລະຫວ່າງປີ 2014 ແລະ 2019. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການຜະລິດເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການປ່ອຍກາກບອນຕໍ່າ, ແຕ່ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານກໍ່ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019.

ສາຍການບິນຕ່າງໆມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນສູນການປ່ອຍກາກບອນພາຍໃນກາງສະຕະວັດ, ແລະ ບາງສາຍການບິນໄດ້ລົງທຶນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງເພື່ອໃຫ້ການບິນມີບົດບາດຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ.