Den Demonstratiounsfliger vu Waasserstoffbrennstoffzellen vun Universal Hydrogen huet lescht Woch säin éischte Fluch op Moss Lake, Washington, gemaach. Den Testfluch huet 15 Minutten gedauert an eng Héicht vun 3.500 Fouss erreecht. D'Testplattform baséiert op der Dash8-300, dem weltgréisste Waasserstoffbrennstoffzellenfliger.
De Fliger, mam Spëtznumm Lightning McClean, ass den 2. Mäerz um 8:45 Auer vum Grant County International Airport (KMWH) gestart an huet 15 Minutte méi spéit eng Croisièrehéicht vun 3.500 Fouss erreecht. De Fluch, baséiert op engem FAA Special Airworthiness Certificate, ass den éischten vun engem zweejährege Testfluch, deen am Joer 2025 soll ophalen. De Fliger, deen aus engem ATR 72 Regionaljet ëmgebaut gouf, behält aus Sécherheetsgrënn nëmmen een originelle fossille Brennstoff-Turbinnemotor, während déi aner mat purem Waasserstoff ugedriwwe ginn.
Universal Hydrogen zielt drop of, bis 2025 regional Fluchoperatiounen komplett mat Waasserstoff-Brennstoffzellen ze hunn. An dësem Test emittéiert e Motor, deen vun enger propperer Waasserstoff-Brennstoffzell ugedriwwe gëtt, nëmme Waasser a verschmotzt d'Atmosphär net. Well et sech ëm Virtest handelt, leeft deen anere Motor nach ëmmer mat konventionellem Brennstoff. Wann een et also ukuckt, gëtt et en groussen Ënnerscheed tëscht dem lénksen a rietse Motor, souguer den Duerchmiesser vun de Blieder an d'Zuel vun de Blieder. Laut Universal Hydrogren si Fligeren, déi mat Waasserstoff-Brennstoffzellen ugedriwwe ginn, méi sécher, méi bëlleg am Betrib an hunn wéineg Impakt op d'Ëmwelt. Hir Waasserstoff-Brennstoffzellen si modular a kënnen iwwer déi existent Cargo-Anlagen vum Fluchhafen gelueden an entlueden ginn, sou datt de Fluchhafen de Bedierfnes u Waasserstoff-Fliger ouni Modifikatioun erfëlle kann. Theoreetesch kéinte méi grouss Jets datselwecht maachen, mat Turbofans, déi mat Waasserstoff-Brennstoffzellen ugedriwwe ginn, déi erwaart ginn, Mëtt vun den 2030er Joren a Betrib ze sinn.
Tatsächlech mengt de Paul Eremenko, Matgrënner a CEO vun Universal Hydrogen, datt Jetliner bis Mëtt vun den 2030er Jore mat propperem Waasserstoff musse fueren, soss misst d'Industrie Flich reduzéieren, fir déi obligatoresch Emissiounsziler fir d'Industrie z'erreechen. D'Resultat wier e staarken Anstieg vun de Ticketpräisser an e Kampf fir e Ticket ze kréien. Dofir ass et dréngend, d'Fuerschung an d'Entwécklung vu Fligeren mat neien Energiequellen ze fërderen. Awer dësen éischte Fluch bitt och eng gewëssen Hoffnung fir d'Industrie.
D'Missioun gouf vum Alex Kroll duerchgefouert, engem erfuerene fréiere Testpilot vun der US Air Force an dem féierende Testpilot vun der Firma. Hie sot, datt hien an der zweeter Testtour komplett mat Waasserstoff-Brennstoffzellengeneratoren fléie konnt, ouni op primitiv fossil Brennstoffmotoren ugewisen ze sinn. "De modifizéierte Fliger huet eng exzellent Handlingsleistung an de Waasserstoff-Brennstoffzellen-Energiesystem produzéiert däitlech manner Kaméidi a Vibratiounen wéi konventionell Turbinnemotoren", sot de Kroll.
Universal Hydrogen huet Dosende vu Passagéierbestellunge fir regional Jets mat Waasserstoff, dorënner Connect Airlines, eng amerikanesch Firma. Den John Thomas, CEO vun der Firma, huet de Fluch vum Lightning McClain als "Ground Zero fir d'Dekarboniséierung vun der globaler Loftfaartindustrie" bezeechent.
Firwat sinn Waasserstofffliger eng Optioun fir d'CO2-Reduktioun an der Loftfaart?
De Klimawandel setzt den Loftverkéier fir déi nächst Joerzéngte a Gefor.
D'Loftfaart stéisst laut dem World Resources Institute, enger Fuerschungsgrupp ouni Gewënnzweck mat Sëtz zu Washington, nëmmen ee Sechstel sou vill Kuelendioxid aus wéi Autoen a Camionen. Fligeren transportéieren awer vill manner Passagéier pro Dag wéi Autoen a Camionen.
Déi véier gréisst Fluchgesellschaften (American, United, Delta a Southwest) hunn hire Jetbrennstoffverbrauch tëscht 2014 an 2019 ëm 15 Prozent erhéicht. Trotz der Tatsaach, datt méi effizient a CO2-arm Fligeren a Produktioun bruecht goufen, ass d'Passagéierzuel zënter 2019 no ënnen gaangen.
Fluchgesellschaften engagéiere sech, bis Mëtt vum Joerhonnert CO2-neutral ze sinn, an e puer hunn a nohalteg Brennstoffer investéiert, fir datt d'Aviatioun eng aktiv Roll beim Klimawandel spille kann.
Nohalteg Brennstoffer (SAFs) si Biokraftstoffer, déi aus Kachueleg, Déierefett, kommunalen Offall oder aner Rohmaterialien hiergestallt ginn. De Brennstoff kann mat konventionelle Brennstoffer gemëscht ginn, fir Jetmotoren unzedreiwen, a gëtt scho bei Testflich a souguer op reegelméissege Passagéierflich benotzt. Nohaltege Brennstoff ass awer deier, ongeféier dräimol sou vill wéi konventionelle Jetbrennstoff. Well méi Fluchgesellschaften nohalteg Brennstoffer kafen a benotzen, wäerten d'Präisser weider klammen. Aktivisten fuerderen Ureizer wéi Steiererliichterungen, fir d'Produktioun ze steigeren.
Nohalteg Brennstoffer ginn als Bréckbrennstoff ugesinn, deen d'Kuelestoffemissioune reduzéiere kann, bis méi bedeitend Duerchbréch wéi elektresch oder Waasserstoff-ugedriwwe Fliger erreecht ginn. Tatsächlech kéinten dës Technologien an den nächsten 20 oder 30 Joer net wäit verbreet an der Loftfaart agesat ginn.
Firmen probéieren elektresch Fligeren ze designen a bauen, awer déi meescht sinn kleng, helikopterähnlech Fligeren, déi vertikal starten a landen a just eng Handvoll Passagéier hunn.
D'Fabrikatioun vun engem grousse elektresche Fliger, deen 200 Passagéier transportéiere kann - dat entsprécht engem mëttelgrousse Standardfliger - géif méi grouss Batterien a méi laang Fluchzäiten erfuerderen. No deem Standard missten Batterien ongeféier 40 Mol sou vill weien wéi Jetbrennstoff fir voll gelueden ze sinn. Mä elektresch Fligeren sinn net méiglech ouni eng Revolutioun an der Batterietechnologie.
Waasserstoffenergie ass en effektivt Instrument fir niddreg Kuelestoffemissiounen z'erreechen a spillt eng onverzichtbar Roll an der globaler Energiewandlung. De bedeitende Virdeel vun der Waasserstoffenergie géintiwwer aneren erneierbaren Energiequellen ass, datt se iwwer d'Saisone groussflächeg gespäichert ka ginn. Dorënner ass grénge Waasserstoff dat eenzegt Mëttel fir eng déif Dekarboniséierung a ville Branchen, dorënner d'Industrieberäicher, déi vun der Petrochemie, der Stolindustrie, der chemescher Industrie an der Transportindustrie, déi vun der Loftfaart vertrueden ass. Laut der Internationaler Kommissioun fir Waasserstoffenergie gëtt erwaart, datt de Waasserstoffenergiemaart bis 2050 2,5 Billiounen Dollar erreechen wäert.
„Waasserstoff selwer ass e ganz liichte Brennstoff“, sot den Dan Rutherford, e Fuerscher am Beräich vun der Dekarboniséierung vun Autoen a Fligeren beim International Council on Clean Transportation, enger Ëmweltorganisatioun, der Associated Press. „Mee ee brauch grouss Tanken fir Waasserstoff ze späicheren, an den Tank selwer ass ganz schwéier.“
Zousätzlech gëtt et Nodeeler an Hindernisser bei der Ëmsetzung vu Waasserstoffbrennstoff. Zum Beispill wier eng massiv an deier nei Infrastruktur op Fluchhäfe gebraucht, fir Waasserstoffgas, dat a flësseg Form ofgekillt ass, ze späicheren.
Trotzdeem bleift de Rutherford virsiichteg optimistesch wat Waasserstoff ugeet. Säin Team mengt, datt Waasserstofffliger bis 2035 ongeféier 2.100 Meilen fueren kënnen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 16. Mäerz 2023