យន្តហោះបង្ហាញកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរបស់ Universal Hydrogen បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុង Moss Lake រដ្ឋ Washington កាលពីសប្តាហ៍មុន។ ការហោះហើរសាកល្បងនេះមានរយៈពេល 15 នាទី និងបានឡើងដល់កម្ពស់ 3,500 ហ្វីត។ វេទិកាសាកល្បងនេះគឺផ្អែកលើ Dash8-300 ដែលជាយន្តហោះកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។
យន្តហោះនេះដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា Lightning McClean បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Grant County (KMWH) នៅម៉ោង 8:45 ព្រឹក ថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ហើយបានឡើងដល់កម្ពស់ 3,500 ហ្វីត 15 នាទីក្រោយមក។ ការហោះហើរនេះ ដែលផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រភាពស័ក្តិសមហោះហើរពិសេសរបស់ FAA គឺជាការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងនៃការហោះហើររយៈពេលពីរឆ្នាំ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ យន្តហោះនេះ ដែលត្រូវបានបំលែងចេញពីយន្តហោះតំបន់ ATR 72 រក្សាទុកម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដើមតែមួយប៉ុណ្ណោះសម្រាប់សុវត្ថិភាព ខណៈម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធ។
Universal Hydrogen មានគោលបំណងឱ្យប្រតិបត្តិការហោះហើរក្នុងតំបន់ដំណើរការទាំងស្រុងដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែននៅឆ្នាំ 2025។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនស្អាតបញ្ចេញតែទឹក ហើយមិនបំពុលបរិយាកាសទេ។ ដោយសារតែវាជាការធ្វើតេស្តបឋម ម៉ាស៊ីនមួយទៀតនៅតែដំណើរការលើឥន្ធនៈធម្មតា។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលវា មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ សូម្បីតែអង្កត់ផ្ចិតនៃស្លាប និងចំនួនស្លាប។ យោងតាម Universal Hydrogren យន្តហោះដែលដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនមានសុវត្ថិភាពជាង ថោកជាងក្នុងការដំណើរការ និងមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើបរិស្ថាន។ កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរបស់ពួកគេគឺជាម៉ូឌុល ហើយអាចផ្ទុក និងផ្ទុកចេញតាមរយៈកន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមានស្រាប់របស់អាកាសយានដ្ឋាន ដូច្នេះអាកាសយានដ្ឋានអាចបំពេញតម្រូវការបំពេញបន្ថែមរបស់យន្តហោះដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែនដោយមិនចាំបាច់កែប្រែ។ តាមទ្រឹស្តី យន្តហោះធំៗអាចធ្វើដូចគ្នា ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដែលដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030។
តាមពិតទៅ លោក Paul Eremenko សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Universal Hydrogen ជឿជាក់ថា យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនឹងត្រូវដំណើរការដោយប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនស្អាតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 បើមិនដូច្នោះទេ ឧស្សាហកម្មនេះនឹងត្រូវកាត់បន្ថយជើងហោះហើរដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅបំភាយឧស្ម័នទូទាំងឧស្សាហកម្មជាកាតព្វកិច្ច។ លទ្ធផលនឹងជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃសំបុត្រ និងការតស៊ូដើម្បីទទួលបានសំបុត្រ។ ដូច្នេះ វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះថាមពលថ្មី។ ប៉ុន្តែការហោះហើរលើកដំបូងនេះក៏ផ្តល់នូវក្តីសង្ឃឹមខ្លះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ។
បេសកកម្មនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយលោក Alex Kroll ដែលជាអតីតអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដែលមានបទពិសោធន៍របស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក និងជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងឈានមុខគេរបស់ក្រុមហ៊ុន។ លោកបាននិយាយថា នៅក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចសាកល្បងលើកទីពីរ លោកអាចហោះហើរទាំងស្រុងដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ដោយមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបែបបុរាណនោះទេ។ លោក Kroll បាននិយាយថា "យន្តហោះដែលបានកែប្រែនេះមានដំណើរការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយប្រព័ន្ធថាមពលកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនបង្កើតសំឡេងរំខាន និងរំញ័រតិចជាងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធម្មតា"។
ក្រុមហ៊ុន Universal Hydrogen មានការបញ្ជាទិញអ្នកដំណើររាប់សិបសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់ដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Connect Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិកមួយ។ លោក John Thomas នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន បានហៅជើងហោះហើររបស់ Lightning McClain ថាជា "ចំណុចកណ្តាលនៃការកាត់បន្ថយកាបូននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សកល"។
ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកាបូនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍?
ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុកំពុងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសตกอยู่ในហានិភ័យសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ខាងមុខ។
យោងតាមវិទ្យាស្ថានធនធានពិភពលោក ដែលជាក្រុមស្រាវជ្រាវមិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន អាកាសចរណ៍បញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតត្រឹមតែមួយភាគប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះ បើធៀបនឹងរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតិចជាងរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញក្នុងមួយថ្ងៃៗ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗទាំងបួន (American, United, Delta និង Southwest) បានបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះរបស់ពួកគេចំនួន 15 ភាគរយរវាងឆ្នាំ 2014 និង 2019។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងមានកាបូនទាបត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ ចំនួនអ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្តេជ្ញាក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដែលមានអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍នេះ ហើយក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានវិនិយោគលើឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាព ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើរតួនាទីយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
ឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាព (SAFs) គឺជាឥន្ធនៈជីវภาพដែលផលិតចេញពីប្រេងចម្អិនអាហារ ខ្លាញ់សត្វ កាកសំណល់ក្រុង ឬវត្ថុធាតុដើមផ្សេងទៀត។ ឥន្ធនៈនេះអាចត្រូវបានលាយជាមួយឥន្ធនៈធម្មតាដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ហើយវាកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បង និងសូម្បីតែនៅលើជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរដែលបានកំណត់ពេល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាពមានតម្លៃថ្លៃ ប្រហែលបីដងនៃឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែច្រើនទិញ និងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាព តម្លៃនឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត។ អ្នកតស៊ូមតិកំពុងជំរុញឱ្យមានការលើកទឹកចិត្តដូចជាការបន្ធូរបន្ថយពន្ធដើម្បីជំរុញផលិតកម្ម។
ឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាពត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាឥន្ធនៈស្ពានមួយដែលអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនរហូតដល់សម្រេចបាននូវរបកគំហើញសំខាន់ៗជាងនេះដូចជាយន្តហោះអគ្គិសនី ឬយន្តហោះដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។ តាមពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះអាចនឹងមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍រយៈពេល 20 ឬ 30 ឆ្នាំទៀតនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុននានាកំពុងព្យាយាមរចនា និងសាងសង់យន្តហោះអគ្គិសនី ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាយន្តហោះតូចៗដូចឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរ ហើយផ្ទុកអ្នកដំណើរបានតែមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ។
ការផលិតយន្តហោះអគ្គិសនីដ៏ធំមួយដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរបាន 200 នាក់ ដែលស្មើនឹងជើងហោះហើរស្តង់ដារទំហំមធ្យម នឹងត្រូវការថ្មធំជាង និងពេលវេលាហោះហើរយូរជាង។ តាមស្តង់ដារនោះ ថ្មនឹងត្រូវមានទម្ងន់ប្រហែល 40 ដងនៃប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះ ដើម្បីសាកពេញ។ ប៉ុន្តែយន្តហោះអគ្គិសនីនឹងមិនអាចទៅរួចទេ បើគ្មានបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្ម។
ថាមពលអ៊ីដ្រូសែន គឺជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នកាបូនទាប និងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលសកល។ គុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់នៃថាមពលអ៊ីដ្រូសែន លើប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញផ្សេងទៀត គឺថាវាអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ឆ្លងកាត់រដូវកាល។ ក្នុងចំណោមនោះ អ៊ីដ្រូសែនបៃតង គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់នៃការកាត់បន្ថយកាបូនយ៉ាងស៊ីជម្រៅ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើន រួមទាំងវិស័យឧស្សាហកម្ម ដែលតំណាងដោយឧស្សាហកម្មគីមីឥន្ធនៈ ដែកថែប ឧស្សាហកម្មគីមី និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលតំណាងដោយអាកាសចរណ៍។ យោងតាមគណៈកម្មការអន្តរជាតិស្តីពីថាមពលអ៊ីដ្រូសែន ទីផ្សារថាមពលអ៊ីដ្រូសែន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 2.5 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ នៅឆ្នាំ 2050។
«អ៊ីដ្រូសែនខ្លួនឯងគឺជាឥន្ធនៈស្រាលណាស់» លោក Dan Rutherford អ្នកស្រាវជ្រាវស្តីពីការកាត់បន្ថយកាបូនពីរថយន្ត និងយន្តហោះនៅក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនស្អាត ដែលជាក្រុមបរិស្ថានមួយបានប្រាប់ Associated Press។ «ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវការធុងធំៗដើម្បីរក្សាទុកអ៊ីដ្រូសែន ហើយធុងខ្លួនឯងមានទម្ងន់ធ្ងន់ណាស់»។
លើសពីនេះ មានគុណវិបត្តិ និងឧបសគ្គចំពោះការអនុវត្តឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។ ឧទាហរណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីដ៏ធំ និងថ្លៃៗ នឹងត្រូវបានទាមទារនៅតាមអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីរក្សាទុកឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនដែលត្រជាក់ទៅជាទម្រង់រាវ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Rutherford នៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយមដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីអ៊ីដ្រូសែន។ ក្រុមរបស់លោកជឿជាក់ថា យន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែននឹងអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 2,100 ម៉ាយល៍នៅឆ្នាំ 2035។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣