Rinn taisbeanadh cealla connaidh haidridein Universal Hydrogen a’ chiad turas-adhair aige gu Moss Lake, Washington, an t-seachdain sa chaidh. Mhair an turas-adhair deuchainn 15 mionaidean agus ràinig e àirde 3,500 troigh. Tha an àrd-ùrlar deuchainn stèidhichte air an Dash8-300, an itealan cealla connaidh haidridein as motha san t-saoghal.
Dh’fhalbh am plèana, leis am far-ainm Lightning McClean, bho Phort-adhair Eadar-nàiseanta Siorrachd Grant (KMWH) aig 8:45m air 2 Màrt agus ràinig e àirde seòlaidh de 3,500 troigh 15 mionaidean an dèidh sin. ’S e an turas-adhair, stèidhichte air teisteanas FAA Special Airworthiness, a’ chiad fhear de thuras-adhair deuchainn dà bhliadhna a thathar an dùil a thig gu crìch ann an 2025. Chan eil ach aon einnsean roth-uidheam connaidh fosail tùsail aig a’ phlèana, a chaidh atharrachadh bho jet roinneil ATR 72, airson sàbhailteachd, agus tha an còrr air an cumhachdachadh le haidridean fìor-ghlan.
Tha Universal Hydrogen ag amas air obrachaidhean itealaich roinneil a bhith air an cumhachdachadh gu tur le ceallan connaidh haidridein ro 2025. Anns an deuchainn seo, chan eil einnsean air a chumhachdachadh le cealla connaidh haidridein glan a’ leigeil a-mach ach uisge agus chan eil e a’ truailleadh an àile. Leis gur e deuchainn tòiseachaidh a tha seo, tha an t-einnsean eile fhathast ag obair air connadh àbhaisteach. Mar sin ma choimheadas tu air, tha eadar-dhealachadh mòr eadar na h-einnseanan clì is deas, eadhon trast-thomhas nan lannan agus àireamh nan lannan. A rèir Universal Hydrogren, tha plèanaichean air an cumhachdachadh le ceallan connaidh haidridein nas sàbhailte, nas saoire ri obrachadh agus chan eil mòran buaidh aca air an àrainneachd. Tha na ceallan connaidh haidridein aca modúlach agus faodar an luchdachadh agus an dì-luchdachadh tro ghoireasan bathair a tha ann mar-thà aig a’ phort-adhair, agus mar sin faodaidh am port-adhair coinneachadh ri feumalachdan ath-lìonadh phlèanaichean cumhachd haidridein gun atharrachadh. Ann an teòiridh, dh’ fhaodadh jets nas motha an aon rud a dhèanamh, le dùil gum bi turbofans air an cumhachdachadh le ceallan connaidh haidridein gan cleachdadh ro mheadhan nan 2030an.
Gu dearbh, tha Paul Eremenko, co-stèidheadair agus Àrd-oifigear Universal Hydrogen, den bheachd gum feum itealain-adhair ruith air haidridean glan ro mheadhan nan 2030an, air neo feumaidh an gnìomhachas itealan a ghearradh gus coinneachadh ri targaidean sgaoilidhean èigneachail air feadh na gnìomhachais. Bhiodh an toradh na àrdachadh mòr ann am prìsean thiogaidean agus strì gus tiogaid fhaighinn. Mar sin, tha e èiginneach rannsachadh is leasachadh itealain lùtha ùra adhartachadh. Ach tha a’ chiad itealan seo cuideachd a’ tabhann beagan dòchais don ghnìomhachas.
Chaidh am misean a dhèanamh le Alex Kroll, a bha na phìleat deuchainn eòlach roimhe le Feachd Adhair nan SA agus prìomh phìleat deuchainn na companaidh. Thuirt e gun robh e comasach dha itealaich gu tur air gineadairean cealla connaidh haidridein san dàrna turas deuchainn, gun a bhith an urra ri einnseanan connaidh fosail prìomhadail. “Tha coileanadh làimhseachaidh sàr-mhath aig an itealan atharraichte agus tha an siostam cumhachd cealla connaidh haidridein a’ dèanamh tòrr nas lugha de fhuaim agus crith na einnseanan roth-uidheam àbhaisteach," thuirt Kroll.
Tha dusanan de dh’òrdughan luchd-siubhail aig Universal Hydrogen airson jets roinneil le cumhachd haidridein, nam measg Connect Airlines, companaidh Ameireaganach. Thuirt John Thomas, prìomh oifigear na companaidh, gur e itealan Lightning McClain “an t-àite as fheàrr airson dì-charbonachadh gnìomhachas itealain na cruinne.”
Carson a tha itealain le cumhachd haidridein na roghainn airson lughdachadh gualain ann an itealain?
Tha atharrachadh clìomaid a’ cur còmhdhail adhair ann an cunnart airson deicheadan ri teachd.
A rèir Institiud Goireasan na Cruinne, buidheann rannsachaidh neo-phrothaideach stèidhichte ann an Washington, chan eil itealain a’ leigeil a-mach ach aon-siathamh uiread de charbon dà-ogsaid na chàraichean is làraidhean. Ach, bidh plèanaichean a’ giùlan tòrr nas lugha de luchd-siubhail gach latha na càraichean is làraidhean.
Mheudaich na ceithir companaidhean-adhair as motha (American, United, Delta agus Southwest) an cleachdadh connaidh jet aca 15 sa cheud eadar 2014 agus 2019. Ach, a dh’aindeoin gun deach itealain nas èifeachdaiche agus nas ìsle ann an gualain a chur ann an cinneasachadh, tha àireamhan luchd-siubhail air a bhith a’ dol sìos bho 2019.
Tha companaidhean-adhair dealasach a thaobh a bhith neodrach a thaobh charbon ro mheadhan na linne, agus tha cuid air tasgadh a dhèanamh ann an connadh seasmhach gus leigeil le itealain pàirt ghnìomhach a ghabhail ann an atharrachadh clìomaid.
Is e bith-chonnadh a th’ ann an connadh seasmhach (SAFn) air a dhèanamh à ola còcaireachd, geir bheathaichean, sgudal baile no stuthan amh eile. Faodar an connadh a mheasgachadh le connadh àbhaisteach gus einnseanan jet a chumhachdachadh agus tha e mu thràth ga chleachdadh ann an itealan deuchainn agus eadhon air itealan luchd-siubhail clàraichte. Ach, tha connadh seasmhach daor, mu thrì uiread nas daoire na connadh jet àbhaisteach. Mar a bhios barrachd chompanaidhean-adhair a’ ceannach agus a’ cleachdadh connadh seasmhach, èiridh prìsean nas fhaide. Tha luchd-tagraidh a’ putadh airson brosnachaidhean leithid lasachaidhean cìse gus cinneasachadh a bhrosnachadh.
Thathas a’ faicinn connadh seasmhach mar chonnadh drochaid a dh’ fhaodas sgaoilidhean gualain a ghearradh gus an tèid adhartasan nas cudromaiche leithid itealain dealain no haidridean a choileanadh. Gu dearbh, is dòcha nach tèid na teicneòlasan sin a chleachdadh gu farsaing ann an itealain airson 20 no 30 bliadhna eile.
Tha companaidhean a’ feuchainn ri itealain dealain a dhealbhadh agus a thogail, ach is e itealain bheaga coltach ri heileacoptair a th’ anns a’ mhòr-chuid dhiubh a bhios ag itealaich agus a’ tighinn air tìr gu dìreach agus nach eil a’ cumail ach dòrlach de luchd-siubhail.
Bhiodh feum air bataraidhean nas motha agus amannan itealaich nas fhaide gus plèana dealain mòr a dhèanamh comasach air 200 neach-siubhail a ghiùlan -- co-ionann ri itealan àbhaisteach meadhanach mòr. A rèir na h-inbhe sin, dh'fheumadh bataraidhean a bhith timcheall air 40 uair nas truime na connadh jet gus an tèid an làn-chosgais. Ach cha bhith e comasach plèanaichean dealain às aonais ar-a-mach ann an teicneòlas bataraidh.
Tha lùth haidridein na inneal èifeachdach airson sgaoilidhean ìosal gualain a choileanadh agus tha pàirt do-sheachanta aige ann an gluasad lùtha cruinneil. Is e am prìomh bhuannachd a tha aig lùth haidridein thairis air stòran lùtha ath-nuadhachail eile gum faodar a stòradh air sgèile mhòr thar ràithean. Nam measg, is e haidridein uaine an aon dhòigh air dì-charbonachadh domhainn ann an iomadh gnìomhachas, a’ gabhail a-steach na raointean gnìomhachais air an riochdachadh le peitriceimiceachd, stàilinn, gnìomhachas ceimigeach agus gnìomhachas na còmhdhail air a riochdachadh le itealain. A rèir a’ Choimisein Eadar-nàiseanta air Lùth Haidridein, thathar an dùil gun ruig margaidh lùth haidridein $2.5 trillean ro 2050.
“’S e connadh glè aotrom a th’ ann an haidridean fhèin," thuirt Dan Rutherford, neach-rannsachaidh air dì-charbonachadh chàraichean is itealain aig a’ Chomhairle Eadar-nàiseanta air Còmhdhail Glan, buidheann àrainneachdail, ris an Associated Press. “Ach feumaidh tancaichean mòra a bhith agad airson haidridean a stòradh, agus tha an tanca fhèin glè throm.”
A bharrachd air sin, tha eas-bhuannachdan agus cnapan-starra ann a thaobh cur an gnìomh connadh haidridein. Mar eisimpleir, bhiodh feum air bun-structar ùr mòr is daor aig puirt-adhair gus gas haidridein fhuaraichte gu cruth leaghaidh a stòradh.
A dh’aindeoin sin, tha Rutherford fhathast dòchasach gu faiceallach mu haidridean. Tha an sgioba aige den bheachd gum bi plèanaichean le cumhachd haidridean comasach air siubhal mu 2,100 mìle ro 2035.
Àm puist: 16 Màrt 2023