Banaanbaxa unugyada shidaalka ee haydarojiin ee Universal Hydrogen ayaa duulimaadkiisii ugu horreeyay u sameeyay Moss Lake, Washington, usbuucii hore. Duulimaadka tijaabada ah wuxuu socday 15 daqiiqo wuxuuna gaaray meel sare oo ah 3,500 cagood. Madal tijaabada ah waxay ku salaysan tahay Dash8-300, oo ah diyaaradda unugyada shidaalka ee haydarojiin ugu weyn adduunka.
Diyaaradda, oo lagu naanayso Lightning McClean, ayaa ka kacday Garoonka Diyaaradaha Caalamiga ah ee Grant County (KMWH) 8:45 subaxnimo Maarso 2, waxayna gaartay joog dhan 3,500 cagood 15 daqiiqo ka dib. Duulimaadka, oo ku salaysan shahaadada FAA Special Airworthiness, waa kii ugu horreeyay ee duulimaad tijaabo ah oo laba sano ah oo la filayo inuu dhammaado 2025. Diyaaradda, oo laga beddelay diyaarad goboleed ATR 72, waxay haysataa hal matoor oo shidaal ah oo asal ah si loo badbaadiyo, halka inta soo hartayna ay ku shaqeeyaan haydarojiin saafi ah.
Haydarojiin caalami ah ayaa higsaneysa in hawlgallada duulimaadyada gobolka oo dhan ay si buuxda ugu shaqeeyaan unugyada shidaalka haydarojiin marka la gaaro 2025. Tijaabadan, matoorka ku shaqeeya unug shidaal haydarojiin nadiif ah ayaa sii daaya biyo oo keliya mana wasakheeyo jawiga. Maadaama ay tahay tijaabo hordhac ah, matoorka kale wali wuxuu ku shaqeynayaa shidaal caadi ah. Markaa haddii aad eegto, waxaa jira farqi weyn oo u dhexeeya matoorada bidix iyo midig, xitaa dhexroorka daabyada iyo tirada daabyada. Sida laga soo xigtay Universal Hydrogren, diyaaradaha ay ku shaqeeyaan unugyada shidaalka haydarojiin waa kuwo ammaan ah, ka jaban in la shaqeeyo mana laha saameyn yar oo deegaanka ah. Unugyadooda shidaalka haydarojiin waa kuwo qaabaysan waxaana lagu rari karaa oo laga dejin karaa xarumaha xamuulka ee garoonka diyaaradaha, sidaa darteed garoonka diyaaradaha wuxuu dabooli karaa baahiyaha buuxinta diyaaradaha ku shaqeeya haydarojiin iyada oo aan wax laga beddelin. Aragti ahaan, diyaaradaha waaweyn ayaa sidaas oo kale sameyn kara, iyadoo turbofans-ka ay ku shaqeeyaan unugyada shidaalka haydarojiin la filayo inay isticmaalaan bartamaha 2030-yada.
Xaqiiqdii, Paul Eremenko, oo ah aasaasaha iyo madaxa shirkadda Universal Hydrogen, ayaa aaminsan in diyaaradaha aan duuliyaha lahayn ay ku shaqeyn doonaan hydrogen nadiif ah bartamaha 2030-meeyada, haddii kale warshaduhu waxay u baahan doonaan inay dhimaan duulimaadyada si ay u gaaraan yoolalka qiiqa ee warshadaha oo dhan. Natiijadu waxay noqon doontaa kor u kac weyn oo ku yimaada qiimaha tigidhada iyo halgan lagu heli karo tigidh. Sidaa darteed, waa mid degdeg ah in la hormariyo cilmi-baarista iyo horumarinta diyaaradaha tamarta cusub. Laakiin duulimaadkan ugu horreeya wuxuu sidoo kale rajo u yahay warshadaha.
Hawlgalkan waxaa fuliyay Alex Kroll, oo ah duuliye khibrad leh oo hore u ahaa tijaabada Ciidamada Cirka ee Mareykanka iyo duuliyaha hormuudka ka ah tijaabada shirkadda. Wuxuu sheegay in safarkii labaad ee tijaabada, uu awooday inuu si buuxda ugu duulo matoorrada unugyada shidaalka ee haydarojiin, isagoon ku tiirsanayn matoorrada shidaalka ee fosil-ka ee asalka ah. "Diyaaradda wax laga beddelay waxay leedahay waxqabad maarayn oo heer sare ah nidaamka korontada unugyada shidaalka ee haydarojiinkuna wuxuu soo saaraa buuq iyo gariir aad uga yar matoorrada turbine-ka caadiga ah," ayuu yiri Kroll.
Shirkadda Universal Hydrogen waxay leedahay daraasiin dalab rakaab ah oo loogu talagalay diyaaradaha gobolka ee ku shaqeeya hydrogen, oo ay ku jirto shirkadda Connect Airlines, oo ah shirkad Mareykan ah. John Thomas, oo ah madaxa fulinta ee shirkadda, ayaa duulimaadka Lightning McClain ku tilmaamay "eber dhul ah oo loogu talagalay kaarboonaynta warshadaha duulista hawada ee caalamiga ah."
Maxay diyaaradaha ku shaqeeya haydarojiinku u yihiin ikhtiyaar lagu dhimayo kaarboonka duulista?
Isbeddelka cimiladu wuxuu khatar gelinayaa gaadiidka hawada tobanaan sano oo soo socda.
Sida laga soo xigtay Machadka Kheyraadka Adduunka, oo ah koox cilmi-baaris oo aan faa'iido doon ahayn oo fadhigeedu yahay Washington, diyaaraduhu waxay maalintii qaadaan rakaab aad uga yar baabuurta iyo gawaarida xamuulka qaada.
Afarta shirkadood ee ugu waaweyn (American, United, Delta iyo Southwest) waxay kordhiyeen isticmaalka shidaalka diyaaradaha 15 boqolkiiba intii u dhaxaysay 2014 iyo 2019. Si kastaba ha ahaatee, inkastoo ay jiraan diyaarado ka hufan oo kaarboon yar oo la soo saaray, tirada rakaabka ayaa hoos u dhacday tan iyo 2019.
Shirkadaha diyaaradaha ayaa ka go'an inay noqdaan kuwo dhexdhexaad ka ah kaarboonka marka la gaaro bartamaha qarniga, qaarna waxay maalgashadaan shidaal waara si ay u oggolaadaan duulista hawada inay door firfircoon ka ciyaarto isbeddelka cimilada.
Shidaalka waara (SAFs) waa shidaal bayooloji ah oo laga sameeyay saliidda karinta, dufanka xayawaanka, qashinka degmada ama kaydka kale ee quudinta. Shidaalka waxaa lagu dari karaa shidaalka caadiga ah si loogu shido matoorada diyaaradaha waxaana horey loogu isticmaalayay duulimaadyada tijaabada ah iyo xitaa duulimaadyada rakaabka ee loo qorsheeyay. Si kastaba ha ahaatee, shidaalka waara waa qaali, qiyaastii saddex jibaar ka badan shidaalka diyaaradaha ee caadiga ah. Maadaama shirkado badan ay iibsadaan oo isticmaalaan shidaalka waara, qiimuhu wuu sii kordhi doonaa. U doodayaashu waxay riixayaan dhiirigelin sida dhimista canshuurta si loo kordhiyo wax soo saarka.
Shidaalka waara waxaa loo arkaa shidaal buundo ah oo yareyn kara qiiqa kaarboonka ilaa laga gaaro horumarro muhiim ah sida diyaaradaha korontada ku shaqeeya ama kuwa ku shaqeeya haydarojiin. Xaqiiqdii, teknoolojiyadan waxaa laga yaabaa inaan si ballaaran loogu isticmaalin duulista hawada muddo 20 ama 30 sano oo kale ah.
Shirkaduhu waxay isku dayayaan inay naqshadeeyaan oo ay dhisaan diyaaradaha korontada ku shaqeeya, laakiin intooda badan waa diyaarado yaryar oo u eg diyaaradaha qumaatiga u kaca kuwaas oo si toosan u kaca oo soo caga dhigta oo qaada tiro yar oo rakaab ah.
Samaynta diyaarad koronto oo weyn oo awood u leh inay qaado 200 oo rakaab ah -- oo u dhiganta duulimaad dhexdhexaad ah -- waxay u baahan doontaa baytariyo waaweyn iyo waqtiyo duulimaad oo dheer. Sida caadiga ah, baytariyadu waxay u baahan doonaan inay miisaankoodu yahay qiyaastii 40 jeer ka badan shidaalka diyaaradda si loo buuxiyo. Laakiin diyaaradaha korontada ma dhici doonaan iyada oo aan la helin kacaan ku yimid tignoolajiyada baytariyada.
Tamarta haydarojiinku waa qalab wax ku ool ah oo lagu gaaro qiiqa kaarboonka oo hooseeya waxayna door aan la beddeli karin ka ciyaartaa kala-guurka tamarta adduunka. Faa'iidada weyn ee tamarta haydarojiinku ka leedahay ilo kale oo tamar la cusboonaysiin karo ayaa ah in lagu kaydin karo heer aad u ballaaran xilliyada oo dhan. Kuwaas waxaa ka mid ah, haydarojiin cagaaran waa habka kaliya ee looga takhalusi karo kaarboonka qoto dheer warshado badan, oo ay ku jiraan goobaha warshadaha ee ay matalaan batroolka kiimikada, birta, warshadaha kiimikada iyo warshadaha gaadiidka ee ay matalaan duulista. Sida laga soo xigtay Guddiga Caalamiga ah ee Tamarta Haydarojiin, suuqa tamarta haydarojiinku waxaa la filayaa inuu gaaro $2.5 tirilyan marka la gaaro 2050.
"Haydraytku laftiisu waa shidaal aad u fudud," Dan Rutherford, oo ah cilmi-baare ku takhasusay ka saarista baabuurta iyo diyaaradaha ee Golaha Caalamiga ah ee Gaadiidka Nadiifka ah, oo ah koox deegaan, ayaa u sheegay Associated Press. "Laakiin waxaad u baahan tahay taangiyo waaweyn si aad u kaydiso haydarojiin, taangiguna laftiisu aad buu u culus yahay."
Intaa waxaa dheer, waxaa jira cillado iyo caqabado hortaagan hirgelinta shidaalka haydarojiin. Tusaale ahaan, waxaa loo baahan doonaa kaabayaal cusub oo aad u weyn oo qaali ah garoomada diyaaradaha si loo kaydiyo gaaska haydarojiin ee la qaboojiyey si loogu beddelo dareere.
Si kastaba ha ahaatee, Rutherford wuxuu si taxaddar leh u rajeynayaa haydarojiin. Kooxdiisu waxay aaminsan tahay in diyaaradaha ku shaqeeya haydarojiin ay awoodi doonaan inay safraan qiyaastii 2,100 mayl marka la gaaro 2035.
Waqtiga boostada: Maarso-16-2023