युनिभर्सल हाइड्रोजनको हाइड्रोजन फ्युल सेल प्रदर्शनकर्ताले गत हप्ता वाशिंगटनको मोस लेकमा आफ्नो पहिलो उडान गर्यो। परीक्षण उडान १५ मिनेट चल्यो र ३,५०० फिटको उचाइमा पुग्यो। परीक्षण प्लेटफर्म विश्वको सबैभन्दा ठूलो हाइड्रोजन फ्युल सेल विमान ड्यास८-३०० मा आधारित छ।
लाइटनिङ म्याकक्लिन उपनाम दिइएको उक्त विमानले मार्च २ मा बिहान ८:४५ बजे ग्रान्ट काउन्टी अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (KMWH) बाट उडान भरेको थियो र १५ मिनेट पछि ३,५०० फिटको उचाइमा पुगेको थियो। FAA विशेष उडान योग्यता प्रमाणपत्रमा आधारित यो उडान २०२५ मा समाप्त हुने अपेक्षा गरिएको दुई वर्षको परीक्षण उडानको पहिलो हो। ATR ७२ क्षेत्रीय जेटबाट रूपान्तरण गरिएको यो विमानले सुरक्षाको लागि केवल एउटा मौलिक जीवाश्म इन्धन टर्बाइन इन्जिन राख्छ, जबकि बाँकी शुद्ध हाइड्रोजनद्वारा संचालित छन्।
युनिभर्सल हाइड्रोजनले २०२५ सम्ममा क्षेत्रीय उडान सञ्चालन पूर्ण रूपमा हाइड्रोजन इन्धन सेलहरूद्वारा संचालित गर्ने लक्ष्य राखेको छ। यस परीक्षणमा, सफा हाइड्रोजन इन्धन सेलद्वारा संचालित इन्जिनले पानी मात्र उत्सर्जन गर्छ र वायुमण्डललाई प्रदूषित गर्दैन। किनभने यो प्रारम्भिक परीक्षण हो, अर्को इन्जिन अझै पनि परम्परागत इन्धनमा चलिरहेको छ। त्यसैले यदि तपाईंले यसलाई हेर्नुभयो भने, बायाँ र दायाँ इन्जिनहरू बीच ठूलो भिन्नता छ, ब्लेडहरूको व्यास र ब्लेडहरूको संख्यामा पनि। युनिभर्सल हाइड्रोग्रेनका अनुसार, हाइड्रोजन इन्धन सेलहरूद्वारा संचालित विमानहरू सुरक्षित, सञ्चालन गर्न सस्तो र वातावरणमा कम प्रभाव पार्छन्। तिनीहरूका हाइड्रोजन इन्धन सेलहरू मोड्युलर छन् र विमानस्थलको अवस्थित कार्गो सुविधाहरू मार्फत लोड र अनलोड गर्न सकिन्छ, त्यसैले विमानस्थलले परिमार्जन बिना हाइड्रोजन-संचालित विमानहरूको पुनःपूर्ति आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। सिद्धान्तमा, ठूला जेटहरूले पनि त्यस्तै गर्न सक्छन्, हाइड्रोजन इन्धन सेलहरूद्वारा संचालित टर्बोफ्यानहरू २०३० को दशकको मध्यसम्ममा प्रयोगमा आउने अपेक्षा गरिएको छ।
वास्तवमा, युनिभर्सल हाइड्रोजनका सह-संस्थापक र सीईओ पल एरेमेन्को विश्वास गर्छन् कि जेटलाइनरहरू २०३० को मध्यसम्ममा सफा हाइड्रोजनमा चल्नुपर्नेछ, अन्यथा उद्योगले अनिवार्य उद्योग-व्यापी उत्सर्जन लक्ष्यहरू पूरा गर्न उडानहरू कटौती गर्नुपर्नेछ। परिणामस्वरूप टिकटको मूल्यमा तीव्र वृद्धि हुनेछ र टिकट प्राप्त गर्न संघर्ष गर्नुपर्नेछ। त्यसकारण, नयाँ ऊर्जा विमानको अनुसन्धान र विकासलाई प्रवर्द्धन गर्नु जरुरी छ। तर यो पहिलो उडानले उद्योगको लागि केही आशा पनि प्रदान गर्दछ।
यो मिसन अमेरिकी वायुसेनाका पूर्व अनुभवी परीक्षण पाइलट र कम्पनीका प्रमुख परीक्षण पाइलट एलेक्स क्रोलले गरेका थिए। उनले भने कि दोस्रो परीक्षण भ्रमणमा, उनी आदिम जीवाश्म इन्धन इन्जिनहरूमा भर नपरिकन पूर्ण रूपमा हाइड्रोजन इन्धन सेल जेनरेटरहरूमा उडान गर्न सक्षम थिए। "परिमार्जित विमानमा उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग प्रदर्शन छ र हाइड्रोजन इन्धन सेल पावर प्रणालीले परम्परागत टर्बाइन इन्जिनहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम आवाज र कम्पन उत्पादन गर्दछ," क्रोलले भने।
युनिभर्सल हाइड्रोजनसँग हाइड्रोजन-संचालित क्षेत्रीय जेटहरूको लागि दर्जनौं यात्रु अर्डरहरू छन्, जसमा अमेरिकी कम्पनी कनेक्ट एयरलाइन्स पनि समावेश छ। कम्पनीका प्रमुख कार्यकारी जोन थोमसले लाइटनिङ म्याकक्लेनको उडानलाई "विश्वव्यापी उड्डयन उद्योगको डिकार्बोनाइजेसनको लागि ग्राउन्ड शून्य" भने।
उड्डयनमा कार्बन घटाउने विकल्प हाइड्रोजनबाट चल्ने विमान किन हो?
जलवायु परिवर्तनले आगामी दशकहरूमा हवाई यातायातलाई जोखिममा पार्दैछ।
वाशिंगटनमा रहेको गैर-नाफामुखी अनुसन्धान समूह वर्ल्ड रिसोर्सेस इन्स्टिच्युटका अनुसार उड्डयनले कार र ट्रकको तुलनामा छैटौं भागको एक भाग मात्र कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन गर्छ। यद्यपि, कार र ट्रकको तुलनामा विमानहरूले प्रति दिन धेरै कम यात्रु बोक्छन्।
चार ठूला एयरलाइन्सहरू (अमेरिकन, युनाइटेड, डेल्टा र साउथवेस्ट) ले २०१४ र २०१९ को बीचमा आफ्नो जेट इन्धनको प्रयोग १५ प्रतिशतले बढाए। यद्यपि, बढी कुशल र कम कार्बन उत्सर्जन गर्ने विमानहरू उत्पादनमा लगिए पनि, २०१९ देखि यात्रु संख्या घट्दो क्रममा छ।
वायुसेवा कम्पनीहरू मध्य शताब्दीसम्ममा कार्बन तटस्थ बन्न प्रतिबद्ध छन्, र केहीले जलवायु परिवर्तनमा उड्डयनलाई सक्रिय भूमिका खेल्न अनुमति दिन दिगो इन्धनमा लगानी गरेका छन्।
दिगो इन्धन (SAFs) भनेको खाना पकाउने तेल, जनावरको बोसो, नगरपालिकाको फोहोर वा अन्य फिडस्टकबाट बनाइने जैविक इन्धन हो। यो इन्धनलाई परम्परागत इन्धनसँग मिसाएर जेट इन्जिनलाई पावर गर्न सकिन्छ र पहिले नै परीक्षण उडानहरूमा र निर्धारित यात्रु उडानहरूमा पनि प्रयोग गरिँदै आएको छ। यद्यपि, दिगो इन्धन महँगो छ, परम्परागत जेट इन्धनभन्दा लगभग तीन गुणा बढी। धेरै एयरलाइन्सहरूले दिगो इन्धन किन्ने र प्रयोग गर्ने क्रममा, मूल्यहरू अझ बढ्नेछन्। उत्पादन बढाउन कर छुट जस्ता प्रोत्साहनहरूको लागि अधिवक्ताहरूले जोड दिइरहेका छन्।
दिगो इन्धनलाई विद्युतीय वा हाइड्रोजन-संचालित विमान जस्ता महत्त्वपूर्ण सफलताहरू प्राप्त नभएसम्म कार्बन उत्सर्जन घटाउन सक्ने पुल इन्धनको रूपमा हेरिन्छ। वास्तवमा, यी प्रविधिहरू अर्को २० वा ३० वर्षसम्म उड्डयनमा व्यापक रूपमा प्रयोग नहुन सक्छन्।
कम्पनीहरूले विद्युतीय विमान डिजाइन र निर्माण गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्, तर धेरैजसो साना, हेलिकप्टर जस्तो विमानहरू छन् जुन ठाडो रूपमा उडान र अवतरण गर्छन् र मुट्ठीभर यात्रुहरू मात्र अटाउँछन्।
२०० यात्रु बोक्न सक्ने ठूलो विद्युतीय विमान बनाउन - जुन मध्यम आकारको मानक उडानको बराबर हो - ठूला ब्याट्रीहरू र लामो उडान समय चाहिन्छ। त्यो मापदण्ड अनुसार, ब्याट्रीहरू पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न जेट इन्धन भन्दा लगभग ४० गुणा बढी तौलको हुनुपर्छ। तर ब्याट्री प्रविधिमा क्रान्ति बिना विद्युतीय विमानहरू सम्भव हुनेछैन।
हाइड्रोजन ऊर्जा कम कार्बन उत्सर्जन हासिल गर्न एक प्रभावकारी उपकरण हो र विश्वव्यापी ऊर्जा संक्रमणमा यसले अपूरणीय भूमिका खेल्छ। अन्य नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरू भन्दा हाइड्रोजन ऊर्जाको महत्त्वपूर्ण फाइदा यो हो कि यसलाई मौसमहरूमा ठूलो मात्रामा भण्डारण गर्न सकिन्छ। ती मध्ये, हरियो हाइड्रोजन धेरै उद्योगहरूमा गहिरो डिकार्बोनाइजेसनको एक मात्र माध्यम हो, जसमा पेट्रोकेमिकल, स्टील, रासायनिक उद्योगले प्रतिनिधित्व गर्ने औद्योगिक क्षेत्रहरू र उड्डयनले प्रतिनिधित्व गर्ने यातायात उद्योग समावेश छन्। हाइड्रोजन ऊर्जा सम्बन्धी अन्तर्राष्ट्रिय आयोगका अनुसार, हाइड्रोजन ऊर्जा बजार २०५० सम्ममा २.५ ट्रिलियन डलर पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।
"हाइड्रोजन आफैंमा धेरै हल्का इन्धन हो," वातावरणीय समूह, इन्टरनेशनल काउन्सिल अन क्लिन ट्रान्सपोर्टेशनका कार र विमान डिकार्बोनाइजेसनका अनुसन्धानकर्ता डान रदरफोर्डले एसोसिएटेड प्रेसलाई भने। "तर हाइड्रोजन भण्डारण गर्न तपाईंलाई ठूला ट्याङ्कहरू चाहिन्छ, र ट्याङ्क आफैंमा धेरै गह्रौं हुन्छ।"
यसका साथै, हाइड्रोजन इन्धनको कार्यान्वयनमा कमजोरी र अवरोधहरू छन्। उदाहरणका लागि, तरल रूपमा चिसो पारिएको हाइड्रोजन ग्यास भण्डारण गर्न विमानस्थलहरूमा विशाल र महँगो नयाँ पूर्वाधारको आवश्यकता पर्नेछ।
तैपनि, रदरफोर्ड हाइड्रोजनको बारेमा सावधानीपूर्वक आशावादी छन्। उनको टोलीको विश्वास छ कि हाइड्रोजनबाट चल्ने विमानहरू २०३५ सम्ममा लगभग २,१०० माइल यात्रा गर्न सक्षम हुनेछन्।
पोस्ट समय: मार्च-१६-२०२३