Toyota Motor Corporation hà annunziatu ch'ella svilupperà un equipagiu di pruduzzione d'idrogenu elettroliticu PEM in u campu di l'energia di l'idrogenu, chì hè basatu annantu à u reattore di pile à combustibile (FC) è a tecnulugia Mirai per pruduce idrogenu elettroliticamente da l'acqua. Hè capitu chì u dispusitivu serà messu in usu in marzu in una fabbrica DENSO di Fukushima, chì servirà cum'è situ d'implementazione per a tecnulugia per facilità u so usu diffusu in u futuru.
Più di u 90% di l'installazioni di pruduzzione per i cumpunenti di u reattore à pile à combustible in i veiculi à idrogenu ponu esse aduprate per u prucessu di pruduzzione di u reattore elettroliticu PEM. Toyota hà utilizatu a tecnulugia ch'ella hà cultivatu annantu à l'anni durante u sviluppu di u FCEV, è ancu a cunniscenza è l'esperienza ch'ella hà accumulatu da una varietà di ambienti d'usu in u mondu sanu, per accurtà significativamente u ciclu di sviluppu è permette a pruduzzione di massa. Sicondu u rapportu, l'impianto installatu in Fukushima DENSO pò pruduce circa 8 chilogrammi d'idrogenu per ora, cù un bisognu di 53 kWh per chilogramma d'idrogenu.
U veiculu à pile à combustibile à idrogenu pruduttu in massa hà vindutu più di 20 000 unità in u mondu sanu dapoi u so lanciu in u 2014. Hè dotatu di una pila di pile à combustibile chì permette à l'idrogenu è à l'ossigenu di reagisce chimicamente per generà elettricità, è guida a vittura cù motori elettrici. Utilizza energia pulita. "Respira aria, aghjusta idrogenu è emette solu acqua", dunque hè salutatu cum'è a "vittura ecologica definitiva" cù zero emissioni.
Sicondu u rapportu, a cellula PEM hè assai affidabile, secondu i dati di i cumpunenti utilizati in 7 milioni di veiculi à pile à combustibile (abbastanza per circa 20 000 FCEV) dapoi a liberazione di a prima generazione di Mirai. À partesi da a prima Mirai, Toyota hà utilizatu u titaniu cum'è separatore di pacchetti di pile à combustibile per i veiculi alimentati à idrogenu. Basatu annantu à l'alta resistenza à a corrosione è a durabilità di u titaniu, l'applicazione pò mantene guasi u listessu livellu di prestazione dopu à 80 000 ore di funziunamentu in l'elettrolizzatore PEM, chì hè cumpletamente sicuru per l'usu à longu andà.
Toyota hà dettu chì più di u 90% di i cumpunenti di u reattore à pile à combustibile FCEV è di l'installazioni di pruduzzione di u reattore à pile à combustibile in PEM ponu esse aduprati o spartuti, è chì a tecnulugia, a cunniscenza è l'esperienza chì Toyota hà accumulatu annantu à l'anni in u sviluppu di FCEV anu accurtatu assai u ciclu di sviluppu, aiutendu Toyota à ottene una pruduzzione di massa è livelli di costi più bassi.
Vale a pena di mintuvà chì a seconda generazione di MIRAI hè stata lanciata à i Ghjochi Olimpichi è Paralimpichi Invernali di Pechino 2022. Hè a prima volta chì u Mirai hè statu messu in usu à grande scala in Cina cum'è veiculu di serviziu per eventi, è a so sperienza ambientale è a so sicurezza sò assai lodate.
À a fine di ferraghju di quest'annu, u prughjettu di serviziu di viaghju publicu Nansha Hydrogen Run, realizatu in cumunu da u Guvernu di u Distrettu di Nansha di Guangzhou è Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., hè statu lanciatu ufficialmente, introducendu u viaghju in vittura alimentata à l'idrogenu in Cina introducendu a berlina à celle à combustibile à idrogenu MIRAI di seconda generazione, a "vittura ecologica definitiva". U lanciu di Spratly Hydrogen Run hè a seconda generazione di MIRAI à furnisce servizii à u publicu à una scala più grande dopu à l'Olimpiadi Invernali.
Finu à avà, Toyota s'hè cuncentrata nantu à l'energia di l'idrogenu in i veiculi à pile à combustibile, i generatori stazionari à pile à combustibile, a pruduzzione di piante è altre applicazioni. In u futuru, in più di sviluppà apparecchiature elettrolitiche, Toyota spera di allargà e so opzioni in Tailandia per a pruduzzione di idrogenu da u biogas pruduttu da i rifiuti di l'animali.
Data di publicazione: 16 di marzu di u 2023