ບໍລິສັດລົດຍົນໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະກາດວ່າຈະພັດທະນາອຸປະກອນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນດ້ວຍໄຟຟ້າ PEM ໃນຂົງເຂດພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ເຄື່ອງປະຕິກອນເຊວເຊື້ອໄຟ (FC) ແລະເຕັກໂນໂລຊີ Mirai ເພື່ອຜະລິດໄຮໂດຣເຈນດ້ວຍໄຟຟ້າຈາກນໍ້າ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນເດືອນມີນາທີ່ໂຮງງານ DENSO Fukushima, ເຊິ່ງຈະເປັນສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ.
ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງສະຖານທີ່ຜະລິດສຳລັບສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງປະຕິກອນເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຮໂດຣເຈນສາມາດໃຊ້ສຳລັບຂະບວນການຜະລິດເຄື່ອງປະຕິກອນໄຟຟ້າ PEM. Toyota ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ພັດທະນາມາເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາ FCEV, ພ້ອມທັງຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ໄດ້ສະສົມມາຈາກສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍທົ່ວໂລກ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ໂຮງງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ Fukushima DENSO ສາມາດຜະລິດໄຮໂດຣເຈນໄດ້ປະມານ 8 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການ 53 kWh ຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງໄຮໂດຣເຈນ.
ລົດໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດອອກມາເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຂາຍໄປແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຄັນທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວໃນປີ 2014. ມັນມີຊຸດເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ອົກຊີເຈນສາມາດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ແລະ ຂັບເຄື່ອນລົດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມັນໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. "ມັນຫາຍໃຈເອົາອາກາດ, ເພີ່ມໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ປ່ອຍພຽງແຕ່ນໍ້າ," ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກຍ້ອງຍໍວ່າເປັນ "ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສຸດຍອດ" ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ອີງຕາມລາຍງານ, ເຊວ PEM ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນລົດເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 7 ລ້ານຄັນ (ພຽງພໍສຳລັບປະມານ 20,000 FCEV) ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍລົດ Mirai ລຸ້ນທຳອິດອອກມາ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Mirai ລຸ້ນທຳອິດ, Toyota ໄດ້ໃຊ້ທາດ titanium ເປັນຕົວແຍກຊຸດເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ. ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານສູງຂອງທາດ titanium, ການນຳໃຊ້ສາມາດຮັກສາລະດັບປະສິດທິພາບເກືອບຄືເກົ່າຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 80,000 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງແຍກໄຟຟ້າ PEM, ເຊິ່ງປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ.
ໂຕໂຍຕ້າ ກ່າວວ່າ ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງອົງປະກອບເຕົາປະຕິກອນເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ FCEV ແລະ ສະຖານທີ່ຜະລິດເຕົາປະຕິກອນເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ PEM ສາມາດນຳໃຊ້ ຫຼື ແບ່ງປັນໄດ້, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສະສົມມາເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນການພັດທະນາ FCEVs ໄດ້ຫຼຸດວົງຈອນການພັດທະນາລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າບັນລຸການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ລະດັບຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງ.
ຄວນກ່າວເຖິງວ່າລົດ MIRAI ລຸ້ນທີສອງໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນງານກິລາໂອລິມປິກລະດູໜາວ ແລະ ພາຣາລິມປິກປັກກິ່ງ 2022. ນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ລົດ Mirai ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນຂອບເຂດກ້ວາງໃນປະເທດຈີນໃນຖານະເປັນລົດບໍລິການໃນງານ, ແລະ ປະສົບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມັນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງສູງ.
ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາປີນີ້, ໂຄງການບໍລິການເດີນທາງສາທາລະນະ Nansha Hydrogen Run ເຊິ່ງດຳເນີນການຮ່ວມກັນໂດຍລັດຖະບານເມືອງ Nansha ຂອງ Guangzhou ແລະ ບໍລິສັດ Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍແນະນຳການເດີນທາງດ້ວຍລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໃຫ້ແກ່ປະເທດຈີນ ໂດຍການນຳສະເໜີລົດເກັງເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ MIRAI ລຸ້ນທີສອງ, "ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີທີ່ສຸດ". ການເປີດຕົວ Spratly Hydrogen Run ແມ່ນລຸ້ນທີສອງຂອງ MIRAI ທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ສາທາລະນະຊົນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກລະດູໜາວ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, Toyota ໄດ້ສຸມໃສ່ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໃນຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຜະລິດໃນໂຮງງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆ. ໃນອະນາຄົດ, ນອກເໜືອໄປຈາກການພັດທະນາອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣໄລຕິກ, Toyota ຫວັງວ່າຈະຂະຫຍາຍທາງເລືອກຂອງຕົນໃນປະເທດໄທ ສຳລັບການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນຈາກອາຍແກັສຊີວະພາບທີ່ຜະລິດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອສັດລ້ຽງ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ມີນາ 2023