Toyota Motor Corporation обяви, че ще разработи оборудване за електролитно производство на водород PEM в областта на водородната енергетика, базирано на реактор с горивни клетки (FC) и технология Mirai за електролитно производство на водород от вода. Разбира се, че устройството ще бъде пуснато в експлоатация през март в завод на DENSO във Фукушима, който ще служи като място за внедряване на технологията, за да се улесни широкото ѝ използване в бъдеще.
Повече от 90% от производствените мощности за компоненти на реактори с горивни клетки във водородни превозни средства могат да се използват за производствения процес на PEM електролитен реактор. Toyota използва технологията, която е развивала през годините по време на разработването на FCEV, както и знанията и опита, натрупани от различни среди за употреба по целия свят, за да съкрати значително цикъла на разработка и да позволи масово производство. Според доклада, инсталацията DENSO, инсталирана във Фукушима, може да произвежда около 8 килограма водород на час, с необходимост от 53 kWh на килограм водород.
Масово произвежданият автомобил с водородни горивни клетки е продал над 20 000 бройки по целия свят от пускането си на пазара през 2014 г. Той е оборудван със стек от горивни клетки, който позволява на водорода и кислорода да реагират химично, за да генерират електричество, и задвижва автомобила с електрически двигатели. Използва чиста енергия. „Дишат въздух, добавят водород и отделят само вода“, затова е приветстван като „най-екологичният автомобил“ с нулеви емисии.
Според доклада, PEM клетката е високонадеждна, въз основа на данни от компоненти, използвани в 7 милиона превозни средства с горивни клетки (достатъчно за около 20 000 FCEV) от пускането на пазара на първото поколение Mirai. Започвайки с първия Mirai, Toyota използва титан като сепаратор за горивни клетки за превозни средства, задвижвани с водород. Въз основа на високата устойчивост на корозия и издръжливост на титана, приложението може да поддържа почти същото ниво на производителност след 80 000 часа работа в PEM електролизатор, което е напълно безопасно за дългосрочна употреба.
Toyota заяви, че над 90% от компонентите на реакторите за горивни клетки FCEV и производствените съоръжения за реактори за горивни клетки в PEM могат да бъдат използвани или споделени, и че технологиите, знанията и опитът, които Toyota е натрупала през годините в разработването на FCEV, значително са съкратили цикъла на разработка, помагайки на Toyota да постигне масово производство и по-ниски нива на разходите.
Заслужава да се отбележи, че второто поколение на MIRAI беше представено на Зимните олимпийски и параолимпийски игри в Пекин през 2022 г. Това е първият път, когато Mirai е въведен в голям мащаб в Китай като превозно средство за обслужване на събития, а екологичният му опит и безопасност са високо оценени.
В края на февруари тази година официално стартира проектът за обществен транспорт Nansha Hydrogen Run, съвместно осъществен от областната управа на Нанша в Гуанджоу и Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., който въвежда пътуванията с автомобили, задвижвани с водород, в Китай чрез представянето на второто поколение седан MIRAI с водородни горивни клетки, „най-екологичният автомобил“. Стартирането на Spratly Hydrogen Run е второто поколение на MIRAI, което предоставя услуги на обществеността в по-голям мащаб след Зимните олимпийски игри.
Досега Toyota се е фокусирала върху водородната енергия в превозни средства с горивни клетки, стационарни генератори с горивни клетки, растително производство и други приложения. В бъдеще, освен разработването на електролитно оборудване, Toyota се надява да разшири възможностите си в Тайланд за производство на водород от биогаз, произведен от животински отпадъци.
Време на публикуване: 16 март 2023 г.